Ангары для дирижаблей (также известные как ангары для дирижаблей ) - это большие специализированные здания, которые используются для укрытия дирижаблей во время строительства, обслуживания и хранения. Жесткие дирижабли всегда нужно было размещать в ангарах для дирижаблей, потому что выветривание было серьезным риском.
История [ править ]
Ранние ангары [ править ]
Первый настоящий ангар для дирижаблей был построен как ангар «Y» в Шале-Медон недалеко от Парижа в 1879 году, где инженеры Шарль Ренар и Артур Константин Кребс построили свой первый дирижабль « Ла Франс ». Ангар «Y» - один из немногих сохранившихся ангаров для дирижаблей в Европе.
Строительство первого действующего жесткого дирижабля LZ1 графом Фердинандом фон Цеппелином началось в 1899 году в плавучем ангаре на Боденском озере в Манцелле, который сегодня является частью Фридрихсхафена . Плавучий ангар поворачивался по направлению ветра сам по себе, поэтому дирижабль было легче переместить в ангар точно против ветра.
По той же причине позже были построены вращающиеся ангары в Бисдорфе (сегодня часть Берлина ) и на авиабазе Нордхольц к югу от Куксхафена в Германии . Еще до Первой мировой войны существовали переносные тентовые конструкции в виде ангаров для небольших дирижаблей. Они были довольно распространены в США на ярмарках и выставках. Американец Мелвин Ваниман построил во Франции большие тентовые ангары специально для французской армии.
Программа Zeppelin [ править ]
С постройкой Zeppelin LZ1 в Германии началась эра больших жестких дирижаблей, и для этого были необходимы очень большие ангары для дирижаблей. Эта разработка началась на заводе Zeppelin во Фридрихсхафене перед Первой мировой войной, продолжилась во время войны с десятками ангаров для строительства больших жестких дирижаблей и их эксплуатации по всей Германии и на оккупированных территориях. В 1920 - х и 30 - х годов еще больше ангаров для новых LZ 129 Гинденбург дирижаблей класса были построены в Фридрихсхафен, Франкфурте и на Бартоломеу де Gusmão аэропорта , Санта - Крус , Рио - де - Жанейро , Бразилия , единственнаяАнгар для дирижаблей Zeppelin из всех построенных, который существует до сих пор [1]
Строительство дирижаблей в Великобритании [ править ]
Также в Великобритании была жесткая программа дирижаблей во время Первой мировой войны. Для этого потребовались большие строительные сараи в Барроу-ин-Фернесс , Инчиннан , Барлоу и Кардингтон , а также боевые станции жестких дирижаблей в Лонгсайде, Ист-Форчун , Хауден , Пулхэм (Норфолк) и Кингснорт .
Сегодня остались только два ангара бывшего Королевского завода дирижаблей в Кардингтоне, Бедфордшир , где был построен R101 . Ангар №1 в Кардингтоне оригинальный, но расширенный; ангар № 2 был перенесен в Кардингтон из Пулхэма в 1928 году [2].
В 1924 году программа Imperial Airship Communications планировала расширить почтовые и пассажирские перевозки в Британскую Индию, поэтому в 1929 году в Карачи (ныне Пакистан) был построен ангар высотой 859 футов . Это был предполагаемый пункт назначения R101. [3]
Франция [ править ]
Во Франции было построено несколько больших ангаров, потому что была всего одна попытка построить жесткий дирижабль. Тем не менее, в конце первой мировой войны дирижабль станция для жестких дирижаблей была построена в Cuers -Pierrefeu путем добавления части небольших ангаров на два больших.
В аэропорту Париж-Орли в период с 1923 по 1926 годы были построены два бетонных ангара. 300-метровые здания, спроектированные инженером Эженом Фрейссине , стали важным нововведением с точки зрения конструкции и эстетики проекта. Ни одного из больших французских ангаров больше нет, но есть еще несколько меньших.
Соединенные Штаты [ править ]
В Соединенных Штатах военно-морской флот начал производить дирижабли с нежесткой конструкцией во время Первой мировой войны . Ангар Wingfoot Lake в Саффилде, штат Огайо, был построен в 1917 году компанией Goodyear Tire and Rubber для производства нежестких дирижаблей и обучения. Ангар № 1 на военно-морской станции дирижаблей Лейкхерст был построен в 1921 году для размещения будущих жестких дирижаблей ВМФ. Дополнительные ангары, в которых размещались USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5) , существуют в Акроне, Огайо ( Goodyear Airdock , 1929) и Саннивейл, Калифорния (Первый ангар, федеральный аэродром Моффетт , 1932 г.). Корабли построены в Акроне. Akron базировался в Лейкхерсте, а Macon - в Моффетт Филд. Во время Второй мировой войны было построено семнадцать больших ангаров для размещения дирижаблей ВМС США. Сегодня восемь из этих деревянных ангаров все еще существуют: Моффетт-Филд (2), Тастин, Калифорния (2), Тилламук, Орегон (1), Лейкхерст, Нью-Джерси (2) и Уиксвилл, Северная Каролина (1).
Ангары после мировой войны [ править ]
После Второй мировой войны во всем мире был построен только один большой ангар для дирижаблей: в Бранде к югу от Берлина для строительства дирижабля Cargolifter AG . При длине 360 м, ширине 210 м и высоте 107 м это одно из крупнейших сооружений в мире без внутренних опорных конструкций. После банкротства Cargolifter AG он был преобразован в развлекательный центр « Тропические острова ».
Для нужд довольно маленьких дирижаблей сегодня по всему миру существует довольно много в основном простых ангаров.
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Цеппелин ангар
- ↑ Bowyer (1983): Pp 94-100.
- ^ http://pakistaniat.com/2010/12/08/the-airship-hangar-in-pakistan
Библиография [ править ]
- Бойер, Майкл JF (1983). Станции действий , Том 6, Военные аэродромы Котсуолдса и Центрального Мидлендса . Кембридж: Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-529-0 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Манфред Бауэр: Люфтшиффхаллен во Фридрихсхафене. Фридрихсхафен 1985
- Ким Браун: Die Luftschiffhäfen Niedersachsens в Der Traum vom Fliegen. Ольденбург 2000
- Хайн Карсенс: Schiffe am Himmel - Nordholz-Geschichte eines Luftschiffhafens. Бремерхафен 1997
- Кристофер Дин: Корпус дирижабля. Лондон 1989
- Роланд Фурманн: ворота Дрездена в небо: первый в мире ангар для дирижаблей и его влияние на историю архитектуры. Дрезден 2019 (536 стр., 770 инжир.)
- Лассаль Мариз: Основы для дирижаблей. Экс-ан-Прованс, Франция, 2005 г.
- Джон Прован: Немецкие навесы для дирижаблей. Келькхайм 1988
- Джон Прован: Luftschiffhafen Rhein-Main. Келькхайм 1986
- Джон Прован: Die französischen Luftschiffhallen. Келькхайм 1989
- Джеймс Р. Шок: базы и сооружения американских дирижаблей Эджуотер. Флорида, США 1996 г.
- Д-р Фриц Штральманн: Zwei deutsche Luftschiffhäfen des Weltkrieges - Ahlhorn und Wildeshausen. Ольденбург 1926
- Майкл Вульф: Luftschiffhallen, Диссертация, Технический университет Каролы-Вильгельмина. Брауншвейг 1997
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме ангаров для дирижаблей . |
- (на французском языке) Le Hangar à Dirigeables d'Ecausseville
- Ангар Shanghai Vantage Airship Manufacture Company Limited, Китай
- Ангар Команда Августа Италия
- Фонд "Наследие дирижаблей" Кардингтон, Великобритания
- Историческое общество военно-морского флота Лейкхерста США
- Аэродром Куэр-Пьерфе, Куэр, Франция
- «Ангар с дирижаблем вращается, чтобы уменьшить опасность ветра», Популярная наука , май 1935 г., футуристическая идея о ангарах для дирижаблей для авиалиний.
