Шале-Медон

Шале-Медон
Медон недалеко от Парижа во  Франции
L'Intrépide , один из первых воздушных шаров для наблюдения, произведенных в Шато-де-Медон.
Шале-Медон Шале-Медон Показать карту Франции Шале-Медон Шале-Медон (Париж и внутреннее кольцо) Показать карту Парижа и внутреннего кольца
Координаты	48 ° 48′01 ″ N 02 ° 14′09 ″ E / 48.80028 ° с.ш. 2.23583 ° в. / 48.80028; 2,23583 Координаты: 48 ° 48′01 ″ N 02 ° 14′09 ″ E  / 48.80028 ° с.ш. 2.23583 ° в. / 48.80028; 2,23583
Тип	Военный центр авиационных исследований и разработок
Информация о сайте
Владелец	Министерство Вооруженных Сил
Оператор	ONERA
Открыт для публики	Нет
История сайта
Построено	1877 г.
Обозначения	2 здания, обозначенные как исторические памятники

Chalais-Meudon - центр авиационных исследований и разработок в Медоне , к юго-западу от Парижа . Первоначально он был основан в 1793 году в близлежащем замке Медон и сыграл важную роль в развитии французской авиации.

Воздушные шары [ править ]

История авиации в Шале-Медон начинается в октябре 1793 года, когда Комитет общественной безопасности Франции приказал построить наблюдательный аэростат, способный перевозить двух наблюдателей. Старые королевские земли в Медоне были выделены для этой работы, с Шато де Медон, выбранным в качестве центра, с Николя-Жаком Конте в качестве директора. Уже были созданы две компании по производству воздушных шаров French Balloon Corps , и роль новой организации заключалась в создании воздушных шаров и обучении их пилотов и операторов.

Первый воздушный шар, Entreprenant , был построен за четыре месяца, а 31 октября 1794 года была создана Национальная школа воздухоплавания под руководством Конте. Затем за короткий период было построено множество других воздушных шаров, в том числе в 1795 году l'Intrépide, который вместе с Первой воздушной компанией был захвачен австрийскими войсками в 1796 году и сейчас выставлен в Австрийском военном музее в Вене - старейшем из них. самолет в Европе. Все они были сферическими водородными шарами диаметром не менее 10 метров (33 фута). Сам Конте усовершенствовал методы производства водорода и обработки газовых баллонов.

В 1798 году Наполеон отправил одну из компаний по производству воздушных шаров на одном корабле в Египет . Он был потоплен британцами в Абукире, и все оборудование было потеряно. Вскоре после этого две компании по производству воздушных шаров были распущены, и работы над воздушными шарами в Медоне прекратились. ^[1]

В 1877 году воздушные шары вновь обрели свое значение после успешного использования в осаде Парижа (1870–71) . Леон Гамбетта , военный министр, который сам сбежал из Парижа на воздушном шаре, ^[2] создал комиссию по воздушной связи, а полковник Шарль Ренар был назначен ответственным за полеты на воздушном шаре. В 1877 году он стал директором l'Etablissement Central de l'Aérostation Militaire (Центральное учреждение военного воздухоплавания) и создал корпус воздухоплавателей с исследовательским центром в Медоне. ^[3]

Это была новая застройка на территории замка и на опушке леса Медон. В его состав входило шестиугольное озеро Этан-де-Шале, поэтому это место было названо Шале-Медон. Была запланирована большая серия построек. В его состав входила Исследовательская лаборатория военных воздухоплаваний, которая стала Военно-воздушной лабораторией. ^[4]

Воздушный шар Caquot в Шале-Медон, 1918 год.

На Всемирной выставке в Париже в 1878 году была огромная Большая галерея машин, спроектированная Анри де Дион . Ренар привез конструкцию в Шале-Медон для использования в качестве магазина воздушных шаров и мастерской. Он получил название «Ангар Y» (все здания на участке были отмечены буквами), а ближайшее к нему здание, которое использовалось для производства водорода, было названо «Здание Z». ^[5] Ангар Y имеет размеры: длина 70 м ( 230 футов), ширина 41 м (135 футов), высота 26 м (85 футов). ^[5]

Здесь продолжали разрабатываться и строиться воздушные шары, а во время Первой мировой войны производство воздушных шаров значительно расширилось . Были созданы парки для воздушных шаров с паровыми лебедками, используемыми для перемещения воздушных шаров, и большинство компонентов было построено на месте, включая плетеные корзины и генераторы водорода. Особенно важными в то время были воздушные шары Caquot, которые производились для всех союзных стран. Дизайнер Альберт Како спроектировал аэродинамическую трубу Шале-Медон и предложил музей авиации (см. Ниже). Производство воздушных шаров закончилось в 1918 году.

Дирижабли [ править ]

Ангар Y сначала использовался для воздушных шаров, но вскоре Ренар начал работу над дирижаблями , которые также можно было разместить в здании. Таким образом, это был первый в мире ангар для дирижаблей и один из очень немногих, которые остались в Европе. ^[6]

Первым построенным дирижаблем стал Ла Франс . Создавая его, Ренар сотрудничал с Артуром Константином Кребсом , одним из самых известных изобретателей Франции. Его первый полет состоялся 9 августа 1884 года. Взлетая из-за пределов ангара Y, он пролетел над Вилакубле, затем вернулся и благополучно приземлился в точке взлета. Полет протяженностью около 8 километров (5,0 миль) занял 23 минуты. Это был первый полностью управляемый полет летательного аппарата по замкнутому контуру. Он приводился в движение электродвигателем, но батареи были настолько тяжелыми, что даже конструкторы признали, что в то время это был тупик, и после еще шести успешных полетов его разработка была прекращена.

Еще один дирижабль был построен здесь в 1895 году, названный Général Meusnier в честь Жана Батиста Мюзнье, который в 1784 году разработал концепцию дирижабля. Ни один из проектов не летал. ^[1]

В начале 20 века дирижабли активно работали. В 1901 году Альберто Сантос-Дюмон основал здесь свой дирижабль номер 6 . Многие дирижабли посещали для демонстраций или испытаний, в том числе от братьев Лебоди . Их Patrie была здесь в 1906-7, а затем La République в 1908-9.

Дирижабли постройки Военного завода дирижаблей 1912 - 1918 гг. [ Править ]

Данные из ^{[7] [8] [9]}

Армия обнаружила, что дирижабли становятся все менее полезными во время Первой мировой войны, и 1 января 1918 года все дирижабли были переданы флоту. Строительство и поставка серии CM для ВМФ были завершены, но CM.6 - CM.8 также были заказаны, но не были построены. ^[9]

Последним дирижаблем, использовавшим ангар Y, был Voliris 900. Этот современный коммерческий дирижабль длиной 31 метр (102 фута) был собран, надут и публично представлен здесь в 2002 году. Затем его разобрали и перевезли в Клермон-Ферран для полета. тестирование в следующем году. ^{[1] [11]}

Воздушные змеи [ править ]

Эмиль Доран был воздухоплавателем и инженером, который находился в Шале-Медон с 1907 года и был назначен руководителем Военной авиационной лаборатории. После его закрытия 28 февраля 1916 года он был назначен первым директором Service Technique de l'Aéronautique (STAé). Он по-прежнему базировался в Шале-Медон, и он продолжил заниматься одним из своих интересов - воздушными змеями .

Он разработал все более крупные воздушные змеи, способные поддерживать человека, и некоторые из них были оснащены гондолой (конструкцией фюзеляжа), которая подвешивалась под большими крыльями ^[12], и у которых был управляемый двигатель и пропеллер в передней части. ^[13] В то время как они были многообещающими, и воздушные змеи использовались армией, концепции были вытеснены другими идеями, поэтому интерес к воздушным змеям продлился только с 1908 по 1916 год, когда все кайты были возвращены Шале. -Меудон, никогда не будет использоваться снова. ^[1]

Самолет [ править ]

Один из самых ранних экспериментов с самолетами в Шале-Медоне был проведен Виктором Татином, который в 1879 году разработал модель моноплана с размахом крыла 1,9 м (6 футов 3 дюйма), приводимого в действие двигателем сжатого воздуха . Привязанный к центральному столбу по круговой траектории, он взлетел и пролетел около 15 метров (49 футов) исключительно своим ходом - первая модель самолета, когда-либо сделавшая это. ^[14]

С 1902 по 1905 год Ренар пригласил нескольких авиационных экспериментаторов для создания или испытаний устройств в Шале-Медон. Среди них были Леон Левавассер , Эрнест архидьякон и Фердинанд Фербер . В 1910 году лаборатория приобрела около 20 самолетов и начала подготовку военных летчиков. Было установлено больше объектов для исследований и испытаний, включая испытательные стенды и аэродинамические трубы. ^[1]

Марсель Блох работал в лаборатории во время Первой мировой войны , разрабатывая пропеллер под названием Éclair, и вместе с Генри Потесом, который был помощником Дорана в STAé, и Луи Короллер, основали компанию Société d'Études Aéronautiques для производства серии SEA истребителей. 12 января 1918 года командир Како сменил полковника Дюрана на посту директора STAé.

В конце Первой мировой войны сама STAé переехала в Исси-ле-Мулино , примерно в 2,9 мили (4,7 км) к северо-востоку от Шале-Медон, взяв с собой часть исследовательской деятельности, но сохранив часть деятельности в Шале. Meudon. Его деятельность продолжалась в период между войнами, но при наличии лишь небольшого летного поля большая часть испытательных самолетов была перенесена на близлежащий аэродром Виллакубле примерно в 3,7 км к юго-западу, а остальные испытательные самолеты и некоторые другая исследовательская деятельность была направлена ​​на Исси.

Во время оккупации Второй мировой войны немецкие исследователи использовали объекты, в том числе Большую аэродинамическую трубу, для тестирования своих самолетов и интересных трофейных французских проектов, таких как Payen PA-22 . ^[1]

В 1946 году служба испытаний двигателей переехала обратно в Шале-Медон и стала Центром изучения движений и героев (CEMH). ^[1]

Аэродинамическая труба [ править ]

В 1929 году Альберт Какот начал проектировать крупнейшую в то время аэродинамическую трубу в мире. Он был разработан Антонином Лапреслом, коллегой Гюстава Эйфеля, который с большим успехом построил две аэродинамические трубы в Париже в 1909 и 1912 годах. Строительство началось в 1932 году и было завершено в 1934 году. Пролет 12 м (39 футов 4 дюйма). Построенный из железобетона, он приводился в движение шестью вентиляторами мощностью 1000 л.с. (750 кВт) каждый, а скорость полета могла достигать 180 км / ч (110 миль в час). ^[15]

Эта аэродинамическая труба S1Ch, также называемая La Grande Soufflerie (Великая аэродинамическая труба), использовалась для тестирования автомобилей и зданий, а также самолетов, включая Dassault Mirage III , Caravelle и Concorde . Он был закрыт в 1977 году и сохранился как исторический памятник. ^[16]

Музей [ править ]

В 1919 году Альберт Како предложил создать музей авиации, и предметы были собраны в Исси-ле-Мулино и Шале-Медон, причем многие предметы сохранились от воздушных шаров, двигателей и авиации, имевших место в этих местах. Вскоре предметы были собраны в ангаре с корзинами для воздушных шаров в Шале-Медон, который открылся для публики в 1921 году. Museé de l'Air был первым в мире музеем авиации, и его коллекция постоянно росла.

После Второй мировой войны было принято решение перенести многолюдный музей в более просторное помещение. С здании аэропорта Шарль де Голь в Руасси , Le Bourget Airport было увеличивающееся количество свободного пространства, и коллекция постепенно перемещается туда. Этот процесс начался в начале 1970-х годов, и новый музей открылся для публики в 1975 году. В 1981 году музей Шале-Медон был окончательно закрыт. Теперь он переименован в Musée de l'Air et de l'Espace и продолжает процветать в Le Бурже. ^{[1] [17]}

Современное использование [ править ]

В 1946 году STAé был заменен Национальным бюро исследований и исследований в области аэроспатиал ( ONERA ), и он взял на себя большую часть территории Chalais-Meudon, где он находится по сей день. ^[18]

Ангар Y был признан историческим памятником в 1982 году, но пришел в упадок. Были проведены некоторые ремонтные работы, и есть планы восстановить его, чтобы он стал Европейским центром воздушных шаров и дирижаблей, а также культурным и образовательным центром. ^{[1] [6]}

Ссылки [ править ]