Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Альбатрос ДВ
Albatros D.Va Duxford Airshow 2012.jpg
Репродукция Albatros D.Va на авиасалоне в Даксфорде, 2012 год
РольИстребитель
ПроизводительAlbatros-Flugzeugwerke
ДизайнерРоберт Телен
Первый полетАпрель 1917 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенныхc.   2,500
Разработано изАльбатрос Д.III

Albatros DV был истребитель , построенный Albatros Flugzeugwerke и используется Имперские военно-воздушные силы Германии (Германская империя Air Service) во время Первой мировой войны . DV был последней версией семейства Albatros DI и последним истребителем Albatros, принявшим участие в боевой эксплуатации. Несмотря на хорошо известные недостатки и общее устаревание, до прекращения производства в апреле 1918 года было построено около 900 самолетов DV и 1 612 D.Va. D.Va продолжала эксплуатироваться до конца войны.

Дизайн и разработка [ править ]

Трофейный Albatros DV (серийный D.1162 / 17) с британскими медальонами.

В апреле 1917 года компания Albatros получила заказ от Inspektion der Fliegertruppen ( Idflieg ) на улучшенную версию D.III . Получившийся прототип DV полетел позже в том же месяце. DV очень напоминал D.III и использовал тот же двигатель Mercedes D.IIIa мощностью 127 кВт (170 л.с.) . Наиболее заметным отличием был новый фюзеляж с полностью эллиптическим поперечным сечением, который был на 32 кг (71 фунт) легче, чем фюзеляж с частично плоскими бортами более ранних моделей с DI по D.III. [1] Новое эллиптическое поперечное сечение потребовало дополнительных лонжеронов на каждой стороне фюзеляжа, а киль, руль направления и хвостовое оперение изначально остались неизменными по сравнению с D.III. [1]Прототип DV сохранил стандартный руль D.III постройки Johannisthal, но в серийных образцах использовался увеличенный руль направления, представленный на D.III, построенных Ostdeutsche Albatroswerke (OAW). [2] DV также отличался более крупным спиннером и брюшным плавником.

По сравнению с D.III, верхнее крыло ДВ было на 121 мм (4,75 дюйма) ближе к фюзеляжу, а нижнее крыло прикреплялось к фюзеляжу без обтекателя . В DV крыла были почти идентичны стандартным D.III, который принял sesquiplane расположения крыла в целом схожее с французской Ньюпорой 11 . Единственное существенное различие между крыльями D.III и DV заключалось в пересмотренной прокладке тросов элеронов, которые полностью помещали их внутри верхнего крыла. [3] Idflieg провел структурные испытания фюзеляжа, но не крыльев DV [4]

Альбатрос DV Манфреда фон Рихтгофена (серийный номер неизвестен).

Ранние образцы DV имели большой подголовник, который обычно снимался при эксплуатации, поскольку он мешал обзору пилота. [3] Подголовник был исключен из второй производственной партии. [5] Самолеты, развернутые в Палестине, использовали два радиатора крыльев , чтобы справиться с более теплым климатом.

Idflieg заключил контракты на производство 200 самолетов DV в апреле 1917 года, за которыми последовали дополнительные заказы на 400 самолетов в мае и 300 в июле. [4] Первоначальное производство DV было осуществлено исключительно фабрикой Johannisthal, в то время как фабрика Schneidemühl производила D.III до конца 1917 года.

История операций [ править ]

Альбатрос D.Va (серийный D.7098 / 17)

DV поступил на вооружение в мае 1917 года, и сразу же произошли поломки конструкции нижнего крыла. [4] В 2009 году Гуттман написал, что «в течение месяца Idflieg проводил запоздалые стресс-тесты и пришел к выводу, к своему ужасу, что компоновка полутораплана D.V была даже более уязвимой, чем у его предшественника». [6] Подвесные секции верхнего крыла DV также пострадали из строя, что потребовало дополнительных проводов, а фюзеляж иногда треснул во время грубых посадок. [6] Несмотря на эти проблемы, DV предлагал очень небольшое улучшение производительности. [3] [4] Пилоты на передовой были сильно встревожены, и многие предпочли старый D.III; Манфред фон Рихтгофенкритически относился к новому самолету. В письме от июля 1917 года он описал DV как «настолько устаревший и настолько смехотворно уступающий английскому, что с этим самолетом ничего нельзя сделать». Британские испытания захваченного ДВ показали, что самолет медленно маневрировал, плохо управлял и утомлял летать. [7]

Немецкий биплан-разведчик типа Д-5а Альбатрос

В ответ на это «Альбатрос» выпустил D.Va , который отличался более прочными лонжеронами крыла, более тяжелыми нервюрами и усиленным фюзеляжем. [8] Модифицированный D.Va был на 23 кг (51 фунт) тяжелее D.III, но структурные проблемы не были полностью решены. Использование двигателя Mercedes D.IIIaü с высокой степенью сжатия 130 кВт (180 л.с.) компенсировало увеличившийся вес D.Va. [9] D.Va также вернулся к тросу элеронов D.III, идущему наружу через нижнее крыло, затем вверх к элеронам, чтобы обеспечить более положительный отклик управления. Крылья D.III и D.Va были взаимозаменяемыми. [3] Чтобы еще больше усилить крыло, D.Va добавила небольшую диагональную скобу, соединяющую переднюю межплоскостную стойку.к передней кромке нижнего крыла; скоба также была модернизирована для некоторых D.Vs. [9]


Idflieg разместил заказы на 262 самолета D.Va в августе 1917 года, затем последовали заказы еще на 250 в сентябре и 550 в октябре. Ostdeutsche Albatros Werke , занимавшаяся производством D.III, в октябре получила заказ на 600 самолетов D.Va. Поставки D.Va начались в октябре 1917 года. [8] Структурные проблемы Fokker Dr.I и посредственные характеристики Pfalz D.III оставили Luftstreitkräfte без альтернативы D.Va до Fokker D.VII поступил на вооружение в середине 1918 года. Производство D.Va было прекращено в апреле 1918 года. [10]В мае 1918 г. на Западном фронте находились 131 самолет ДВ и 928 самолетов D.Va; количество уменьшилось, поскольку Fokker D.VII и другие типы заменили Albatros в последние месяцы войны. К 31 августа на фронте оставалось менее 400 истребителей Albatros всех типов, но они продолжали служить до перемирия . [11]

Выжившие и репродукции [ править ]

D.Va (серийный D.5390 / 17) на выставке в австралийском военном мемориале в Канберре

Два самолета D.Va сохранились в музеях.

  • Считается, что серийный D.7161 / 17 служил с Jasta 46, прежде чем был захвачен где-то в апреле или мае 1918 года. В 1919 году самолет был представлен Мемориальному музею Де Янга в Сан-Франциско, Калифорния. В 1949 году самолет приобрел Национальный музей авиации и космонавтики . Он хранился на хранении до начала реставрации в 1977 году. С 1979 года D.7161 / 17 выставляется в Музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. личная маркировка «Строппа» на бортах фюзеляжа.
  • Серийный D.5390 / 17 был сбит во время боя с австралийским авиакорпусом R.E.8 17 декабря 1917 года. Он без повреждений приземлился в тылу 21-го пехотного батальона второй австралийской дивизии AIF . Блок восстановление самолета и взял пилот, Leutnant Рудольф Clausz из Jasta 29, заключенных. [12] В феврале 1918 года военное министерство передало D.5390 / 17 AFC в качестве военного трофея. В конечном итоге он был выставлен в Австралийском военном мемориале. [12] Самолет был снят с показа в 2001 году и подвергся обширной реставрации в Технологическом центре Treloar . [13]В 2008 году D.5390 / 17 вернулся для всеобщего обозрения в зале ANZAC при AWM в Канберре.

Коул Пален построил летающую реплику его Старый Rhinebeck Аэродром (в баварском туз Ханс Бонинг «s Rautenflagge цветовой схеме для задней части фюзеляжа.) [14] [а] Рейнджер с питанием от реплики, построенная в Канаде, теперь летит с Новой Зеландией Ассоциация боевых птиц в Ардморе, Окленд. В Новой Зеландии было построено несколько подлинно изготовленных копий Albatros D.Va, пригодных для полета, с оригинальными и новыми двигателями. Одним из примеров является на выставке в музее Королевских ВВС в Colindale, Лондоне, другой принадлежит Кермит недель во Флориде, США, в то время как два других остаются летающий с TVal в Новой Зеландии.

Операторы [ править ]

Эдуард Риттер фон Шлейх в его DV (серийный D.2034 / 17)

 Германская Империя

  • Luftstreitkräfte
  • Kaiserliche Marine

 Польша

  • Польские ВВС (послевоенное время)

 Османская империя

  • Османские ВВС

Технические характеристики (DV) [ править ]

Официальный чертеж Albatros DV Baubeschreibung , представленный IdFlieg

Данные немецких самолетов времен Первой мировой войны [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,33 м (24 фута 1 дюйм)
  • Размах крыла: 9,05 м (29 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,2 м 2 (228 кв. Футов)
  • Пустой вес: 687 кг (1515 фунтов)
  • Полная масса: 937 кг (2066 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Mercedes D.IIIaü , 150 кВт (200 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный пропеллер

Спектакль

  • Максимальная скорость: 186 км / ч (116 миль / ч, 100 узлов)
  • Продолжительность: 350 км
  • Практический потолок: 5700 м (18700 футов)
  • Скорость подъема: 4,17 м / с (821 фут / мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 4 минуты

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) LMG 08/15 пулеметы

Галерея [ править ]

  • Albatros DV, Jagdstaffel 5 , пилотирует Пауль Боймер

  • Albatros DV, Jagdstaffel 15 , пилотировал лейтенант Вальтер Дингель, начало 1918 г.

  • Albatros D.Va, Jagdstaffel 5, пилотировал Ханс фон Хиппель.

  • Albatros D.Va, Jasta 37, пилотировал Эрнст Удет

  • Albatros DV, Jagdgeschwader 1 , пилотировал Манфред фон Рихтгофен.

  • Albatros D.Va, Jasta 79b, пилотировал лейтенант Ганс Бёнинг , начало 1918 г.

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии
  • Список истребителей

Примечания [ править ]

  1. ↑ В 2013 году «Альбатрос» поступил в мастерскую на реставрацию, где впервые было принято решение сменить ливрею. Самолет был перекрашен в яркие цвета DV / D.Va, которым управлял лейтенант Ханс Бёнинг из Jagdstaffel 36 / Jagdstaffel 76, и вернулся в воздух в мае 2014 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Микеш 1980, стр. 15.
  2. ^ Grosz 2003, стр. 21-22.
  3. ^ а б в г Коннорс 1981, стр. 22.
  4. ^ а б в г Ван Вингарден 2007, стр. 40.
  5. ^ Гутман 2009, стр. 31.
  6. ↑ a b Guttman 2009, p. 22.
  7. Перейти ↑ Bennett 2006, p. 124.
  8. ^ a b Ван Вингарден 2007, стр. 65.
  9. ^ а б Микеш 1980, стр. 17.
  10. ^ Микеш 1980, стр. 7.
  11. ^ Herris 2001, стр. 154.
  12. ^ a b "Самолет-разведчик Albatros D.Va". Австралийский военный мемориал. Дата обращения: 20 июля 2017.
  13. ^ "Сохранение Albatros D.Va." Австралийский военный мемориал. Дата обращения: 21 июля 2017.
  14. ^ "Albatros D.Va - Старый аэродром Рейнбек" . oldrhinebeck.org . Аэродром Старый Рейнбек. 2014. Архивировано из оригинального 10 ноября 2014 года . Проверено 9 августа 2017 года .
  15. ^ Грей и Тетфорд 1970, стр. 52.

Библиография [ править ]

  • Беннет, Леон. Охота на Красного Барона . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2006. ISBN 1-58544-507-X . 
  • Коннорс, «Джон Ф. Альбатрос» Истребители в действии (самолет № 46) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN 0-89747-115-6 . 
  • Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. 2-е изд. ISBN 0-370-00103-6 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Лондон: Salamander Books, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Гросс, Питер М. Альбатрос D.III (специальный файл данных Windsock) . Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2003. ISBN 1-902207-62-9 . 
  • Гутман, Джон. SE 5A vs Albatros DV: Western Front 1917-18 (Дуэль 20) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-471-8 . 
  • Херрис, Джек. Самолет Пфальца Первой мировой войны (Самолет Великой войны в профиль, том 4). Боулдер, Колорадо: Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5 . 
  • Микеш, Роберт С. Альбатрос D.Va: немецкий истребитель Первой мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN 0-87474-633-7 
  • Нелкарц, Бартоломей и Роберт Печковски. Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications, 2001. ISBN 1-902109-73-2 
  • Нойлен, Ханс-Вернер и Кони, Кристоф (сентябрь 2000 г.). "Les aigles du Kaiser en Terre Sainte" [Кайзеровские орлы на Святой Земле]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (90): 38–46. ISSN  1243-8650 .
  • VanWyngarden, Грег. Альбатрос Тузы Первой мировой войны Часть 2 (Самолеты асов № 77). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-179-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Смитсоновского института NASM Albatros D.Va
  • Репродукция страницы Albatros D.Va аэродрома Старый Рейнбек (архивировано в июне 2014 г.)