Цеппелин LZ 1 был первым по- настоящему успешным экспериментальным жестким дирижаблем . Впервые он был запущен из плавучего ангара на Боденском озере , недалеко от Фридрихсхафена на юге Германии 2 июля 1900 года. [1] "LZ" расшифровывалось как Luftschiff Zeppelin или "Дирижабль Цеппелин ".
Цеппелин LZ 1 | |
---|---|
Первый полет Zeppelin над лодкой на Боденском озере | |
Роль | Экспериментальный дирижабль |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt |
Дизайнер | Теодор Кобер |
Первый полет | 2 июля 1900 г. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
Граф Цеппелин посвящал все свои силы проектированию больших дирижаблей с жестким каркасом после ухода из армии в 1890 году. В 1898 году он основал Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt. У компании был подписной капитал в размере 800 000 немецких марок, из которых Zeppelin внес 300 000 немецких марок; оставшаяся часть была предоставлена различными промышленниками, в том числе 100 000 немецких марок, внесенных Карлом Бергом , чья компания предоставила алюминиевый каркас дирижабля. Компания сначала построила большой плавучий навес для дирижабля. Такое расположение было решено, во-первых, потому, что Цеппелин считал, что посадка корабля над водой будет безопаснее, а во-вторых, потому что плавучий сарай, пришвартованный только с одного конца, будет поворачиваться так, что он всегда будет обращен против ветра. [2]
LZ 1 был сконструирован с использованием цилиндрического каркаса с 16 многоугольными поперечными шпангоутами и 24 лонжеронами, покрытыми гладкой хлопчатобумажной тканью. Внутри находился ряд из 17 газовых ячеек, сделанных из прорезиненной хлопчатобумажной ткани. Дирижабль управлялся передним и задним рулями направления, а движение обеспечивалось двумя двигателями внутреннего сгорания Daimler NL-1 мощностью 10,6 кВт (14,2 л.с.) , каждый из которых приводил в действие два гребных винта, установленных на оболочке. Управление тангажем осуществлялось с помощью груза 100 кг (220 фунтов), подвешенного под корпусом, который можно было поднимать лебедкой вперед или назад для управления его положением. Пассажиры и экипаж перевозились в двух алюминиевых гондолах длиной 6,2 м (20 футов), подвешенных вперед и назад. [2]
Строительство дирижабля началось 17 июня 1898 года, когда первые секции каркаса были доставлены с завода Берга, и было завершено к 27 января 1900 года. Надувание газовых баллонов произошло в июне, и дирижабль впервые вынули из сарая на берегу моря. вечером 2 июля с гауптманом Гансом Барчем фон Зигсфельдом из прусского батальона дирижаблей за штурвалом . [3]
Первый полет выявил серьезные структурные недостатки каркаса, и попытка исправить это была сделана путем включения прохода между гондолами в жесткую килевую конструкцию. В то же время подвижный вес был увеличен до 150 кг (330 фунтов), кормовые рули перемещены с обеих сторон оболочки вниз, а под носом установлен руль высоты . [4]
История эксплуатации
При первом испытании LZ 1 перевозил пять человек, достиг высоты 410 м (1350 футов) и пролетел 6,0 км (3,7 мили) за 17 минут, но к тому времени подвижный груз заклинило, и один из двигателей отключился. не удалось: ветер вынудил совершить аварийную посадку. После ремонта и переделок корабль пролетел еще два раза, 17 и 24 октября, продемонстрировав свой потенциал, побив рекорд скорости, установленный тогда нежестким дирижаблем французской армии с электрическим приводом , La France - 6 километров в час (3,2 узлов; 3,7 миль в час), но потенциальных инвесторов это не убедило. Поскольку финансирование было исчерпано, графу фон Цеппелину пришлось демонтировать дирижабль, продать лом и инструменты и ликвидировать компанию.
Характеристики
Данные Робинсона 1973, стр. 23-4.
Общие характеристики
- Длина: 128,02 м (420 футов 0 дюймов)
- Диаметр: 11,73 м (38 футов 6 дюймов)
- Объем: 11 298 м 3 (399 000 куб. Футов)
- Полезный подъем: 12 428 кг (27 400 фунтов)
- Силовая установка: 2 4-цилиндровых поршневых двигателя Daimler NL-1 с водяным охлаждением мощностью 11 кВт (14,2 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 27 км / ч (17 миль / ч, 15 узлов)
Смотрите также
Заметки
Рекомендации
- Робинсон, Дуглас Х. (1973) Гиганты в небе Хенли-на-Темзе, Фулис. ISBN 0 85429 145 8
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 906.