| Промышленность | Производство самолетов |
|---|---|
| Основан | 1908 г. |
| Несуществующий | 1933 г. |
| Штаб-квартира | , |
Luft-Fahrzeug-Gesellschaft , также известная как LFG , была немецкой авиастроительной компанией во время Первой мировой войны . Они лучше всего известны своими различных конструкций «Roland», а именно Roland C.II Walfisch (кита), Роланд D.II Haifisch (Shark) и Роланд D.VI , хотя они также и ряд дирижаблей и многих экспериментальных конструкций.
Дирижабли [ править ]
Luft-Fahrzeug-Gesellschaft образована 30 апреля 1908 года из активов расположенной в Биттерфельде экспериментальной компании по производству двигателей для дирижаблей Motorluftschiff Studiengesellscaft (MStG). Дополнительное финансирование для нового предприятия было предоставлено в основном Krupp , AEG и местной химической компанией. Офисы компании находились в Берлине вместе с заводом в Адлерсхофе . Производство было переведено в Шарлоттенбург после пожара 6 сентября 1916 года, предположительно вызванного британской секретной службой . [1]
Их первым проектом был дирижабль , разработанный немецким конструктором дирижаблей Августом фон Парсевалем . Он поступил на вооружение как PL.II в 1910 году. Во время Первой мировой войны четыре были поставлены немецкой армии и флоту. Всего было построено, облетано и доставлено различным заказчикам около 25 дирижаблей PL. PL-26, один из последних, разбился при приземлении и сгорел внутри ангара Luftschiffhalle 2 без жертв. До конца войны ангары использовались в основном для ремонта аэростатов наблюдения .
Самолеты [ править ]
В 1913 году LFG начала производить новые модели под торговой маркой Roland, чтобы избежать путаницы с фирмой Luftverkehrsgesellschaft (LVG) . В 1916 году компания разработала гидросамолет версию Albatros C.Ia как свалочного W. Некоторые части были построены в Биттерфельде , но окончательная сборка и наладка проводилась на новых заводах в Штральзунд .
Их первый успешный дизайн был Roland C.II Walfisch (кит), двухместным разведывательный биплан . Он имел полумонококовый фюзеляж, обшитый двумя слоями длинных фанерных полос, наклеенных под противоположными диагональными углами вокруг формы и обшитых тканью как внутри, так и снаружи. Фюзеляж заполнял весь промежуток между крыльями, оставляя пилота и наблюдателя / наводчика над верхними крыльями с прекрасным обзором вверх. В фюзеляже «полуоболочка» были каждый монтировала на несущий каркас из деревянных шпангоутов и лонжеронов. Техника «обертывания» длинных фанерных полос для внешней поверхности фюзеляжа привела к тому, что этот конкретный метод производства описан на немецком языке как стиль конструкции Wickelrumpf (обернутый корпус), и впоследствии был запатентован фирмой, [2] лицензируя в 1917 году в Пфальц для создания собственных одноместных истребителей. Несмотря на то, что с ним было сложно обращаться, Roland C.II имел отличные характеристики и также использовался в дальних миссиях в качестве эскорта бомбардировщиков. Версия с 200-сильным двигателем Benz Bz.IV и новыми стойками крыла была построена как D.III, но когда-либо был построен только один прототип, как и в случае с двигателем Mercedes D.III с двигателем мощностью 160 л.с.
C.II был адаптирован к роли чистого бойца в роли Roland DI , но в этой роли плохой обзор вперед оказался проблемой. Пожар на заводе сильно ограничил производство, и было построено всего 20 штук. За ним последовала более новая версия с более традиционной компоновкой, Roland D.II , чей фюзеляж был уменьшен по высоте, чтобы оставить зазор с верхним крылом, но в остальном был похож в целом. Предпочтение было отдано конкурирующему Albatros DI , и было построено всего около 230 экземпляров, которые тогда в основном использовались на восточном фронте и в Македонии. Зазор между фюзеляжем и крылом был увеличен в D.III, но темпераментный 180-сильный Argus As.IIIограниченное производство только горсткой. Шесть D.II были доставлены в июле 1917 года в ВВС Болгарии, а шесть D.III были доставлены в мае 1918 года [3].
Несмотря на то, что стиль Wickelrumpf, состоящий из монококового фюзеляжа с деревянной конструкцией, был чрезвычайно прочен, его строительство было очень сложным и требовало много времени. Был введен новый метод строительства, в котором использовалась еловая обшивка по длине самолета вместо формованной фанеры, и D.III был адаптирован с использованием этой технологии для производства триплана D.IV и биплана DV, оба приводились в движение D. III 160-сильный Мерседес. Строительная техника фюзеляжа Shell для этих самолетов напоминала клинкер-дощатого корпус лодки по внешнему виду , когда закончил, и была названа Klinkerrumpf (клинкер тело) строительство, а также запатентованная фирмой. [4] Дальнейшая адаптация D.IV с бензиновым двигателем Benz Bz мощностью 185 л.с. III привел к созданию Roland D.VI , который участвовал в испытаниях Первого истребителя в Адлерсхофе в начале 1918 года. Хотя Fokker D.VII выиграл этот конкурс, D.VI также был заказан в производство, так как он использовал другой двигатель, и к концу войны было доставлено около 350. Большое количество различных версий, использующих различные двигатели, было построено в качестве прототипов без запуска в производство, а также были адаптированы для триплана как D.VI (также известный как Dr.I).
Следующий крупный дизайн от Roland был пляжный зонт моноплан конструкции, тем D.XVI с Siemens-Гальске Sh.III или 170 л.с. Гебель Goe.IIIa роторно - поршневых двигателей , а также иным подобным D.XVII с рядный 185 л.с. BMW IIIa . Оба участвовали во Втором соревновании истребителей в Адлерсхофе, но проиграли Fokker D.VIII .
После войны все производство самолетов в Германии было запрещено, и компания была вынуждена закрыть завод в Биттерфельде и вновь открыться в Седдине , производя самолеты, воздушные шары и спасательные шлюпки. В 1933 году производство самолетов было остановлено. В этот период также были построены три дополнительных дирижабля типа Парсеваля.
Типы самолетов [ править ]
Это список произведенных самолетов, взятый из Nowarra, Heinz: Flugzeuge 1914–1918, München 1959 и список немецких военных самолетов Эммануэля Густина. [5]
- C.II унд C.IIa «Walfisch» биплан - разведчик , двухместный
- C.III вариант C.II, один построен - уничтожен пожаром, когда сгорел завод свалочного газа, 6 сентября 1916 г. [6]
- LFG Roland CV - двухместный вариант D.II, только прототип
- C.VIII - только прототип
- CX - разведка
- ДИ «Хайфиш» - истребитель-биплан с верхним крылом на фюзеляже.
- D.II - истребитель, построено около 230
- D.III - истребитель, мало построенный
- D.IV - триплан , только прототип (также известный как Dr.I)
- DV - вариант D.III, всего три прототипа
- D.VI - истребитель 350 постройки, аналог D.III, заказан как резервный для D.VII
- D.VII - построен один прототип
- D.VIII - построен один прототип
- D.IX - построено три прототипа
- DX - только в проекции
- D.XI - только прогноз
- D.XII - только в проекции
- D.XIII - разработка прекращена при уничтожении в огне
- D.XIV - истребитель, вариант D.XIII, очень ненадежный
- D.XV - истребитель, построено три истребителя первой конструкции, два истребителя второй конструкции, также названные D.XV
- D.XVI - истребитель, только прототипы
- D.XVII - истребитель -моноплан с зонтичным крылом , один постройки
- GI - одномоторный бомбардировщик-биплан, построен только один
- LFG Roland ME 8 - Гидросамолет, только проектируемый
- LFG Roland MD 14 - разведка, только проектируется
- LFG Roland MD 15 - разведка, только проектируется
- V 3 Susanna - летающая лодка-толкач
- V 8 Bärbel - летающая лодка-толкач
- В 13 и В 130 Стрела - авиалайнер, последний установлен на поплавках
- V 14 - только дизайн
- V 15 - только дизайн
- V 16 - только дизайн
- V 17 - только дизайн
- V 18 Sassnitz - авиалайнер летающей лодки-толкача
- В 19 - одноместный подводный разведывательный гидроплан, прототип завершен после 1918 г.
- V 20 - гидросамолет авиалайнер
- V 23 - только дизайн
- V 25 - только дизайн
- V 26 - только дизайн
- V 27 - только дизайн
- V 28 - только дизайн
- V 36 - только дизайн
- V 39
- V 40
- V 42
- V 44 - построен один прототип [7]
- V 52
- V 59
- V 60
- V 61
- V 101 - гидроплан авиалайнер
- LFG Roland W - версия гидроплана Albatros C.Ia
- LFG Roland WD - версия LFG Roland DI с гидропланом отклонена из-за плохой видимости
- LFG Roland W 1 - Гидросамолет, одноместный истребитель
- LFG Roland W 16 - Гидросамолет
См. Также [ править ]
- Список производителей самолетов
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ German Aircraft of the First World War, Gray P. & Thetford O., 1970 Putnam
- ↑ Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday. С. 75 и 76.
- ^ Авиация в Болгарии в войнах с 1912 по 1945 год, Том I, Милан Ю., 1995 Свети Георги Победоносец, София
- ↑ Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday. п. 90.
- ^ [1] , Эммануэль Густин, 1997-07-04
- ↑ Эбботт, Дэн С., и Гросс, Питер М. « Злобные Роланды », Air Enthusiast Quarterly, Бромли, Кент., Великобритания, Том 3, 1976, страницы 39–40.
- ^ LFG V 44
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме LFG . |
- Jahrbuch der Motorluftschiff-Studiengesellschaft / Luft-Fahrzeug-Gesellschaft mbH - ежегодники компании с 1907 по 1912 год в цифровом виде (на немецком языке)
