Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Siemens-Schuckertwerke
Основан1903 г.
Имя Siemens-Schuckert на рулевом колесе трамвая

Siemens-Schuckert (или Siemens-Schuckertwerke ) - немецкая электротехническая компания со штаб-квартирой в Берлине , Эрлангене и Нюрнберге, которая была включена в Siemens AG в 1966 году.

Компания Siemens Schuckert была основана в 1903 году, когда Siemens & Halske приобрела Schuckertwerke. [1] Впоследствии Siemens & Halske специализировалась на инженерии связи, а Siemens-Schuckert - на энергетике и пневматических приборах. Во время Первой мировой войны компания Siemens-Schuckert также производила самолеты. В 1908 году она взяла на себя производство знаменитых автомобилей Protos . Во время Второй мировой войны у компании был завод по производству самолетов и других деталей в Моновице, недалеко от Освенцима . Рядом с заводом находился рабочий лагерь, известный как концлагерь Бобрек .

Логотип Siemens Schuckert состоял из буквы S с меньшим S, наложенным посередине, с меньшим S, повернутым влево на 45 градусов. [примечания 1] [2] Логотип использовался в конце 1960-х годов, когда обе компании объединились с Siemens-Reiniger-Werke AG и образовали современную Siemens AG .

Самолет [ править ]

Сименс-Шукерт построил ряд проектов во время Первой мировой войны и в межвоенное время. Они также производили авиационные двигатели под маркой Siemens-Halske , которая превратилась в их основную линейку продуктов после окончания Первой мировой войны . Компания была реорганизована в Brandenburgische Motorenwerke , или просто Bramo , в 1936 году [ необходима цитата ], а позже была куплена BMW в 1939 году и стала BMW Flugmotorenbau . [3]

Сименс-Шукерт спроектировал ряд тяжелых бомбардировщиков в начале Первой мировой войны, построив серию из семи самолетов Riesenflugzeug . Предназначенные для использования в стратегических целях в длительных полетах, SSW R-серии имели три 150- сильных Benz Bz.IIIдвигатели в кабине, приводящие в движение два гребных винта, соединенных с общей коробкой передач через комбинированный кожаный конус и сцепление с центробежным ключом в SSW RI для моделей SSW R.VII (SSW R.VIII использовало четыре двигателя). В случае отказа двигателя, что было крайне распространено в то время, бомбардировщик мог продолжить полет на двух двигателях, а третий ремонтировал бортовой механик. Два трансмиссионных вала передавали мощность от коробки передач на винтовые редукторы, установленные на стойках крыла. Хотя с системой сцепления были некоторые проблемы, коробка передач оказалась надежной при правильном обслуживании. Конструкции от SSW R.1 до SSW R.VII были известны своим характерным раздвоенным фюзеляжем. Некоторые из этих самолетов (SSW RV и SSW R.VII) воевали на Восточном фронте. Хотя концептуально интересно,Стоимость этих и R-типов от других компаний была настолько высока, что ВВС в конечном итоге отказались от этой концепции, пока позже во время войны не появились более практичные разработки.

Первым истребителем, разработанным на заводе, был Siemens-Schuckert EI, который появился в середине 1915 года и был первым самолетом, оснащенным новым роторным двигателем Siemens-Halske Sh.I , разработанным Siemens-Schuckert, в котором цилиндры и пропеллер вращался в противоположных направлениях. Небольшое количество серийных машин было поставлено различным Feldflieger Abteilung, чтобы дополнить поставки истребителей-монопланов Fokker и Pfalz, которые в то время использовались в основном для сопровождения. Прототип SSW E.II, оснащенный рядным двигателем Argus AsII, разбился в июне 1916 года, в результате чего погиб Франц Штеффен, один из конструкторов типов SSW R. К началу 1916 года немецкие истребители-монопланы первого поколения уступили по качеству.Nieuport 11 и Nieuport 17, которые очень быстро последовали за ним; и Siemens-Schuckert были поставлены трофейный Nieuport 17 для «изучения». В результате получился SSW DI, оснащенный самолетом Siemens-Halske Sh.I, но в остальном он являлся точной копией Nieuport 17. Этот самолет был первым истребителем Siemens-Schuckert, заказанным в больших количествах, но к тому времени, когда он стал доступен в по количеству (вплоть до 1917 г.) он уступал современным истребителям « Альбатрос» .

Результатом разработки двигателя Ш.И. стал одиннадцатицилиндровый двигатель Ш.III мощностью 160 л.с. , возможно, один из самых передовых роторных двигателей войны. Истребитель DI также лег в основу серии оригинальных разработок, которые к концу 1917 года достигли пика в модели Siemens-Schuckert D.III , которая пошла в ограниченное производство в начале 1918 года и нашла применение в подразделениях внутренней обороны в качестве перехватчик , благодаря своей выдающейся скорости подъема. Дальнейшие модификации улучшили управляемость и производительность для производства Siemens-Schuckert D.iv . Несколько ответвлений конструкции включали трипланы и моноплан с зонтиком , но ни один из них не был запущен в производство.

С окончанием войны производство D.IV продолжалось, в основном для продажи в Швейцарию, которая использовала их до конца 1920-х годов. С подписанием Версальского мирного договора в следующем году все производство самолетов в Германии было остановлено. Siemens-Schuckert немедленно исчез, но Siemens-Halske продолжил продажи Sh.III и начал разработку двигателей меньшего размера для гражданского рынка. К середине 1920-х их роторные двигатели уже не были в моде, но «неповоротные» версии тех же основных механических механизмов привели к серии 7-цилиндровых радиальных двигателей , от Ш.10 до Ш.14А, обеспечивающих до 150 л.с. в 14А. Sh.14A стал бестселлером на рынке тренера, и более 15000 всех версий в конечном итоге был построен.

У Siemens-Halske больше не было двигателей-конкурентов для более крупного сегмента рынка, и для решения этой проблемы в 1929 году они договорились о лицензии на производство 9-цилиндрового Bristol Jupiter IV . Незначительные изменения для немецкого рынка привели к появлению Sh.20 и Sh.21. После эволюции их меньших Sh.14 двигатель был затем расточен для производства 900-сильной конструкции Sh.22. В 1933 году RLM ввела новое обозначение двигателя , и эта конструкция стала Sh.322, когда Сименс получил 300-значный блок номеров. Конструкция Ш.322 имела проблемы с надежностью и так и не стала популярной.

Компания была реорганизована в Bramo в 1936 году и продолжила разработку того, что теперь стало их собственным большим двигателем. Модификация Sh.322 с добавлением системы впрыска топлива и нового нагнетателя привела к созданию Bramo 323 Fafnir , который был запущен в производство в 1937 году. Несмотря на довольно устаревшую конструкцию, к этому времени двигатель превратился в очень надежную силовую установку, несмотря на свою сравнительно низкая экономия топлива, и до закрытия линий в 1944 году было произведено 5 500 машин.

С точки зрения дизайна, 323-е было практически тупиком с небольшим потенциалом роста. К началу войны его мощность в 1000 л.с. была уже нижней частью шкалы характеристик, и использование было ограничено транспортными средствами и бомбардировщиками. Чтобы построить двигатель мощностью 1500 л.с., Bramo начал разработку двухрядной версии двигателя под названием Bramo 329 , отражающей аналогичные разработки в BMW , которые пытались расширить свой Pratt & Whitney Hornet на двухрядный BMW 139. . Конструкция обоих двигателей была хорошо развита в 1939 году, когда BMW купила Bramo и отменила работу над 329, чтобы сконцентрироваться на том, что станет отличным BMW 801 .

Вторая мировая война [ править ]

Заключенные производят детали для самолетов на заводе Сименс-Шукерт в Бобреке.

Осуществлять двухрядную радиальную развертку было рискованным делом; Инженеры Bramo также начали разработку реактивных двигателей с осевым потоком в 1938 году. Они получили контракт на разработку, чтобы продолжить работу над двумя проектами, которые позже станут 109-002 и 109-003, когда RLM официально начнет поддерживать разработку реактивных двигателей. В -002 использовался усовершенствованный компрессор встречного вращения для повышения эффективности, в то время как в -003 использовалась более простая система компрессор / статор, которая до сих пор используется в современных конструкциях. Модель -002 оказалась слишком сложной, и работа над ней вскоре закончилась, но модель -003 показала определенную перспективу и в конечном итоге стала BMW 003 .

Моновиц [ править ]

У компании был рабочий лагерь недалеко от Моновица, где производили детали для самолетов, и известный как концлагерь Бобрек . На своей фабрике нанимали рабов- остарбайтеров, а также заключенных Освенцима . Главный завод, к которому был прикреплен Бробрек, был площадкой, предназначенной для производства синтетического каучука и бензина , и принадлежал IG Farben , одному из крупнейших химических комбинатов в Германии во время войны. Это был один из многочисленных подлагерей Освенцима, созданных крупными немецкими компаниями для поставки вооружения вооруженным силам, в число других компаний входили Krupp , Rheinmetal иAEG . Все они производили не только стрелковое оружие, такое как пистолеты и пулеметы, но и крупное оружие, такое как артиллерия, а также детали для подводных лодок и самолетов.

Список продуктов [ править ]

Самолет [ править ]

  • Сименс-Шукерт Д.И.
  • Сименс-Шукерт Д.II
  • Сименс-Шукерт Д.III
  • Сименс-Шукерт Д.IV
  • Сименс-Шукерт D.VI
  • Сименс-Шукерт доктор II
  • Сименс-Шукерт DDr.I
  • Сименс-Шукерт Э.И.
  • Сименс-Шукерт Р.И.
  • Сименс-Шукерт Р. II
  • Сименс-Шукерт Р.III
  • Сименс-Шукерт Р.IV
  • Siemens-Schuckert RV
  • Сименс-Шукерт R.VI
  • Сименс-Шукерт R.VII
  • Сименс-Шукерт Р. VIII
  • Сименс-Шукерт Форссман

Двигатели [ править ]

  • Сименс-Хальске Ш.И.
  • Сименс-Хальске Ш.II
  • Сименс-Хальске Ш.III
  • Сименс-Хальске Ш 4
  • Сименс-Хальске Ш 5
  • Сименс-Хальске Ш 6
  • Сименс-Хальске Ш 11
  • Сименс-Хальске Ш 12
  • Сименс-Хальске Ш 13
  • Сименс-Хальске Ш 14
  • Сименс-Хальске Ш 15
  • Сименс-Брамо Ш 20
  • Сименс-Брамо Ш 21
  • Siemens Bramo SAM 22B
  • Siemens Bramo 314
  • Siemens Bramo 322
  • Siemens Bramo 323 Fafnir
  • Siemens Bramo 109-003

Поезда [ править ]

  • Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель

Примечания [ править ]

  1. ^ Siemens использовал это в качестве темы для своих логотипов с поглощенными компаниями: логотип Siemens & Halske представлял собой большую букву S с маленькой наложенной и повернутой H. Другими были Siemens-Apparate- und Maschinenbau (A), Siemens-Bauunion (B), Siemens -Planiawerke (P) и Siemens-Reiniger (R)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Вместе сильны - основание Siemens-Schuckertwerke" . Исторический институт Сименса . Проверено 6 июня 2019 .
  2. ^ «Имя и обязательство - рождение торговой марки Siemens» . Исторический институт Сименса . Проверено 6 июня 2019 .
  3. ^ Norbye, Ян П. (1984). «Начиная с начала: раны на войне и ампутация». BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. п. 72 . ISBN 0-517-42464-9. Приобретение Bramo мгновенно удвоило размер авиационного подразделения BMW, которое приобрело новое название BMW Flugmotorenbau GmbH.

Внешние ссылки [ править ]

  • Документы и вырезки из газет о Siemens-Schuckert в 20 веке Пресс Архивы по ZBW