Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рисунок 1944 года Хельмута Элльгаарда, на котором истребитель Люфтваффе таранит B-17 Flying Fortress.

Воздушный таран или воздушный таран - это таран одного самолета другим. Это последняя тактика в воздушном бою , которую иногда используют, когда ничего не помогает. Задолго до изобретения самолетов тактика тарана была обычным явлением в войне на море и на суше . Первый воздушный таран произвел Петр Нестеров в 1914 году во время Первой мировой войны . На ранних этапах Второй мировой войны эту тактику использовали советские летчики, которые называли ее таран , что в переводе с русского означает «таран».

Пилот-таран мог использовать вес самолета в качестве тарана или попытаться заставить противника потерять контроль над своим самолетом, используя винт или крыло, чтобы повредить хвост или крыло противника. Таран имел место, когда у пилота заканчивались боеприпасы, но он все еще был полон решимости уничтожить врага, или когда самолет уже был поврежден без возможности спасти. Большинство атак происходило, когда самолет нападавшего был экономически, стратегически или тактически менее ценен, чем самолет противника, например, когда пилоты управляли устаревшими самолетами против более совершенных, или когда один человек рисковал своей жизнью, чтобы убить нескольких человек. [1] [2] [3] Силы обороны прибегали к тарану чаще, чем атакующие. [ необходима цитата ]

Атака с тараном не считалась самоубийственной в той же мере, что и атаки камикадзе - у таранящего пилота был шанс выжить, хотя это было очень рискованно. Иногда сам таран мог выжить, чтобы совершить управляемую посадку, хотя большинство из них терялось из-за боевых повреждений или спасения пилота. Таран использовался в воздушной войне в первой половине 20 века, как во время мировых войн, так и в межвоенный период. В случае с реактивными самолетами , когда скорость воздушного боя увеличилась, тарана перестала использоваться - вероятность успешного выполнения (и выживания) таранной атаки стала практически невозможной. Однако такая тактика все еще возможна в современной войне.

Техника [ править ]

Было совершено три типа таранных атак: [1]

  • Используя пропеллер, войдите сзади и отрежьте рычаги управления в хвосте вражеского самолета. Это было труднее всего выполнить, но у него были лучшие шансы на выживание.
  • Использование крыла, чтобы нанести урон противнику или вынудить его потерять управление. У некоторых советских самолетов, таких как Поликарпов И-16 , для этой цели были усилены крылья. [ необходима цитата ]
  • Прямой таран с использованием всего самолета. Это был самый простой, но и самый опасный вариант.

Первые два варианта всегда были продуманными, но требовали высокого уровня пилотирования. Последний вариант может быть преднамеренным или может быть внезапным решением во время боя; в любом случае он часто убивал атакующего пилота. [1]

История [ править ]

В романе Жюля Верна « Робур Завоеватель» Робур чуть не врезается своим пропеллерным летающим кораблем « Альбатрос» в более медленный дирижабль Goahead.
Лейтенант Уилберт Уоллес Уайт

Ранние концепции [ править ]

Предсказывая таран в воздушной войне 20-го века, Жюль Верн в своей научно-фантастической работе « Робур Завоеватель» , опубликованной в 1886 году, представил очевидную воздушную атаку тяжелого летательного аппарата с выдающимся таранным носом на почти беззащитный корабль легче воздуха . Герберт Уэллс , писавший в 1899 году в своем романе «Спящий пробуждается» , заставил своего главного героя Грэма таранить один из вражеских самолетов своим летательным аппаратом, в результате чего тот упал с неба. Вторая машина противника прекращает атаку, опасаясь, что ее в свою очередь протаранят. [4]

В 1909 году дирижабль представлялся "воздушным линкором" несколькими наблюдателями, которые писали о возможности использования протяженной ударной шесты для атаки других дирижаблей, а также для поворота якоря или другой массы на тросе под дирижаблем в качестве тупой силы. атаковать наземные цели, такие как здания и дымовые трубы, а также мачты кораблей. [5]

Первая мировая война [ править ]

Таран в исполнении Петра Нестерова
Самолет Альбатрос сбил Нестеров

Первый известный случай тарана в воздушной войны было произведено более Жовква от российского летчика Петра Нестерова 8 сентября 1914 года, против австрийского самолета. Этот инцидент был фатальным для обеих сторон. Второй таран - и первый успешный таран, который не был фатальным для нападающего - был произведен в 1915 году Александром Казаковым , летающим асом и самым успешным российским летчиком-истребителем Первой мировой войны. [6] Сержант Артуро Дель'Оро Итальянская 83-я эскадрилья 1 сентября 1917 года протаранила двухместного Br.C.1 из Flik 45. [ цитата необходима ] Уилберт Уоллес Уайт из 147-й авиаэскадрильи 10 октября 1918 г. протаранил немецкий самолет и был убит - его противник выжил.

Польско-советская война [ править ]

Поскольку наступающая Красная Армия использовала очень мало самолетов в Польше, воздушные бои происходили редко (за исключением перехвата большевистских аэростатов наблюдения). Однако в ходе войны несколько летчиков, исчерпав боекомплект и бомбы, попытались протаранить советскую кавалерию шасси своих самолетов. [7] Эта атака позволяла совершить аварийную посадку, но почти всегда заканчивалась разрушением или серьезным повреждением таранящего самолета.

Гражданская война в Испании [ править ]

Трамбовка использовалась во время гражданской войны в Испании . В ночь с 27 на 28 ноября 1937 года советский летчик Евгений Степанов, летавший на Поликарповском И-15 для республиканских ВВС Испании , сбил один бомбардировщик SM.81 недалеко от Барселоны и пустил остатки своих пуль в другой. Второй SM.81 продолжал лететь, поэтому Степанов прибег к помощи левой ноги шасси «Чайки», чтобы протаранить бомбардировщик, сбив самолет. [8]

Вторая мировая война [ править ]

Польша [ править ]

ВВС Польши летчик подполковник Leopold Pamuła осуществил первый таран нападение в Второй мировой войне , на 1 сентябрь 1939 над Ломянкой близ Варшавы , с его поврежденной PZL P.11c .

Советский Союз [ править ]

Во время Второй мировой войны сообщения о таранах одиноких советских пилотов против Люфтваффе получили широкое распространение, особенно в первые дни боевых действий на Восточном фронте войны . В первый год Великой Отечественной войны большинство имеющихся советских машин заметно уступали немецким, и летчики иногда воспринимали таран как единственный способ гарантировать уничтожение врага. Ранние советские истребительные двигатели были относительно слабыми, а истребители с недостаточной мощностью были либо довольно хорошо вооружены, но слишком медленными, либо быстрыми, но слишком легко вооруженными. [1]Легковооруженные истребители часто расходовали боеприпасы, не сбивая бомбардировщик противника. На очень немногих истребителях были установлены радиоприемники - у пилотов не было возможности вызвать помощь, и военные ожидали, что они решат проблемы в одиночку. [1] Замена одномоторного истребителя на многомоторный бомбардировщик считалась экономически выгодной. [1] В некоторых случаях пилоты, которые были тяжело ранены или находились в поврежденном самолете, решали совершить самоубийственную атаку против воздушных, наземных или морских целей. В этом случае атака больше похожа на непреднамеренную атаку камикадзе (см. Николай Гастелло ).

Немецкая воздушная тактика в начале войны изменилась таким образом, что были созданы условия для таранных атак. [1] После того, как большая часть советской авиации покинула свой путь, Люфтваффе перестали обеспечивать истребительное сопровождение бомбардировочных групп и разбили свои силы на гораздо меньшие вылеты, включая одиночные самолеты, совершающие полеты с глубоким проникновением. Четверть немецкой авиации на Восточном фронте выполняла стратегическую или тактическую разведку [1] своими подразделениями Aufklärungsgruppe . Эти разведывательные полеты или дальние бомбардировки чаще встречали одиноких советских защитников. Советская групповая тактика не включала таран, но советские истребители часто вылетали поодиночке или парами, а не группами. Советским летчикам было запрещено выполнять таран над удерживаемой противником землей, но они могли таранить вражеские разведывательные прорывы над родиной. [1]

Девять таранов произошло в первый же день немецкого вторжения в Советский Союз , один - в течение первого часа. В 04:25 22 июня 1941 года лейтенант Иван Иванов на своем Поликарпове И-16 врезался в хвост вторгающегося Heinkel He 111 . [1] Иванов не выжил, но был посмертно награжден золотой звездой Героя Советского Союза . [9]

Екатерина Зеленко 12 сентября 1941 года предположительно совершила таран с пикирования на своем Су-2 , в результате чего Messerschmitt Bf 109 разорвался на две части, когда винт ее самолета попал в хвост немецкого самолета. Она остается единственной женщиной, которая, как утверждается, совершила воздушный таран. [10]

После 1943 года на других советских истребителях были установлены радиостанции, и главный маршал Александр Новиков разработал методы управления воздушным движением для координации атак. У истребителей были более мощные двигатели, и в последний год боев они несли достаточно тяжелое вооружение. По мере совершенствования возможностей советских воздушных атак тараны стали редкостью. В 1944 году будущий маршал авиации Александр Покрышкин официально отрекся от таранов , ограничившись «исключительными случаями и крайней мерой». [1]

Лейтенант Борис Ковзан пережил за всю войну рекордные четыре тарана. Алексей Хлобыстов сделал тройку. [11] Семнадцати другим советским пилотам приписывают две успешные таранные атаки. Согласно новому исследованию, в период с начала операции «Барбаросса» и до конца войны Советский Союз совершил не менее 636 успешных атак таранов . [12] Из них 227 пилотов погибли во время атаки или после нее (35,7%), 233 благополучно приземлились, а остальные спаслись. [12]

По мере того как новые конструкции советских истребителей поступали на вооружение, таран не поощрялся. Экономика изменилась; теперь советский истребитель был примерно эквивалентен немецкому. [1] [13] К сентябрю 1944 года приказы, описывающие, как и когда начинать таран, были удалены из учебных материалов. [14]

Соединенное Королевство и Содружество [ править ]

18 августа 1940 года сержант запаса добровольцев Королевских ВВС Брюс Хэнкок из 6 SFTS из ВВС Виндраш использовал свой самолет Avro Anson, чтобы протаранить Heinkel He 111 P; выживших не было. [15]

В тот же день лейтенант Джеймс Эглингтон Маршал из 85-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Hawker Hurricane, чтобы протаранить хвостовое оперение Heinkel He 111 после того, как он израсходовал на нем последние боеприпасы. Правый борт крыла «Харрикейна» сломался во время атаки, и «Хейнкель» был оценен как «вероятно разрушенный».

"Дорнье" Зебе падает на вокзал Виктория после того, как его протаранил Рэй Холмс , 15 сентября 1940 г.

Знаменательное событие произошло 15 сентября 1940 года, теперь известное как « День битвы за Британию ». Сержант Рэй Холмс из 504-й эскадрильи Королевских ВВС США использовал свой Hawker Hurricane, чтобы уничтожить бомбардировщик Dornier Do 17 над Лондоном, протаранив, но потеряв свой самолет (и почти свою жизнь) в один из решающих моментов Битвы за Британия. Холмс, предприняв лобовую атаку, обнаружил, что его оружие не работает. Он влетел на своем самолете в верхнюю часть немецкого бомбардировщика, отрезав хвостовое оперение своим крылом и заставив бомбардировщик вылететь из-под контроля и разбиться. Его пилот, оберлейтенант Роберт Зебе, выручил, но позже умер от ран, полученных во время атаки, в то время как раненый Холмс выскочил из своего самолета и выжил. [16] Двое других членов экипажа Дорнье выручили и выжили. Поскольку ВВС Великобритании не практиковали таран как тактику воздушного боя, это считалось импровизированным маневром и актом самоотверженного мужества. Это событие стало одним из определяющих моментов Битвы за Британию и вызвало поздравительную ноту в RAF от королевы Нидерландов Вильгельмины., который был свидетелем события. [17]

27 сентября 1940 года летный офицер Персиваль Р.Ф. Бертон (Южная Африка) из 249-й эскадрильи RAF использовал свой Hawker Hurricane, чтобы оторвать хвостовое оперение самолета Messerschmitt Bf 110 из V / LG 1 . По словам очевидцев, Бертон намеренно протаранил Bf 110 после «дико маневрирующей» погони на крыше над Хейлшемом , Англия. Бертон, гауптман Хорст Линсбергер и унтер-офицер Альберт Копге погибли, когда оба самолета разбились недалеко от города. Ураган Бертона был найден без боеприпасов. [18]

7 октября 1940 года пилот Кен У. Маккензи из 501-й эскадрильи RAF использовал свой Hawker Hurricane, чтобы уничтожить Messerschmitt Bf 109 . Его боевой отчет гласил:

Я атаковал три ближайшие машины в боевом построении снизу, и четвертый вражеский самолет, выполнявший арьергард, пролетел через линию огня, и у него возникла утечка в баке с гликолем ... Я вылил в него остатки своих боеприпасов с 200 ярдов но он все еще летал и спускался на 80, на 100 футов от моря. Я облетел его и дал знак спускаться, но результата не было. Поэтому я попытался протаранить его хвост своей ходовой частью, но это снизило мою скорость слишком низко, чтобы ударить его. Так что летя рядом, я опустил правый борт крыла на его левый хвостовой самолет. Хвостовой самолет оторвался, и я потерял кончик правого крыла. Самолет противника развернулся в море и частично затонул. [19]

11 ноября 1940 года лейтенант Ховард Питер Блатчфорд (канадец) из 257-й эскадрильи RAF использовал пропеллер своего Hawker Hurricane для атаки Fiat CR.42 недалеко от Харвича , Англия. Блатчфорд израсходовал свои боеприпасы во время боя с итальянскими истребителями, и по возвращении на базу обнаружил, что у двух лопастей пропеллера не хватает девяти дюймов. Хотя он не видел результатов своей атаки и только заявил, что итальянский истребитель «поврежден», он все же сообщил о брызгах крови на поврежденном винте. [20]

Хотя технически это не таран, пилоты RAF использовали своего рода преднамеренное столкновение с летающей бомбой Фау-1 . Когда было обнаружено, что выстрел из Фау-1 может привести к детонации боеголовки и / или топливного бака, создавая опасность для атакующего самолета, пилоты вместо этого летят рядом с Фау-1. Оказавшись в нужном положении, пилот перекатывается в сторону, поднимая законцовку крыла, создавая зону турбулентности под высоким давлением под законцовкой крыла V-1, заставляя его катиться в противоположном направлении. Элементарный автопилот V-1 часто не мог компенсировать это, заставляя его нырять в землю.

Греция [ править ]

2 ноября 1940 года пилот ВВС Греции Маринос Митралексис сбил один итальянский бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 ; затем, без боеприпасов, сбил другого, разбив его руль винтом своего истребителя PZL P.24 . Оба самолета были вынуждены совершить экстренную посадку, и Митралексис пригрозил экипажу бомбардировщика из четырех человек сдаться, используя свой пистолет. Митралексис был повышен в звании и награжден медалями. [21] [22] [23]

Япония [ править ]

Экипаж самолета Boeing B-29 Superfortress "Галоп-Гусь". Он был потерян 7 декабря 1944 года, когда его протаранил Kawasaki Ki-45 "Nick", которым управлял Sgt. Шинобу Икеда из 25-го Докурицу Чутай. Только хвостовой стрелок смог выручить.

Японцы также практиковали таран, как по личной инициативе, так и по политике. Индивидуальная инициатива увидел Nakajima Ki-43 истребитель Валя одинокого B-17 Flying Fortress , The Fighting швед , 8 мая 1942 г. После трех японских истребителей был каждый из которых две атаки проходит без решительных результатов, пилот бомбардировщика, майор Роберт Н. Киттс, спрятавшись от ближайшего шквала. Не хочу позволить бомбардировщику сбежать, сержант. Тадао Ода совершил таран в лоб , известный как тайатари (体 当 り, тай-атари , « телесный удар») . [24] Оба самолета разбились, выживших не было. Сержант Ода был посмертно произведен в лейтенанты за свою жертву.[25]

26 марта 1943 года лейтенант Санаэ Исии из 64-го сентая использовал крыло своего Nakajima Ki-43, чтобы протаранить хвост Bristol Beaufighter , обрушив его над Швебандо, Бирма , убив как командира эскадрильи Айвана Г. Стэтхэма, так и пилота-офицера. Кеннет С. Бриффет из 27-й эскадрильи RAF .

1 мая 1943 года сержант Миёси Ватанабе из 64-го сентаи вывел из строя два двигателя самолета B-24 Liberator, пилотируемого Робертом Кавано, в результате чего два члена экипажа бомбардировщика погибли; Затем он использовал свой Nakajima Ki-43, чтобы протаранить заднюю башню американского бомбардировщика после затяжного боя над Рангуном . Сержант Ватанабэ пережил атаку, как и оставшийся экипаж B-24. Оба самолета совершили вынужденную посадку без дальнейших человеческих жертв. Разбившийся B-24 был сфотографирован и опубликован в японском авиационном журнале Koku Asahi за декабрь 1943 года . [26] Только трое из команды Кавано пережили войну в суровых условиях в качестве военнопленных. [27]

26 октября 1943 года капрал Томио Камигучи из 64-го сэнтая использовал свой Накадзима Ki-43, чтобы протаранить B-24 Liberator , когда его орудия не сработали во время продолжительной атаки Ki-43II и Kawasaki Ki-45 21-го числа, продолжавшейся более 50 минут. Сентаи. Бой включал около 50 проходов двух кораблей B-24 после того, как они атаковали Рангун . Приближаясь к Бенгальскому заливу и уже сильно поврежденный другими японскими истребителями в 64-м, бомбардировщик, принадлежащий 492-й бомбардировочной эскадрилье и пилотируемый 1-м лейтенантом Роем Г. Воганом, разбился в джунглях, приближаясь к заливу Гва.. Второй лейтенант Bombardier Густав «Гас» Джонстон был единственным выжившим с B-24 и стал военнопленным. Камигучи был отброшен от удара, спрыгнул с парашютом и тоже выжил. Американский исследователь Мэтью Пул отмечает, что японский историк Хироши Ичимура взял интервью у ветерана 64-го сэнтайского лейтенанта Наоюки Ито, который также утверждал, что 26 октября 1943 года сбил B-24 из 492-го BS. Утверждалось, что B-24 был сбит два опытных японских аса: лейтенант Наоюки Ито и сержант. Майор Такува. Кроме того, Ито заявил, что 19-летний зеленый пилот капрал. Камигучи протаранил искалеченный B-24, а генерал-майор Шиничи Танакапохвалил отважного молодого пилота и специально сделал "Капрал Пилу" легендой. Другой ветеран 64-го сентаи, сержант. Икэдзава напомнил, что угрюмый сержант. Майор Такува сказал ему: «B-24 падал. Камигучи не нужно было его таранить!» [28] И. Хата, Я. Идзава и К. Шорс в истребительных частях ВВС Японии и их аузах 1939–1945 гг. Включают биографию капитана Ито из 64-го сентая, в которой говорится: «Позже он перешел в 3-й чутай. , и должен был одержать восемь побед, включая B-24 над Рангуном 26 октября 1943 года ». [29] По словам Ичимура, сержант. Отчет майора Такува не был включен в этот источник, поскольку в книге приводилась биография только для тузов с девятью или более победами.

6 июня 1944 года, израсходовав боеприпасы в продолжительном воздушном бою, сержант Томесаку Игараси из 50-го сентая использовал винт своего Накадзима Ki-43, чтобы сбить Lockheed P-38 Lightning возле Мейктилы , Бирма. После того, как пилот вылетел, Игараси атаковал его на парашюте. [30] P-38, возможно, принадлежал асу с 10 убийствами капитану Уолтеру Ф. Дьюку из 459-й истребительной эскадрильи, который в тот день пропал без вести. [31] Сержант Шинобу Икэда из 25-го Докурицу Чутай протаранил свой Ki-45 в Cpt. B-29 Роджера Пэрриша "Gallopin Goose" (42-6390) 7 декабря над Мукденом . [32] [33] [34]Сержант Икеда и все, кроме одного члена экипажа B-29, погибли. [34] [32]

Начиная с августа 1944 года, несколько японских пилотов, летающих на Kawasaki Ki-45 и других истребителях, вступающих в бой с B-29 Superfortress, обнаружили, что таран очень тяжелого бомбардировщика был практической тактикой. [35] Исходя из этого опыта, в ноябре 1944 года было сформировано «Специальное ударное подразделение» с использованием Kawasaki Ki-61 , у которых была снята большая часть оружия и брони, чтобы быстро достичь большой высоты. Три успешных выживших пилота-тарана стали первыми обладателями Букошо , японского эквивалента Креста Виктории или Почетной медали , награды, которая была торжественно открыта 7 декабря 1944 года императорским указом императора Хирохито .[36] [37] Членство в спецназе рассматривалось как последнее задание; ожидалось, что пилоты будут наносить таран до тех пор, пока их работа не прекратится из-за смерти или серьезной травмы.

Японскую практику камикадзе также можно рассматривать как форму тарана, хотя основным способом разрушения была не физическая ударная сила, а скорее применяемая взрывчатка. Камикадзе использовался исключительно против кораблей союзников.

Болгария [ править ]

Два тарана ( болгарский : Таран , латинизированный :  таран ) совершили болгарские летчики-истребители, защищавшие Софию от бомбардировщиков союзников в 1943 и 1944 годах. Первый - поручик ( старший лейтенант ) Димитар Списаревский 20 декабря 1943 года. На истребителе Bf 109 G2. , он протаранил и уничтожил американский B-24 Liberator № 42-73428 из 376-й бомбардировочной группы, однако неизвестно, было ли столкновение преднамеренным. [38] Болгарские военные заявили, что это было преднамеренно, и посмертно повысили его звание. [39]Второй таран был произведен поручиком Неделчо Бончевым 17 апреля 1944 года по американскому B-17 Flying Fortress. [40] Бончеву удалось спастись и выжить после тарана. После падения Третьего болгарского царства 9 сентября 1944 года он продолжал летать против немцев. Его Bf 109 был сбит во время вылета, был ранен и взят в плен. После нескольких месяцев в плену он был убит охранницей из СС во время марша военнопленных, который он не смог принять из-за критического состояния своего здоровья. [41]

Германия [ править ]

22 февраля 1944 года самолет Messerschmitt Bf 109 протаранил B-17 231377 из 327-й бомбардировочной эскадрильи . [42]

25 мая 1944 года оберфенрих Хуберт Хекманн использовал свой Messerschmitt Bf 109, чтобы протаранить P-51 Mustang, когда его орудия вышли из строя, оторвав хвостовую часть и заднюю часть фюзеляжа американского самолета. Капитану Джозефу Х. Беннетту из 336-й истребительной эскадрильи удалось выйти в плен, в то время как Хекманн немедленно приземлился на брюхе около Ботенхайма , Германия .

7 июля 1944 года унтер-офицер Вилли Решке использовал свой Messerschmitt Bf 109 для тарана Consolidated B-24 Liberator, когда его орудия вышли из строя. Два падающих самолета были заблокированы вместе, и прошло некоторое время, прежде чем Решке смог освободиться и спастись в районе Малацки , Словакия .

В конце Второй мировой войны люфтваффе использовали таран, чтобы попытаться восстановить контроль в воздухе. План состоял в том, чтобы отговорить пилотов бомбардировщиков союзников от проведения бомбардировок достаточно долго, чтобы немцы создали значительное количество реактивных истребителей Messerschmitt Me 262, чтобы переломить ход воздушной войны. 4 апреля 1945 года Генрих Эрлер протаранил B-24 и погиб. Только одно специализированное подразделение, зондеркоманда Эльба, когда-либо был сформирован до состояния боевой готовности и выполнил свою единственную миссию - всего за месяц до окончания войны в Европе - 7 апреля 1945 года. Хотя некоторым пилотам удалось уничтожить бомбардировщики, в том числе один таран во время единственной миссии, которая уничтожил сразу два B-24 с одним Bf 109G, количество союзников существенно не уменьшилось. Пожалуй, самым известным примером воздушного тарана, совершенного Эльбой , в результате которого пилот выжил, таранив их самолет во время этой миссии, был таран Генриха Рознера Bf 109 vs. B-24 44-49533 "Palace of Dallas", который возглавлял строй. Б-24 389-й бомбардировочной группыв то время. Самолет Роснера своим крылом пробил кабину «Дворца Даллас», уничтожив бомбардировщик и повредив Bf-109, который затем столкнулся с еще одним неопознанным B-24. Рознер смог успешно спрыгнуть с парашюта и спрыгнуть с парашюта. [43]

В проектах самолетов, таких как Zeppelin Rammer, предполагалось использовать технику тарана. [44]

Франция [ править ]

3 августа 1944 года капитан Жан Маридор из 91-й эскадрильи RAF использовал свой Supermarine Spitfire, чтобы протаранить летающую бомбу V-1 , покончив с собой при взрыве боеголовки. Капитан Маридор ранее повредил Фау-1 своим артиллерийским огнем, и, увидев, что он начал нырять в военный полевой госпиталь в Кенте , решил намеренно таранить бомбу. [45]

Соединенные Штаты [ править ]

25 октября 1942 года над Гуадалканалом старший лейтенант морской пехоты Джек Э. Конгер из VMF-212 сбил три самолета Misubishi A6M Zeros . Преследуя четвертый Зеро, у Конгера кончились боеприпасы, и он решил использовать свой пропеллер, чтобы отрубить хвостовой руль. Однако Конгер неверно оценил расстояние между своим самолетом и Зеро и ударил самолет на полпути между кабиной и хвостом, оторвав весь хвост. И Конгер, и пилот Зеро Широ Исикава выскочили из своих самолетов, и их подобрала спасательная лодка. За свои действия Конгер был награжден Военно-морским крестом . [46] [47]

10 мая 1945 года над Окинавой старший лейтенант морской пехоты Роберт Р. Клингман и трое других пилотов VMF-312 поднялись на высоту, чтобы перехватить самолет, который они определили как Kawasaki Ki-45 Toryu («Ник»), двухмоторный тяжелый истребитель-разведчик на высоте 25 000 человек. футов (7600 м), но «Ник» стал подниматься выше. Два FG-1D Corsair прекратили преследование на высоте 36 000 футов (11 000 м), но капитан морской пехоты Кеннет Реуссери его ведомый Клингман продолжил движение на высоте 38 000 футов (12 000 м), расходуя большую часть своих боеприпасов калибра 0,50 для облегчения своего самолета. Ройссер попал в левый двигатель «Ника», но у него кончились боеприпасы, и он находился под обстрелом японского дальнего стрелка. Клингман выстроился в очередь для выстрела на расстоянии 50 футов (15 м), когда его оружие заклинило из-за сильного холода. Он трижды приблизился к «Нику», чтобы повредить его своим винтом, срезав руль направления, заднюю кабину и правый стабилизатор своего противника. Toryu откручивают до 15000 футов (4600 м) , где его крылья оторвались. Несмотря на отсутствие пяти дюймов (13 см) от концов лопастей пропеллера, отсутствие топлива и наличие вмятин и повреждений самолета обломками и пулями,Клингман благополучно вывел свой Корсар на тупиковую посадку. [48] Награжден Морским крестом . [49]

Холодная война [ править ]

Во время инцидента с U-2 в 1960 году советский пилот Игорь Ментюков получил приказ протаранить вторгшийся Lockheed U-2 , используя свой невооруженный Су-9, который был модифицирован для полетов на больших высотах. В 1996 году Ментюков утверждал, что контакт с воздушным потоком его самолета сбил Гэри Пауэрса ; однако Сергей Хрущев утверждал в 2000 году, что Ментюкову не удалось даже установить визуальный контакт.

28 ноября 1973 года во время проекта ЦРУ « Темный ген» капитан Геннадий Н. Елисеев на МиГ-21 совершил первый таран по самолету - разведчику RF-4C, пилотируемому майором IIAF Шокуниа и вторым полковником ВВС США. Джон Сондерс над советским воздушным пространством. После того, как обе его ракеты класса "воздух-воздух" К-13 не смогли сбить RF-4C и его пушка заклинило, он ударил крылом в хвостовое оперение RF-4C. Пока пилот МиГ погиб, экипаж RF-4C успешно катапультировался. [ необходима цитата ]

18 июля 1981 года капитан В.А. Куляпин использовал свой Су-15 для таранения зафрахтованного аргентинского CL-44 во время авиакатастрофы в Армении в 1981 году , хотя западные эксперты полагали, что это, вероятно, было корыстной интерпретацией случайного столкновения.

Исследование, проведенное корпорацией RAND в 1986 году, пришло к выводу, что таран все еще оставался жизнеспособным вариантом для современных самолетов, защищающих свое воздушное пространство от бомбардировщиков дальнего действия, если эти бомбардировщики несли атомное оружие. В исследовании утверждалось, что обороняющиеся истребители могут потратить свое оружие, не сбив вражеский бомбардировщик, и тогда пилоты столкнутся с окончательным выбором - тараном - почти наверняка торгуя своими жизнями, чтобы спасти тысячи людей, которые могут быть убиты успешной ядерной атакой. [1]

После 1990 г. [ править ]

Во время терактов 11 сентября 2001 года истребители были отправлены для перехвата угнанного рейса 93 United Airlines , который, как предполагается, направлялся в Вашингтон. Однако на вооружение боевых самолетов ракетами не было времени. Пилотам сообщили, что они будут таранить самолет. [50] Самолет разбился из-за внутренней борьбы к моменту прибытия самолетов.

См. Также [ править ]

  • Столкновение в воздухе

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Quinlivan, JT (февраль 1986 г.). «Таран: Таран в советских ВВС» (PDF) . Корпорация РЭНД . Проверено 9 ноября 2011 года .
  2. ^ Уайтинг, Кеннет Р. (1991). «Советская авиация против Германии и Японии» . В Бенджамине Франклине охлаждения (ред.). Практические примеры достижения превосходства в воздухе . Программа истории и музеев ВВС. п. 195. ISBN 0-912799-63-3.
  3. ^ Бойд, Александр (1977). Советская авиация с 1918 года . Штейн и Дэй. п. 117 . ISBN 9780812822427.
  4. ^ The Project Gutenberg Etext of When the Sleeper Wake, By Wells. №7 в нашей серии от Герберта Уэллса.
  5. ^ Динстбах, Карл; MacMechen, TR (сентябрь 1909 г.). «Бои в воздухе» . Американский воздухоплаватель . 1 (2): 51–62.
  6. ^ Дуркота и др., Стр. 60.
  7. ^ "Skrzydła" (на польском языке). Cristeros1.w.interia.pl. Архивировано из оригинала на 2009-04-06 . Проверено 20 июля 2013 .
  8. ^ "Интервью с русским летчиком Второй мировой войны Евгением Степановым" . Сеть истории: там, где история оживает - история мира и США в Интернете . Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 15 марта 2015 года .
  9. ^ Хардести 1991
  10. ↑ Чудинова, Светлана; Симонов, Андрей (2017). Женщины - Герои Советского Союза и России . Русские Витязи. п. 61. ISBN 978-1585101603.
  11. ^ Морган, Хью; Уил, Джон (2013-02-20). Советские асы Второй мировой войны . Osprey Publishing. п. 16. ISBN 9781472800572.
  12. ^ a b Яськевич, Лукаш; Матус, Юрий. Tarany powietrzne wielkiej wojnie ojczyźnianej w other okresie wojny , "Lotnictwo" 7-8 / 2017 (на польском языке), стр.93-97
  13. ^ Hardesty, фон. Красный Феникс: Рост советской авиации 1941–1945 гг . Смитсоновский институт, 1991, стр. 29. ISBN 0-87474-510-1 
  14. ^ Аксель, Альберт; Касе, Хидеаки (2002). Камикадзе: Боги-самоубийцы Японии . Лонгман. п. 227. ISBN 9780582772328.
  15. ^ RAF Windrush
  16. Перейти ↑ The Other Eagles , Shores, (2004)
  17. ^ "Альфред Кейт Огилви Пилот Битвы за Британию с 609-й эскадрильей". Архивировано 9 мая 2003 г. на сайте Wayback Machine lycos.co.uk . Дата обращения: 25 июля 2009 г.
  18. ↑ Сондерс, Энди (19 октября 2014 г.). Прибытие орлов: высадка люфтваффе в Великобритании, 1939–1945 гг . Лондон: Граб-стрит. С. 40–46. ISBN 978-1909808126.
  19. ^ "Hawker Hurricane V6799 SD-X" . Музей реактивного века . Проверено 16 июля 2012 года .
  20. ^ «Falco и Regia Aeronautica в битве за Британию» . Хокан Густавссон . Проверено 16 августа 2012 года .
  21. ^ Piekalkiewicz Януш, Ван Heurck Ян (1985). Воздушная война 1939–1945 гг . Blandford Press. ISBN 978-0-918678-05-8.
  22. ^ Мартин Виндроу (1970). Самолет в профиль, Том 8 . Doubleday.
  23. ^ История греческих ВВС, Vol. III, 1930–1941 (на греческом языке). Публикации ВВС Греции. 1980. Архивировано из оригинала на 2011-09-20.
  24. Перейти ↑ Hastings 2008, p. 164
  25. ^ Pacific Wrecks. B-17F "Боевой швед" серийный номер 41-24520.
  26. ↑ Эдвард М. Янг (20 ноября 2012 г.). B-24 Освободители КБИ . Osprey Publishing. С. 19–. ISBN 978-1-78200-690-9.
  27. ^ "Я буду помнить вас ... Давний агент по расширению округа Мэдисон Росс Гарретт хранит память о членах экипажа, с которыми он был сбит над Бирмой во время Второй мировой войны" . Мэдисонвильский метеор . Проверено 15 марта 2015 года .
  28. ↑ Хироши Ичимура (20 октября 2012 г.). Ki-43 "Оскар" Тузы Второй мировой войны . Bloomsbury Publishing. С. 36–. ISBN 978-1-84603-861-7.
  29. ^ Икухико Хата; Ясухо Идзава; Кристофер Шорс (2012). Истребители-асы японской армии, 1931–45 . Книги Stackpole. С. 206–. ISBN 978-0-8117-1076-3.
  30. ^ Хата, Икухико; Идзава, Яшухо; Шорс, Кристофер (2012). Истребители-асы японской армии: 1931–45 . Книги Stackpole. п. 203. ISBN 978-0811710763.
  31. ^ Хаммель, Эрик (2010). Air War Pacific . Военная история Pacifica. п. 377. ISBN. 978-1890988104.
  32. ^ а б Джозеф 2012 , стр. 266.
  33. Перейти ↑ Mann 2009, p. 67.
  34. ^ Б Бердсолл 1980 , стр. 79.
  35. ^ Такаки и Сакаида 2001.
  36. ^ Sakaida 1997, стр. 67-70.
  37. ^ Описание Букошо. Дата обращения: 3 июня 2008 г.
  38. ^ «Том Фило - Исторические новости по избранным темам в 2008 году» . Taphilo.com . Проверено 20 июля 2013 .
  39. ^ "Болгария отмечает 65 лет со дня смерти героя летчика-истребителя" . Novinite.com. 2008-12-21 . Проверено 20 июля 2013 .
  40. ^ "Встояно" . Архивировано из оригинала на 2009-08-21 . Проверено 13 января 2011 .
  41. ^ "YouTube" . Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Проверено 15 марта 2015 года .
  42. ^ 92-й мемориал бомбардировочной группы
  43. ^ « Самые смертоносные миссии Люфтваффе : Летающие тараны» .
  44. ^ "Zeppelin" Rammer "запись Luft '46" . Проверено 15 марта 2015 года .
  45. ^ Томас, Эндрю. V1 Flying Bomb Aces . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2013. ISBN 9781780962924 
  46. ^ Стивен Кунтс (29 апреля 2003). Война в воздухе . ISBN 9780743464529.
  47. ^ «Вторая мировая война: ВВС Кактуса сражались на Гуадалканале» . Historynet .
  48. Перейти ↑ Tillman 1979, pp. 148–149.
  49. ^ Sherrod 1952, стр. 392-393.
  50. ^ Пенни, Хизер. «Хизер Пенни, пилот-истребитель 11 сентября, говорит, что празднование нормальности - это способ почтить память героев» . Вашингтон Пост . Дата обращения 6 декабря 2015 .

Библиография [ править ]

  • Аллен Дуркота; Томас Дарси; Виктор Куликов. Императорская Российская Воздушная Служба: Известные летчики и самолеты и Издательство «Летающие машины Первой мировой войны» , 1995. ISBN 0963711024 , 9780963711021. 
  • Гастингс, Макс (2008-03-18). Возмездие . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-307-26351-3.
  • Сакаида, Генри. Тузы ВВС японской армии 1937–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 . 
  • Шеррод, Роберт. История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press, 1952.
  • Такаки, ​​Кодзи и Сакаида, Генри. B-29 Охотники из JAAF . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-161-3 . 
  • Тиллман, Барретт. Корсар . Военно-морской институт США, 1979. ISBN 1-55750-994-8 . 
  • Джозеф, Франк (2012). ВВС стран оси: полеты в поддержку немецких люфтваффе . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, LLC. ISBN 978-0313395901.
  • Манн, Роберт А. (2009). Хронология B-29 Superfortress: 1934-1960 . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-4274-4.
  • Бердсолл, Стив (1980). Сага о Супер-крепости: драматическая история B-29 и двадцатых ВВС . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 978-0385136686.