Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Империал Русские Авиалинии
Знак летчика на погоны Российской Империи.png
Основан1912 г. ( 1912 )
Распущен1917 г. ( 1917 )
Страна Россия
Верность Царь Николай II
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
ЧастьИнженерный корпус (до 1912 г.)
Ставка (с 1915 г.)
ПомолвкиПервая Мировая Война
Знаки отличия
Рундель
(одна из нескольких геометрических вариаций)		Императорский Русский Авиационный Рундель
ПлавникИмперские ВВС России flash.svg
Таран воздушный таран атака в исполнении Петра Нестерова, против раннего Albatros BI
Остатки австро-венгерского Альбатроса, первого уничтоженного в полете вражеского самолета в истории военной авиации.

Имперская Русская авиаслужба (Императорскій ВОЕННО-воздушный флот, буквально Император Военно - воздушный флот ) был ВВС основан в 1912 году для царской России . [1] Воздушная служба проработала 5 лет и участвовала в боях только во время Первой мировой войны, прежде чем была реорганизована и переименована в 1917 году после революции в России . Он сформировал то, что позже стало Советскими ВВС .

История [ править ]

Фон [ править ]

Истоки российской авиации восходят к теоретическим проектам 1880-х годов пионеров русских ученых, таких как Николай Кибальчич и Александр Можайский . В 1890-е годы авиационные инновации получили дальнейшее развитие благодаря Константину Циолковскому .

В 1902-1903 годах во время военных маневров в Киевском военном округе , то Императорская русская армия использовала несколько аэростатов для разведки и координации артиллерийского огня. Авиационная рота ( Отдельная воздухоплавательная рота ) находилась под командованием полковника А.М. Кованко. [2]

В 1904 году Николай Жуковский установил первый в мире институт Аэродинамический ( Аэродинамический институт ) в Кучино вблизи Москвы . [3] Один авиационный батальон ( учебный Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон ) с 4 аэростатами принимал участие в русско-японской войне . [4]

В 1908 году был создан Русский аэроклуб ( Всероссийский Аэроклуб ). [3]

В 1910 году Императорская Российская армия отправила несколько офицеров во Францию ​​для обучения в качестве пилотов. [3] Позже в том же году Российская Императорская Армия приобрела несколько французских и британских самолетов и начала подготовку своих первых военных пилотов. [5]

  • первое авиационное училище было открыто летом 1910 года в Гатчине [6]
  • второе авиационное училище было открыто осенью 1910 г. в Севастополе (в 1912 г. оно было переведено в Каче ) [6]

Кроме того, в 1910 году в Санкт-Петербурге был построен один биплан, который предполагалось использовать в армии в качестве разведывательного самолета , но в 1911 году самолет проиграл в соревновании с французским «Фарманом» и так и не поступил на вооружение [7].

12 августа 1912 года Императорская российская воздушная служба, ранее входившая в состав Инженерного корпуса , стала отдельным родом армии. [1]

Во время Первой Балканской войны в составе болгарской армии было российское авиационное подразделение [5], которое состояло из 10 гражданских добровольцев (4 пилота и 6 техников) под командованием С. Щетинина [8].

В 1913 году Игорь Сикорский построил первый четырехмоторный биплан , на Русский продолжается Витязя , и его знаменитый бомбардировщик , в Илье Муромце . В том же году Дмитрий Григорович построил несколько летающих лодок типа «М» для Императорского флота России . [9]

В 1914 году польский летчик Ян Нагурский совершил первые полеты в Арктике в поисках пропавшей экспедиции полярного исследователя Георгия Седова .

Первая мировая война [ править ]

В начале Первой мировой войны воздушные перевозки России уступали только Франции (263 самолета [5] [10] и 14 дирижаблей [11] ), хотя большая часть ее самолетов была слишком устаревшей, чтобы приносить большую пользу.

После начала войны авиаторы были перевооружены на 7,63-мм Mauser C96 , потому что немецкие полуавтоматические пистолеты были более эффективным оружием, чем стандартные 7,62-мм револьверы Nagant . [12] По крайней мере несколько авиаторов были вооружены карабинами [13]

Первоначально Россия использовала авиацию только для разведки и координации артиллерийского огня. [5] Позже несколько самолетов были вооружены стальными флешетами для атаки наземных целей (колонны вражеской пехоты и кавалерии, лагеря и т. Д.). [14] Позже самолеты были оснащены бомбами, сбрасываемыми с воздуха . [7]

8 сентября 1914 года русский летчик Петр Нестеров совершил первую в истории авиации атаку самолета- тарана [15] [16]. Позже лейтенант Вячеслав Ткачев стал первым русским летчиком, сбившим самолет противника из пистолета. Он атаковал немецкий «Альбатрос» и застрелил вражеского летчика. [17]

В декабре 1914 г. была сформирована эскадрилья из 10 бомбардировщиков «Илья Муромец», которая использовалась против немецкой и австро-венгерской армий. [5]

17 января 1915 г. - Военное министерство Российской Империи издало приказ о вооружении самолетов 7,62-мм ручными пулеметами Мадсена и 7,71- мм ручными пулеметами Льюиса [4] [18]

В марте 1915 года была создана морская авиация . Имперский русский флот получил два судна и шесть гидросамолетов (один вооруженный пароход « Император Николай I » , который был преобразован в носитель гидросамолетов пять М-5 гидросамолетов и один крейсер « Алмаз » , который был перестроен и приобрел место для одного гидросамолета). Отделение морской авиации не было объединено в IRAS, оно вошло в состав Черноморского флота [7]

31 марта 1915 года русский летчик Александр Казаков успешно выполнил вторую таранную атаку [15], используя в качестве пилотируемого снаряда «Моран-Сольнье G».

Лето 1915 г. - бензиновые бомбы (стеклянные баллоны с горючей смесью бензина и мазута ) использовались пилотами для атаки наземных целей [19]

В 1915 году Императорская Российская Воздушная Служба стала отдельным родом армии под непосредственным командованием Ставки (штаба главнокомандующего).

В 1916 году численность и сила морской авиации были увеличены, Черноморский флот имел два авианосца (« Император Николай I » и « Император Александр I ») и четырнадцать гидросамолетов М-9 [7]

В годы Первой мировой войны 269 российских авиаторов были награждены Георгиевскими орденами ( Георгиевский меч , Георгиевский орден или Георгиевский крест ), 5 авиаторов награждены кавалерским Национальным орденом Почетного легиона , 2 авиатора. награждены Военным крестом , 2 авиатора награждены орденом Белого орла, многие другие награждены медалями. [20] 26 авиаторов стали летать туз Российской Империи. [4] [15] Самым успешным российским летчиком-асом и летчиком-истребителем был Александр Казаков , сбивший 20 самолетов противника. [21]

Однако война складывалась для России не лучшим образом, и после значительных неудач на Восточном фронте и экономического коллапса в тылу производство военных самолетов сильно отставало от соперника России, Германии.

Авиационные ангары для гидросамолетов Российской Имперской Воздушной Службы в гавани Ревель - одни из первых подобных конструкций, сделанных из железобетона [22]

После Февральской революции 1917 года Императорская авиация России была реформирована. После Октябрьской революции 1917 года Русская воздушная служба была распущена. [23]

  • более 1300 самолетов стали основой Рабоче-Крестьянского Воздушного Флота . [24] Более двух третей этих самолетов были иностранного производства. Более 50% всех самолетов были " Nieuports ", более 15% всех самолетов были " Farmans " и около 9% всех самолетов были " Voisins ". [25] Только 300–350 этих самолетов использовались во время Гражданской войны в России из-за отсутствия запасных частей и проблем с обслуживанием. [24]
  • Белая армия Колчака получила 65 самолетов и около 70 летчиков. [24]
  • Также к белой армии Деникина присоединились бывшие сотрудники Российской Имперской Воздушной Службы . [24]
  • После начала интервенции на севере России несколько бывших пилотов Императорской российской воздушной службы присоединились к белым войскам на севере России.

219 летчиков, сражавшихся в составе Красной Армии в годы Гражданской войны в России, награждены орденами Красного Знамени (из них 16 - дважды). Практически все они были бывшими пилотами IRAS. [6]

Структура команды [ править ]

В начале войны основной русской единицей был «Отряд». Первоначально они состояли всего из шести самолетов, но вскоре их количество было увеличено до десяти, а две машины оставались в резерве. Эти отряды были объединены в группы по три или четыре человека и, как и их немецкие коллеги на Западном фронте, перемещались в стратегические точки на фронте, где и когда они были необходимы. К каждой полевой армии были приданы еще более крупные группы самолетов под названием «Истребительный дивизион». [26]

Составные части IRAS [ править ]

По мере развития войны авиационные отряды группировались в более крупные подразделения:

  • 1-я боевая авиационная группа ( 1-я боевая авіаціонная группа ): создана 9 августа 1916 г. на Юго-Западном фронте ; содержит:
    • 2-й корпусный авиационный отряд ( 2-й корпусной авіаціонный отрядъ )
    • 4-й корпусный авиационный отряд ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
    • 19-й корпус авиационного отряда ( 19-й корпусной авіаціонный отрядъ ) [27]
  • 2-я боевая авіаціонная группа ( 2-я боевая авіаціонная группа ): основана в апреле 1917 г. на Юго-Западном фронте для поддержки XI армии; содержит:
    • 3-й корпус авиационного отряда ( 3-й корпусной авіаціонный отрядъ )
    • 4-й корпусный авиационный отряд ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
    • 8-й корпус авиационного отряда ( 8-й корпусной авіаціонный отрядъ ) [27]
  • Третий Battle Aviation Group ( 3-я боевая авіаціонная группа ): Основанный апреля 1917 на русской империи «s Западного фронте ; содержит:
    • 1-й корпусный авиационный отряд ( 1-й корпусной авіаціонный отрядъ )
    • 11-й корпус авиационного отряда ( 11-й корпусной авіаціонный отрядъ )
    • 22-й корпус авиационного отряда ( 22-й корпусной авіаціонный отрядъ ) [27]
  • 4-я боевая авіаціонная группа ( 4-я боевая авіаціонная группа ): основана в июне 1917 г. на Северном фронте ; содержит:
    • 5-й истребительный авиационный отряд ( 5-й авіаціонный отрядъ истребителей )
    • 13-й истребительный авиационный отряд ( 13-й авіаціонный отрядъ истребителей )
    • 14-й истребительный авиационный отряд ( 14-й авіаціонный отрядъ истребителей )
    • 15-й истребительный авиационный отряд ( 15-й авіаціонный отрядъ истребителей ) [27]
  • 5-я боевая авіаціонная группа ( 5-я боевая авіаціонная группа ): предложена в августе 1917 г., но так и не сформирована; содержать
    • 2-й истребительный авиационный отряд ( 2-й авіаціонный отрядъ истребителей )
    • 6-й истребительный авиационный отряд ( 6-й авіаціонный отрядъ истребителей )
    • 7-й истребительный авиационный отряд ( 7-й авіаціонный отрядъ истребителей ) [27]

Проблемы с производством [ править ]

Несмотря на потребность России в планерах и двигателях, до октября 1917 года в России было построено всего около 5600 [28] [29] самолетов.

Во многом это было связано с тем, что российская промышленность не успевала за спросом. Императорская Россия не располагала производственными мощностями для производства двигателей и планеров в необходимом количестве. Таким образом, царское правительство в значительной степени полагалось на импортные двигатели и планеры из Франции и Великобритании. [30] Производство самолетов России немного опережало ее австрийского оппонента, который оставался в войне на год дольше, произвел около 5 000 самолетов и 4 000 двигателей в период с 1914 по 1918 год. Конечно, производство России и Австро-Венгрии бледнеет по сравнению с 20 000. самолетов и 38 000 двигателей, произведенных в Италии и более 45 000 самолетов, произведенных в Германии. [31]

Проблемы с обслуживанием [ править ]

Помимо проблем со строительством, Императорская Российская Воздушная Служба столкнулась с большими трудностями в удержании самолетов в воздухе. Поскольку было так сложно своевременно получить новые машины, а русские столкнулись с нехваткой самолетов для такого большого фронта, российское командование как можно дольше сохраняло устаревшие самолеты для полетов. [32]Таким образом, российские летчики на протяжении всей войны использовали устаревшие машины в боях перед гораздо более совершенными самолетами противника. Тот факт, что на вооружении оставалось так много устаревших машин, производил «Отряды», которые представляли собой эклектичную смесь самолетов; некоторые линии фронта, другие почти так, а некоторые не должны были летать. С таким количеством различных двигателей и планеров французских, британских и российских заводов, поддержание полета машин было постоянной проблемой для наземных экипажей Империи. В одном отчете американского военного министерства от 24 августа 1916 г. говорилось, что «подавляющее большинство русских машин очень опасно для полетов из-за отсутствия надлежащего капитального ремонта и из-за того, что с ними возились неопытные люди. Отсутствие запасных частей. побудили русских установить магнето и искровые системы на двигатели, для которых они не были созданы[33]

Дилемма синхронизирующего механизма [ править ]

Основная статья: Синхронизация передач

Императорская российская воздушная служба, вместе с другими авиационными службами времен Первой мировой войны, изо всех сил пыталась найти способ, позволяющий пулемету безопасно стрелять через вращающийся винт самолета. Русское верховное командование опоздало с пониманием необходимости вооружить свои самолеты в 1914 и 1915 годах, оставив разочарованных летчиков, использующих такое импровизированное вооружение, как пистолеты, винтовки, якоря и тросы с троллингом, и другие временные приспособления. Частично задержка была вызвана нехваткой легкого автоматического оружия, которое мог поднять самолет. Однако стало очевидно, что возможность наводить и орудие, и самолет одновременно было большим преимуществом в воздушном бою. [34]

В конце 1915 года морской лейтенант Виктор Дыбовский из 20-го КАО изобрел систему кулачковых пластин, установленных на коленчатом валу двигателя, которые не позволяли пулемету пробить винт самолета. Статические испытания на Lux Aircraft Works подтвердили его работоспособность к ноябрю 1915 года; ближе к концу месяца Morane-Saulnier G серийный номер. МС567 передан в 30-й КАО для полевых испытаний. Поручик Михаил Шадский совершил испытательные полеты 9 и 29 декабря; оба раза холод загустил смазку пулемета, не давая ему выстрелить. [35]

Когда испытания возобновились в апреле 1916 г., Шадский добился большего успеха. В течение апреля и мая он поражал врага около десяти раз. Он сбил австро-венгерский самолет 23 и 24 мая 1916 года, но разбился насмерть и его машина была разрушена после последней встречи. Однако производство прерывателя так и не было осуществлено. Вместо этого Дыбовский был отправлен в Англию для проверки самолетов, построенных Королевским летным корпусом . Находясь в Великобритании, он вместе с британским изобретателем Скарффом работал над настоящей синхронизирующей передачей; это стало системой «Скарфф-Дибовски» , используемой британцами. Таким образом, к апрелю 1917 года у русских было всего пара десятков истребителей с синхронизированными орудиями. [35]

Тем временем прапорщик Виктор Кулебакин устанавливал кулачковые дефлекторы на коленчатый вал другого Морана-Сольнье. Испытания в июле 1917 года показали, что дефлекторы действительно выскакивали из-под капота самолета, чтобы отразить любые пули, которые угрожали винту. Хотя модификация была достаточно простой, ее можно было изготовить в мастерских подразделения, но широкого распространения она не получила. [35]

Самолет [ править ]

Истребители [ править ]

  • Morane-Saulnier H
  • Morane-Saulnier L
  • Morane-Saulnier N
  • Моран-Сольнье I
  • Моран-Сольнье V
  • Сикорский S-16
  • Сикорский S-20
  • Nieuport 10
  • Nieuport 11
  • Nieuport 12
  • Nieuport 16
  • Nieuport 17
  • Nieuport 21
  • Nieuport 23
  • Nieuport 24
  • Nieuport 24bis
  • Nieuport 27
  • SPAD SA -2 и -4
  • SPAD S.VII
  • Сопвит Триплан
  • Виккерс FB.19

Разведка [ править ]

М-5 в Черном море около 1915 года во время Первой мировой войны.
Летающие лодки Григорович М-9 в Севастополе , Крым
  • Анатра Д
  • Анатра ДС
  • Curtiss F
  • Депердуссин ТТ
  • FBA Тип C
  • Григорович М-5
  • Григорович М-9
  • Григорович М-11
  • Григорович М-15
  • Фарман HF.20
  • Morane-Saulnier G
  • Морис Фарман MF.11
  • Лебедь VII
  • Лебедь XI
  • Лебедь XII
  • Morane-Saulnier P
  • Ньюпор IV
  • Ньюпор VI
  • Сикорский S-10
  • Сикорский S-12
  • Стойка Sopwith 1½

Бомбардировщики [ править ]

  • Сикорский Илья Муромец
  • Voisin III
  • Кодрон G.4

Тренеры [ править ]

  • Блерио XI
  • Morane-Saulnier L
  • Morane-Saulnier G
  • Ньюпор IV
  • Nieuport 10
  • Voisin III

См. Также [ править ]

  • Список летающих асов Первой мировой войны из Российской Империи
  • Список российских авиаторов
  • Список российских аэрокосмических инженеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b " 12 августа 1912 года приказом по военному ведомству были изъяты из Главного инженерного управления и переданы специально созданному органу: в воздухоплавательную часть Генерального штаба. Эта дата считается днём образования военной авиации России "
    12 августа 1912 года // «Щит и меч», № 29 (1333) от 9 августа 2012 года, стр.8
  2. ^ " Я вошёл в кабинет начальника штаба Киевского военного округа генерала Сухомлинова ... Он получил
    на маневрах специальное назначение. , к сожалению, не по вашей конной специальности. Дело в том, что мы испытываю впервые применение к военному дело воздушных шаров . Техника их удовлетворительна, но опыт наблюдения с них за за поле боя ещё нет .
    ... я нагнал воздухоплавательная рота на бивак ... полковник Кованько встретил меня     "
    А.А. Игнатьев. Пятьдесят лет в строю. том I (кн. 1–3). М., «Правда», 1989. стр.163–167.
  3. ^ a b c Авиация // Большая Российская Энциклопедия / редколл., предс. Ю.С. Осипов. том 1. М., Научное издательство "Большая Российская Энциклопедия", 2005. стр.79–82
  4. ^ a b c Воздухоплавательные и авиационные части // В. Н. Шунков, А. Г. Мерников, А. А. Спектор. Русская армия в Первой мировой войне 1914–1918. М., АСТ, 2014. стр.26–30.
  5. ^ a b c d e Военно-воздушные силы // Советская военная энциклопедия (в 8 тт.) / под ред. Н. В. Огаркова . том 2. М .: Воениздат, 1976. стр.201–208.
  6. ^ а б в Р. М. Португальский. Первые и впервые. М., ДОСААФ, 1988. стр.128–132.
  7. ^ a b c d Авиация // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 1. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1949. стр.90–111
  8. ^ Михаил Жирохов. Болгарская авиация в Первой Балканской войне // "Уголок неба"
  9. ^ " Осенью 1913 года на заводе Щетинина построили первую летающую лодку инженера Д.П. Григоровича - М-1, затем М-2, М-3, М-4 "
    А.В. Лосик, А.Н. Щерба. Особенности развития военной промышленности Санкт-Петербурга в 1900–1914 // «Военно-исторический журнал», № 3, март 2013. стр. 42–47
  10. ^ Р. Эрнест Дюпюи, Тревор Н. Дюпюи. Всемирная история войн (в 4-х тт.). книга 3 (1800–1925). СПб., М., «Полигон - АСТ», 1998. стр.696.
  11. ^ Р. Эрнест Дюпюи, Тревор Н. Дюпюи. Всемирная история войн (в 4-х тт.). книга 3 (1800–1925). СПб., М., «Полигон - АСТ», 1998. стр.694
  12. ^ К-96: легенда продолжается // журнал "Мастер-ружьё", № 12 (153), декабрь 2009. стр.32–39
  13. ^ Российская армейская авиация в I мировой войне "Уголок неба" (октябрь 2004 г.)
  14. ^ В. Андреев. Прерванный полёт. Русская авиация в Первой мировой войне // журнал " Родина ", № 8–9, 1993. стр.70
  15. ^ a b c Геннадий Петров. Русские витязи // журнал " Российская Федерация сегодня ", № 13–14, июль 2014 г. стр.62–66
  16. ^ Алан Durkota и др Имперский Русский Air Service:. Известные пилоты и самолеты Первой мировой войны (Mountain View, CA: Летающие машины Press, 1995). С. 203-204
  17. ^ Игорь Софронов. Личность: Русский сокол // журнал "Братишка", август 2012 г.
  18. ^ Семен Федосеев. Российская карьера ружья-пулемёта "Мадсен" (часть III) // журнал "Мастер-ружьё", № 6 (159), июнь 2010. стр.42–51
  19. ^ Ю.А. Бахурин. Бестиарий Великой войны: Неизвестные военно-технические проекты Российской империи // журнал "Родина", № 8, 2014. стр.42–46
  20. ^ М.С. Нешкин. Выдающиеся русские авиаторы в годы Первой мировой войны 1914–1918 годов (по материалам Российского государственного военно-исторического архива) // Российская империя. Россия накануне, в ходе и после Первой мировой войны по документам российских и зарубежных архивов. Сборник материалов научной конференции (Москва, 7–8 сентября 2004 года). М., «Наука», 2006. стр.283–287.
  21. ↑ Норман Фрэнкс и др., Над фронтами войны: британские авиалайнеры-пилоты-бомбардировщики и тузы-наблюдатели, британские тузы-наблюдатели-двухместные истребители, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и русские истребители-асы, 1914–1918 гг. : Том 4 боевых летчиков Первой мировой войны. Серия: Том 4 воздушных асов Первой мировой войны . (Оксфорд, Grub Street, 1997) стр. 208
  22. ^ "Lennusadama renoveerimise mahukaim etapp sai valmis" . Eesti Päevaleht . 4 ноября 2011 г.
  23. ^ С. Кляцкин. Строительство Красной Армии в 1918 году // журнал " Вопросы истории ", № 2, февраль 1948 г. стр.49–69.
  24. ^ a b c d Авиация военная // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., Гл. ред. С. С. Хромов. - 2-е изд. - М., «Советская энциклопедия», 1987. стр.20–21.
  25. ^ " Свыше 2/3 самолетного парка составляли иностранные машины, преимущественно французские, в меньшем количестве английских, германских и американских марок. Свыше 50% парка приходилось на самолёты" Ньюпор "... свыше 15% всех самолётов занимали разведчики и бомбардировщики типа" Фарман " "... около 9% составляли парка типа" Вуазен "различных модификаций ... около 4% устаревших тихоходных машин марок" Моран "и" Блерио ". информация и изношенность материальной части "
    Самолёт боевой // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., Гл. ред. С. С. Хромов. - 2-е изд. - М.,
  26. ↑ Кристофер Чант, Австро-венгерские асы Первой мировой войны, Osprey Aircraft of the Aces, № 46 (Лондон: Osprey Publishing, 2002), стр. 17–18.
  27. ^ Б с д е Алан Durkota и др Имперский Русский Air Service:. Известные пилоты и самолеты Первой мировой войны (Mountain View, CA: Летающие машины Press, 1995). С. 10-12
  28. ^ Авиационная промышленность // Советская военная энциклопедия. / ред. Н.В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976. стр.28–31
  29. ^ В.Б. Шавров. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. 3-е изд., Испр. М., «Машиностроение», 1986. стр. 299–302, 672
  30. ^ . Алан Durkota и др Имперский Русский Air Service: Известные пилоты и самолеты Первой мировой войны (Mountain View, CA: Летающие машины Press, 1995), стр. 331-74.
  31. ↑ Кристофер Чант, Австро-венгерские асы Первой мировой войны, Osprey Aircraft of the Aces, № 46 (Лондон: Osprey Publishing, 2002), стр. 16.
  32. ^ Алан Durkota,др в, The Imperial Air Service России:. Известные пилоты и самолеты Первой мировой войны (Mountain View, CA: Летающие машины Press, 1995), стр. 7.
  33. ^ Цитируется в Alan Durkota,др Имперский Русский Air Service:. Известные пилоты и самолеты Первой мировой войны (Mountain View, CA: Летающие машины Press, 1995), стр. 7 п. 5.
  34. ↑ Куликов, 2013, с. 8, 13–14.
  35. ^ а б в Куликов 2013, с. 13–14.

Источники [ править ]

  • Блюм, август. Российский военно-воздушный флот в Первой мировой войне, том первый. (Шиффер Паблишинг, 2010). ISBN 0764333518 , 978-0764333514. 
  • - Российский военно-воздушный флот в Первой мировой войне, том второй. (Schiffer Publishing, 2010) ISBN 0764333526 , 9780764333521. 
  • Чант, Кристофер, австро-венгерские асы Первой мировой войны, Osprey Aircraft of the Aces, # 46 (Лондон: Osprey Publishing, 2002) ISBN 1841763764 , 978-1841763767. 
  • Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор, Имперская российская воздушная служба: известные пилоты и самолеты Первой мировой войны (Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press, 1995) ISBN 0963711024 , 9780963711021. 
  • Франкс, Норман ; Гость, Рассел; Алеги, Грегори. Над фронтом войны: британские пилоты двухместного бомбардировщика и асы-наблюдатели, британские асы-наблюдатели-двухместные истребители, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918 гг .: Том 4 "Боевых летчиков Первой мировой войны" Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны . Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .  
  • Палмер, Скотт В. Диктатура воздуха: авиационная культура и судьба современной России . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN 0-521-85957-3 . 
  • История воздухоплавания и авиации в СССР по архивным материалам и свидетельствам современников. Период до 1914 г. / ред. В.А. Попов. М., 1944 г.
  • Н.Я. Комаров. Военная авиация и средства ПВО России в годы первой мировой войны // журнал «Вопросы истории». № 4, 1974.
  • П.Д. Дузь. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 - октябрь 1917 г.) 3-е изд., Доп. М., «Машиностроение», 1989.
  • Отечественная история c древнейших времен до 1917 года. Энциклопедия (в 5 томах) / отв. ред. В.Л. Янин. Большая Российская Энциклопедия, 1994.
  • С.П. Елисеев. Развитие авиации русской армии в Первой мировой войне // «Военно-исторический журнал», № 2, 2008.

Внешние ссылки [ править ]

  • Российские военно-воздушные силы в Первой мировой войне
  • Российская авиация Первой мировой войны
  • Русская авиация Первой мировой войны