Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
D.VI
Siemens-Schuckert D.VI - Изображение из коллекции Рэя Вагнера (21413487566) .jpg
РольОдноместный истребитель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительСименс-Шукерт
Первый полетначало 1919 г.
Количество построенных2

Siemens-Shuckert D.VI был единственный двигатель, одно место, Парасоль немецкий истребитель летал в 1919 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Idflieg заказал три прототипа зонта крылатого E.IV в апреле 1918 года ПЕРЕИМЕНОВАНА D.VI в сентябре, два были завершены в начале 1919 года, после заключения перемирия с Германией . [1]

В плане крыло D.VI было более сложным, чем у большинства, с самой узкой хордой в центроплане , увеличивающейся наружу, а затем несколько уменьшающейся к концам крыла примерно от середины размаха. Большая часть кривизны приходилась на заднюю кромку , что помогало пилоту видеть там из кабины . Толщина крыла также менялась по размаху, самая тонкая в центре, затем увеличивалась и снова уменьшалась. Крыло имело консольные, уравновешенные элероны и было скреплено парой слегка сходящихся, наклоняющихся наружу подкосов к самой толстой части крыла от нижней части фюзеляжа . Его центральная часть поддерживалась парой коротких вертикальных распорок кабана N- образной формы.от верхней части фюзеляжа. [1] [2]

Фюзеляж D.VI был круглым в поперечном сечении, с его 11-цилиндровым роторным двигателем Siemens-Halske Sh.IIIa мощностью 160 л.с. (119 кВт), полностью закрытым в носовой части, с четырехлопастным винтом . Диаметр фюзеляжа заметно уменьшился к хвостовой части, но необычный топливный бак, который можно сбрасывать, выпирал снизу примерно на 35% от общей длины. Тупая дельта - образная хвостовой стабилизатор была установлена на высоту середины фюзеляжа и имела единый сбалансированный лифт . Плавник был маленьким, с щедрым, сбалансированным, стреловидностью, тупым превысил руль. Истребитель имел простую стационарную обычную ходовую часть.с главными колесами на единственной оси, поддерживаемыми V-образными распорками, закрепленными проволокой, к нижней части фюзеляжа. Его высокий хвостовой оперение на корме образовывало небольшой брюшной плавник. [1] [2]

D.VI проходил тестовые полеты в период с февраля по май 1919 года с многообещающей скоростью и скороподъемностью, хотя один из двух прототипов был потерян. Другой, по общему мнению, был уничтожен сотрудниками Siemens-Schuckert, чтобы не допустить его приобретения Межсоюзнической авиационной комиссией по контролю , которая начала работу в 1918 году. [1] [2]

Технические характеристики [ править ]

Данные немецких самолетов времен Первой мировой войны [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
  • Размах крыла: 9,37 м (30 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,72 м (8 футов 11 дюймов) [1]
  • Площадь крыла: 12,46 м 2 (134,1 кв. Фута)
  • Пустой вес: 540 кг (1190 фунтов)
  • Полная масса: 710 кг (1565 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Siemens-Halske Sh.IIIa, 11-цилиндровый роторный , 120 кВт (160 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Диапазон: 350 км (220 миль, 190 миль) [1]
  • Выносливость: 2 часа
  • Время набора высоты: от 16 минут до 6000 м (19 680 футов)


Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 530. ISBN 978-1-85833-777-7.
  2. ^ a b c d Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Патнэм. п. 563. ISBN 978-0-85177-809-9.