Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

I-16
В доме-музее В. П. Чкалова 14.JPG
И-16 Тип 5 в Мемориальном музее Валерия Чкалова , Чкаловск, Россия
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЗавод № 21 ( Горький ), Завод № 39 ( Москва ), Завод № 153 ( Новосибирск ), Завод № 458 ( Ростов-на-Дону / Баку )
ДизайнерКонструкторское бюро им. Н.Н. Поликарпова
Первый полет30 декабря 1933 г. (ЦКБ-12)
ВступлениеМарт 1935 г.
На пенсии1945 ( ВВС СССР ), 1953 ( ВВС Испании )
Основные пользователиСоветские ВВС
Испанские Республиканские ВВС
Китайские националистические ВВС
ПроизведеноНоябрь 1934 - 1942 гг.
Количество построенных10 292 (6848 бойцов и 3444 инструктора) [1]
Разработан вПоликарпов И-180

Поликарпов I-16 ( русский : Поликарпов И-16 ) представляет собой советский одномоторный одноместный истребитель революционной конструкции; это был первый в мире низкорасположенным крылом консольного моноплан истребитель с убирающимися шасси для достижения рабочего состояния , и как таковой «представил новую моду в дизайне истребителей.» [2] И-16 был представлен в середине 1930-х годов и составил основу советских ВВС в начале Второй мировой войны . Миниатюрный боец ​​по прозвищу « Исхак » или « Ишачок » (« осел"Или„ослик“) советские летчики, видное на второй китайско-японской войны , [3] Халхин - Голе , [3] Зимняя война и Гражданская война в Испании [4] [5] - где он был назван Rata ( « крыса „) националистами или Моска (“ летать ») республиканцами.

Дизайн и разработка [ править ]

Работая над бипланом Поликарпов И-15 , Николай Николаевич Поликарпов приступил к созданию перспективного истребителя-моноплана. Он отличался передовыми инновациями, такими как убирающееся шасси и полностью закрытая кабина, и был оптимизирован для скорости за счет короткого короткого фюзеляжа и радиального двигателя Wright R-1820 в капоте NACA . Самолет небольшой, легкий и простой в сборке. [ необходима цитата ]

Полноценные работы над прототипом ЦКБ-12 начались в июне 1933 года, а в серийное производство самолет был принят 22 ноября 1933 года, за месяц до того, как он поднялся в воздух. ЦКБ-12 имел смешанную конструкцию с деревянным несущим фюзеляжем и крыльями с лонжероном крыла из хромомолибденового сплава ХМА, дюралюминиевыми нервюрами и обшивкой из алюминиевого сплава Д1 по центру и передней кромке, а остальные части крыла были покрыты тканью. . Еще одной современной особенностью были элероны, которые проходили почти по всей задней кромке крыла и также работали как закрылки (подобно более современным флаперонам).) наклоном на 15 °. Кабину прикрывал фонарь шириной 40 сантиметров (16 дюймов) с трубчатым прицелом типа Aldis, который мог скользить вперед и назад по направляющим, снабженным резиновыми эластичными тросами. Топливный бак на 225 л (59,4 галлона США) был установлен прямо перед кабиной. Основные стойки шасси полностью убираются с помощью рукоятки. Вооружение состояло из пары пулеметов ШКАС калибра 7,62 × 54 ммR (0,30 дюйма ) в крыльях, установленных на внешней стороне главного шасси, и 900 патронов. [ необходима цитата ]

Эти особенности были впервые предложены Андреем Туполевым ; однако НИИ ВВС больше беспокоились о нагрузках, которым подвергается типичный боевой самолет в бою, и изначально считали риск слишком большим. Однако ЦАГИ с помощью 3-й конструкторской бригады под руководством Павла Сухого и Александра Путылова в конце концов убедил НИИ ВВС в том, что то, что предлагалось, не только осуществимо, но и повысит летно-технические характеристики самолета. [ необходима цитата ]

ЦКБ-12 был разработан для 9-цилиндрового радиального двигателя Wright Cyclone SR-1820-F-3 (мощностью 529 кВт / 710 л.с.); ведутся переговоры о лицензии на постройку этого двигателя под руководством ОКБ-19 Швецова в Советском Союзе . Поскольку лицензия еще не была утверждена, Поликарпова попросили довольствоваться менее мощным М-22 (советская версия Gnome-Rhone Jupiter 9ASB, которая сама была лицензионной версией Bristol Jupiter VI) мощностью 358 кВт (480 кВт). л.с.). Это было сочтено приемлемым, поскольку прогнозируемая максимальная скорость все еще превышала 300 км / ч (185 миль / ч). [ необходима цитата ]

ЦКБ-12 с двигателем М-22 впервые поднялся в воздух 30 декабря 1933 года под управлением знаменитого советского летчика-испытателя Валерия Чкалова . Второй ЦКБ-12 с двигателем «Циклон» и трехлопастным воздушным винтом поднялся в воздух в январе следующего года. Первоначальные государственные испытания в феврале 1934 г. показали очень хорошую маневренность, но самолет не переносил резких нажатий на органы управления. Таким образом, ЦКБ-12 был признан опасным для полетов, и все фигуры высшего пилотажа были запрещены. Версия M-22 была предпочтительнее из-за вибрации самолета с двигателем Cyclone. Пилоты уже давно отметили трудность забраться в кабину - черта, которая сохранялась на протяжении всего срока службы И-16. Перед продолжением испытательных полетов конструкторам нужно было ответить на вопрос о характеристиках штопора. Аэродинамическая трубаИспытания показали, что ЦКБ-12 с коротким хвостом войдет в безвыходное плоское вращение , но для подтверждения этого потребовались реальные испытания. Поскольку двигатели Cyclone были редкостью, для этой цели было решено рискнуть прототипом М-22. 1 и 2 марта 1934 года Чкалов выполнил 75 вращений и обнаружил, что самолет имеет очень щадящее сваливание (опускание крыла и восстановление без участия пилота при увеличении воздушной скорости), а намеренное вращение можно легко прервать, поместив рычаги управления в нейтральное положение. позиция. Рассказы о порочном поведении И-16, увековеченные в современной литературе, необоснованны (возможно, экстраполированы из опыта Джи Би). [ необходима цитата ] Фактически, товарищ по конюшне И-16, биплан Поликарпов И-153 показал гораздо худшие характеристики вращения. [ необходима цитата ]

Служебные испытания нового истребителя, получившего обозначение И-16 , начались 22 марта 1934 года. Опытный образец М-22 достиг скорости 359 км / ч (223 миль в час). Новаторское наличие сложной конструкции основного шасси с тремя стойками, убираемым вручную, было склонно к заклиниванию и требовало значительной силы от пилота, который непосредственно управлял верхним концом самой задней стойки, перемещаемым с помощью ручного подъемного винта, вращающегося по размаху внутри конструкции крыла. «скользить» наружу и внутрь с каждой стороны, чтобы соответственно убрать и выдвинуть главную стойку, при этом главной стойке (самая передняя часть трио) необходимо сократить свою длину во время ее втягивания, чтобы установить главное колесо в нижнюю часть фюзеляжа, выполняется геометрическим расположением стойки и ее шарнирами. [6]Большинство испытательных полетов выполнялись с выпущенным шасси. 1 мая 1934 года опытный образец М-22 участвовал в эстакаде Красной площади . Было поставлено около тридцати самолетов И-16 Тип 1, но они не были включены ни в одну истребительную эскадрилью ВВС . Большинство пилотов, которые летали на И-16 Тип 1 в целях оценки, не находили, что у этого самолета много положительных характеристик. Независимо от мнения пилотов, большое внимание было уделено самолету с двигателем "Циклон" и М-25 ("Циклон", построенный по лицензии). 14 апреля 1934 года прототип Cyclone был поврежден, когда во время руления обрушилась одна из опор шасси.

Третий прототип с двигателем Cyclone включал в себя ряд аэродинамических улучшений и был доставлен на правительственные испытания 7 сентября 1934 года. Максимальная скорость 437 км / ч (270 миль в час) больше не удовлетворяла ВВС, которые теперь хотели экспериментальный Назаров М. -58 и 470 км / ч (290 миль / ч). Впоследствии версия с двигателем М-22 была запущена в производство на Заводе 21 в Нижнем Новгороде и Заводе 39 в Москве . Поскольку это был четвертый самолет, выпущенный этими заводами, он получил обозначение И-16 Тип 4 . Самолет, оснащенный этими новыми двигателями, потребовал немного измененного планера, включая броню пилота и изменения дверей шасси (в частности, откидной двери нижнего главного колеса) [7]чтобы обеспечить полное закрытие.

М-25, оснащенный И-16, И-16 Тип 5, отличался новым капотом двигателя, который был немного меньше в диаметре и имел девять направленных вперед, радиально установленных отверстий с заслонками для управления потоком охлаждающего воздуха, а также переработанный выхлоп с восемью отдельными выходные заглушки и прочие изменения. М-25 имел мощность 474 кВт (635 л.с.) на уровне моря и 522 кВт (700 л.с.) на высоте 2300 м (7546 футов). Из-за низкого качества остекления фонаря пилоты И-16 Тип 5 обычно оставляли фонарь открытым или полностью снимали заднюю часть. К моменту появления Type 5 это был самый легкий серийный истребитель в мире (1460 кг / 3219 фунтов), а также самый быстрый в мире, способный развивать скорость 454 км / ч (282 миль / ч) на высоте и 395 км / ч. (245 миль / ч) на уровне моря. Хотя Type 5 не мог выполнять маневры с высокой перегрузкой других истребителей,он обладал превосходной скоростью и скороподъемностью, а также имел чрезвычайно отзывчивое управление элеронами, что давало ему очень хорошую скорость крена, что приводило к точным маневрам в петлях исплит-СС .

Всего было выпущено 7005 одноместных и 1639 двухместных учебных вариантов. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Первоначальный опыт эксплуатации показал, что пулеметы ШКАС имели тенденцию к заклиниванию. Это произошло из-за того, что орудия были установлены в крыльях вверх дном для облегчения посадки. Проблема была устранена в более поздних модификациях. Оценки пилотов подтвердили опыт работы с прототипами. Управление было легким и очень чувствительным, резкие маневры приводили к вращению, а поведение вращения было отличным. Крен элеронов мог быть выполнен менее чем за 1,5 секунды (скорость крена более 240 градусов / секунду). Стрельба из пулеметов велась по тросу, и требуемые усилия в сочетании с чувствительным управлением затрудняли точное прицеливание. Смещение веса задней части облегчало управление И-16 на неподготовленных аэродромах, потому что самолет вряд ли перевернулся через нос, даже если передние колеса вкопались.

И-16 был сложным в управлении истребителем. У пилотов была плохая видимость [8], купол имел тенденцию загрязняться моторным маслом, а движущаяся часть была склонна захлопываться во время жестких маневров, что заставляло многих пилотов фиксировать ее в открытом положении. Передняя часть фюзеляжа с двигателем находилась слишком близко к центру тяжести , а кабина пилота - слишком далеко назад. "Поликарпов" обладал недостаточной продольной устойчивостью и управлять самолетом "без рук" было невозможно. [9]

I-16 в испанских республиканских цветах с " талисманом Папай "

Гражданская война в Испании [ править ]

В начале гражданской войны в Испании в 1936 году республиканские войска потребовали истребителей. Получив оплату золотом, Иосиф Сталин отправил около 475 [10] И-16 Тип 5 и Тип 6. Первые И-16 появились в небе Испании в ноябре 1936 года. [11] Монопланы Поликарпова приняли боевое крещение 13 ноября 1936 года, когда двенадцать И-16 перехватили националистическую бомбардировку Мадрида. Советские летчики одержали четыре воздушные победы и два немецких пилота Heinkel He 51 были убиты. Но и Советы понесли потери; командир группы столкнулся с самолетом противника, и еще один пилот И-16 совершил аварийную посадку. [12]Поликарповы сразу же начали доминировать над вражескими бипланами Heinkel He 51 и Arado Ar 68 [ цитата необходима ] и оставались неизменными до появления Messerschmitt Bf 109 . Прибытие новейших Bf 109B и подавляющее численное превосходство истребителей-националистов явились основной причиной тяжелых боевых потерь И-15 и И-16, понесенных в течение 1937 года. [13] В ряде авиационных публикаций новый советский истребитель назван «истребителем». Boeing »из-за неправильного предположения, что он был основан на конструкции Boeing P-26 . Националисты прозвали коротышку Рата (Крыса), а республиканцы ласково назвали Моска. (Летать).

Боевой опыт показал, что у И-16 были недостатки; несколько самолетов были потеряны в результате разрушения конструкции крыльев, которое было быстро устранено с помощью усиленных конструкций. Пули крупнокалиберных пулеметов иногда могли пробить бронированную спинку, а топливные баки иногда загорались, несмотря на то, что они были защищены. Жаркое испанское лето потребовало установки масляных радиаторов, а пыль отрицательно сказалась на сроке службы двигателей. Хотя на некоторых самолетах налеталось до 400 часов, средний срок службы И-16 составлял 87 дней, из которых одна шестая была потрачена на техническое обслуживание. Самой большой жалобой на вооружение было легкое вооружение - всего два 7,62-мм (0,30 дюйма) пулемета . Это было срочно решено с помощью Type 6.который добавил третий ШКАС в нижней части фюзеляжа. Четырехпушечный Type 10 получил прозвище «Супер Моска» или просто «Супер». Общее количество И-16, поставленных в Испанию с 1936 по 1938 год, составило 276. Когда война закончилась 1 апреля 1939 года, в Испании было потеряно 187 Ратас : 112 потеряно в бою, один подбит зенитным огнем, одиннадцать уничтожены на земле, один совершил принудительное приземление и 62 погибли в результате несчастных случаев. [14]

Дальний Восток и бои на Халхин-Голе [ править ]

И-16 с китайскими знаками различия, пилотируемый китайскими пилотами и советскими добровольцами

Еще 250 И-16 Тип 10 были поставлены в Китай. Эта модель добавляла второй комплект пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм (0,30 дюйма ) , броню позади пилота и имела немного модернизированный двигатель М-25 мощностью 560 кВт (750 л.с.). В 1939 году из 500 И-16 [15], задействованных в боевых действиях у Номонгана , около 112 были потеряны в боях на Халхин-Голе , из которых 88 были уничтожены в воздушных боях, в основном против цельнометаллических японских японцев Накадзима Ки-27. истребители. [16] Во время испытаний в России трофейного Ки-27 самолет оказался лучше советских И-152 (И-15бис), И-153., и И-16 в воздушном бою, а также обладал более быстрым взлетом и меньшей скоростью посадки, требуя более коротких взлетно-посадочных полос, чем И-16, которому требовалось 270 метров для остановки и 380 метров для взлета. [17]

Были предприняты дальнейшие попытки повысить огневую мощь самолета с помощью 20-мм (0,79 дюйма) пушек ШВАК , что сделало И-16 одним из самых тяжеловооруженных истребителей того времени [18], способным выстрелить 28 выстрелов за три секунды. . Пилотам понравился результат, но пушек было мало, и было построено лишь небольшое количество И-16 Тип 12 , 17 , 27 и 28 . Пушки отрицательно сказались на характеристиках: время поворота на 360 ° увеличилось с пятнадцати секунд у Type 5 до восемнадцати секунд. На Type 24 вместо салазок было установлено хвостовое колесо и был установлен гораздо более мощный двигатель Швецова М-63 мощностью 670 кВт (900 л.с.) . ВТип 29 заменил два орудия ШКАС на одно 12,7-мм (0,50 дюйма) УБС . Десять истребителей Type 17 были поставлены китайским ВВС, где 20 мая 1940 года они эффективно сбили штурмовик-разведчик C5M и три бомбардировщика G3M во время битвы при Чунцине . [19] [20]

Типы 18, 24, 27, 28 и 29 могли быть оснащены неуправляемыми ракетами РС-82 . Первое успешное применение ракет класса "воздух-воздух" в воздушном бою произошло 20 августа 1939 года. Ки-27 был поражен ракетой РС-82, запущенной с расстояния около километра. Выстрел был произведен капитаном Н. Звонаревым. [21]

Правительственное исследование 1939 года показало, что И-16 исчерпал свой потенциал. Добавление брони, радио, батареи и закрылков во время эволюции самолета обострило проблемы с распределением веса в задней части самолета до такой степени, что самолету требовалось значительное давление вперед на ручку для поддержания горизонтального полета и в то же время появилась тенденция к неконтролируемому пикированию . Выпущение и убирание закрылков резко изменили положение самолета. Точная стрельба была затруднена.

Советский Союз [ править ]

Летчики ВВС на Халхин-Голе перед своим И-16 в августе 1939 года.

Пилоты прозвали самолет Ishak (рус. Ишак , Осел / Hinny ), потому что это было похоже на русское произношение «И-16» («э-э-шестнадцет»). Когда 22 июня 1941 года разразилась операция «Барбаросса» , 1635 из 4226 самолетов ВВС были И-16 всех вариантов, которые находились на вооружении 57 истребительных полков в приграничных районах. [22] Основная атака Люфтваффе Luftflotte 2 (при поддержке группы армий Вермахта ) была направлена ​​против Советского Западного особого военного округа, который развернул 361 (424 по другим данным) И-16. [23]На начальном этапе кампании базы И-16 были основными целями для немецкой авиации, и после 48 часов боя из 1635 монопланов Поликарпова, находящихся в эксплуатации 21 июня 1941 года, осталось только 937. [24] К 30 июня количество И-16 в частях западного фронта упало до 873, в том числе 99 требовали ремонта. [25] Чтобы остановить воздушную атаку Люфтваффе, несколько пилотов И-16 применили тактику таранов и пожертвовали своими жизнями, таранив немецкие самолеты. [25]

Его главным противником в небе в 1941 году был немецкий Messerschmitt Bf 109 . [26] И-16 был немного более маневренным, чем ранние Bf 109, и мог сражаться с Messerschmitt Bf 109E или Эмилем на равных в поворотах. Опытные советские летчики воспользовались превосходной горизонтальной маневренностью Поликарпова.и он достаточно понравился, чтобы сопротивляться переходу на более современные истребители. Однако немецкий самолет превзошел своего советского противника по практическому потолку, скороподъемности, ускорению и, что особенно важно, по горизонтальной скорости и скорости пикирования благодаря лучшей аэродинамике и более мощному двигателю. Основные версии И-16 имели максимальную скорость 450–470 км / ч (279–291 миль в час), в то время как Bf 109E имел максимальную скорость 560–570 км / час (347–353 миль в час), тем более обтекаемый Bf 109F Friedrich мог разогнаться до 615–630 км / ч (372–390 миль в час). Таким образом, немецкие пилоты владели инициативой и могли решить, хотят ли они преследовать своих противников, могут ли они атаковать их сверху и сзади, а затем набрать высоту для новой атаки. Между тем, Поликарповы могли защищаться друг от друга только построением оборонительного круга или горизонтальным маневрированием. [26]

Более того, по вооружению «Мессершмитты» имели небольшое преимущество перед И-16. Эмил проводили два крыла установлены 20 мм MG FF пушки и два синхронизированы 7,92 мм MG-17s с весом в одну секунду залпа 2,37 кг, в то время как наиболее распространенный вариант-16 - вооружен только два синхронизированных и два крылатый 7,62 ШКАС - мог доставлять 1,43 кг пуль в секунду. [27] Наконец, склад боеприпасов на «Мессершмитте» превышал запас боеприпасов на И-16, имея по 1000 патронов на каждый пулемет (плюс шестьдесят снарядов с барабанной установкой на каждую пушку), в то время как «Поликарпов» имел всего 450 патронов на каждую пушку ШКАС. [28]

Около половины всех произведенных И-16 все еще находились в эксплуатации в 1943 году, когда их наконец заменили. [ необходима цитата ]

Специально модифицированные И-16 использовались в экспериментах с самолетом-паразитом « Звено» с использованием Туполева ТБ-3 в качестве базового корабля.

Люфтваффе было известно, захватили некоторые-4 ИМПА тренеров двух сидений I-16 и (два из которых были отмечены с Stammkennzeichen кода DM + HC и DM + HD) , и пролеты от Erprobungstelle Рехлина испытательной установки центральной Люфтваффе на Kampfgeschwader 200 (200 кг). [29] Люфтваффе были не единственными военно-воздушными силами, способными испытать свои истребители против И-16; японцы захватили также несколько И-16, [3] и румынские ВВС тоже получили один, когда советский пилот дезертировал. [30] Финские ВВС (FAF) захватили несколько И-16 (наряду с несколькими другими советскими типами). Во время Зимней войны и войны - продолженияфинны захватили шесть И-16 и один И-16УТИ. Два трофейных И-16 и И-16УТИ были приведены в летное состояние и проведены летные испытания. [31]

Варианты [ править ]

В литературе существуют значительные разногласия по характеристикам конкретных вариантов И-16. Этот список основан на следующих ссылках. [32] [33] [34]

Российский УТИ-4 Поликарпова, двухместный учебный вариант советского истребителя И-16. Россия 1941.
Поликарпов И-16 на EAA AirVenture Oshkosh 2003
ЦКБ-12
Первый опытный образец, двигатель М-22 , 336 кВт (450 л.с.), два несинхронизированных пулемета ШКАС в крыле с мощностью 900 выстрелов.
ЦКБ-12бис
Второй прототип, двигатель Wright SGR-1820-F-3 Cyclone , 533 кВт (715 л.с.)
ЦКБ-12П (И-16П)
Опытный образец вооружен двумя пушками ШВАК в крыльях, 150 выстрелов.
ЦКБ-18
Прототип штурмовика с двигателем М-22 и бронированной кабиной. Вооружен четырьмя пулеметами ШКАС или ПВ-1 и 100 кг (220 фунтов) бомб. Два дополнительных Type 5 были оснащены шестью пулеметами ШКАС, четыре из которых могли опускаться до 20 ° для наземного обстрела.
ЦКБ-29 (СПБ)
Шасси и закрылки с пневмоприводом, двигатель Wright Cyclone, вооружение двух пулеметов ШКАС, использовался в качестве скоростного пикирующего бомбардировщика в проекте Zveno
И-16 Тип 1
Опытная серия, двигатель М-22 мощностью 358 кВт (480 л.с.).
И-16 Тип 4
Первый серийный вариант, двигатель М-22.
И-16 Тип 5
Тип 4 с обтекаемым коническим капотом двигателя, двигатель Швецова М-25 мощностью 522 кВт (700 л.с.). Испытано также 2 прототипа с двигателем М-62. Выпускается серийно.
И-16 Тип 6
Двигатель Швецова М-25 Б, 545 кВт (730 л.с.). Снижение массы до 1383 кг.
И-16 Тип 10
Четыре пулемета ШКАС (два синхронизированных в фюзеляже и два в крыльях), лобовое стекло заменяло сдвижной фонарь, могло быть оснащено убирающимися лыжами для зимних операций, двигатель М-25Б мощностью 560 кВт (750 л.с.). Самолеты Hispano-Suiza оснащались двигателем Wright Cyclone R-1820-F-54.
И-16 Тип 12
Вариант И-16 Тип 5 с двумя пулеметами ШКАС и двумя пушками ШВАК.
И-16 Тип 16
Тип 10 с синхронными прототипами ШВАК калибра 12,7 мм. Всего было построено три, все в январе 1939 года, с серийными номерами 16211-16213. Они прошли заводские испытания и были доставлены на ВВС для войсковых испытаний. [35]
И-16 Тип 17
Тип 10 с двумя пулеметами ШКАС и двумя пушками ШВАК, хвостовым резиновым колесом, двигателем М-25В мощностью 560 кВт (750 л.с.). Некоторые самолеты были оснащены дополнительным 12,7-мм (0,5 дюйма ) пулеметом Березина УБ для обстрела.
И-16 Тип 18
Тип 10 с двигателем Швецова М-62 мощностью 620 кВт (830 л.с.), с двухскоростным нагнетателем и винтом изменяемого шага. Способен нести два подкрыльных топливных бака по 100 л (26 галлонов США).
И-16 Тип 19
Идентичны типу 10, за исключением замены крылатых пулеметов ШКАС на пулеметы Савина – Норова ; ШКАС с винтовой синхронизацией не заменялись. В этой конфигурации было построено всего три самолета, все в январе 1939 года. Они имели серийные номера 19211-19213. Сначала они использовались в качестве испытательной платформы для новой пушки, а затем были доставлены на ВВС как И-16СН. Они видели боевые действия во время Зимней войны . [35] [36]
И-16 Тип 20
Впервые это обозначение было применено к четырем прототипам, построенным в феврале 1939 г. на Заводе №21 и вооруженных пулеметами Савина – Норова (СН), синхронизированными для стрельбы через винт. Однако в августе 1939 года от этого типа отказались, а затем это обозначение было повторно использовано для первой версии И-16 (в остальном такой же, как у типа 10), способной нести сбрасываемые танки . Эти 93-литровые (25 галлонов США) танки получили обозначение PSB-21. Всего было поставлено 80 самолетов этого типа. Кроме того, все типы И-16, построенные после января 1940 года, могли использовать эти десантные танки. [35]
И-16 Тип 21 и Тип 22
Планировалось, что у них будет четыре синхронных пулемета, стреляющие через винт. Тип 21 должен был использовать только ШКАС, в то время как Тип 22 предполагал использовать смесь пулеметов ШКАС и СН. Однако оба типа существовали только на бумаге; Самолеты этих типов на вооружение не поступали. [35]
И-16 Тип 23
Тип 10 дополнительно вооружен ракетами РС-82 ; 35 были построены, начиная с мая 1939 г. Дальнейшее производство этого типа было прекращено в августе 1939 г. [35]
И-16 Тип 24
Четыре ШКАС, закрылки заменены опускающимися элеронами, добавлено хвостовое колесо, добавлена ​​вторая дверь кабины по правому борту, двигатель Швецов М-63 мощностью 670 кВт (900 л.с.).
И-16 Тип 27
Тип 17 с двигателем М-62.
И-16 Тип 28
Тип 24 с двумя ШКАС и двумя ШВАК.
И-16 Тип 29
Два синхронизированных ШКАС в носу и один УБС диаметром 12,7 мм (0,50 дюйма) в днище фюзеляжа; у него не было орудий в крыльях, которые предназначались для штурмовых орудий. В каждом крыле устанавливались по три ракетные стойки. Кроме того, начиная с 1941 года, внешний узел крепления топливного бака был изменен, чтобы он стал универсальным: он мог нести новый тип падающего бака ПЛБГ-100 или бомбу ФАБ-100. На фотографиях, сделанных летом 1941 года во время войны, показаны две конфигурации: одна с 6 ракетами РС-82 и двумя бомбами ФАБ-100, а другая с четырьмя ракетами РС-132. [37]
И-16 Тип 30
Вновь запущен в производство в 1941–42, двигатель М-63.
И-16ТК
Тип 10 с турбонагнетателем для улучшения высотных характеристик, достигающий 494 км / ч (307 миль / ч) на высоте 8600 м (28 200 футов), в производство не поступил.
ИМП-1
Тренажерный вариант двухместный Тип 1.
ИМП-2
Усовершенствованный УТИ-1 с фиксированными шасси.
UTI-4 (I-16UTI), также известный как I-16 Type 15
Двухместная учебно-тренировочная версия Type 5, большая часть с фиксированными шасси. Эта модель была построена в значительном количестве, около 3400 штук. [38]

Операторы [ править ]

Китайский И-16 (Китайский музей авиации)
Самолет в музее в Москве
 Китай
  • Китайские националистические ВВС
 нацистская Германия
  • Люфтваффе эксплуатировал трофейные самолеты
 Финляндия
  • Финские ВВС эксплуатировали трофейные самолеты.
Монголия
  • Авиация Монгольской народной армии использовала один И-16 для обучения
 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировали один И-16 ( 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego ) и два самолета UTI-4 ( 15 Samodzielny Zapasowy Pułk Lotniczy и Techniczna Szkoła Lotnicza . [39]
 Румыния
  • Один трофейный самолет Королевских ВВС Румынии , один И-16 был захвачен в районе Дорохого в 1941 году.
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • Советская военно-морская авиация
  • ВВС НКВД [ необходима цитата ]
 Испанская Республика
  • Испанские республиканские ВВС
 Испанское государство
  • Военно-воздушные силы Испании использовали самолеты И-16 и УТИ-4, захваченные у республиканских ВВС Испании, возвращенные французским правительством, и 30 самолетов, построенных в Херес-де-ла-Фронтера . И-16 еще эксплуатировались в 1952 году.
    • Группа 1-W
    • 26-я группа
    • Школа истребителей Морон

Выживший самолет [ править ]

Двухместная версия учебно-тренировочного самолета I-16 UTI с финской маркировкой на выставке в Финском авиационном музее в Вантаа , Финляндия
Этот самолет является собственностью Фонда Инфанта де Орлеана.

Начиная с 1993 года, новозеландский пилот и предприниматель сэр Тим Уоллис « Коллекция альпийских истребителей» организовал восстановление шести И-16 и трех И-153, найденных в России, до летного состояния Советским институтом аэронавигационных исследований (Сибния) в Новосибирске. [40] [41] [42] Полет первого восстановленного самолета (И-16 9 ) состоялся в октябре 1995 года. После восстановления самолет был доставлен по железной дороге во Владивосток, а оттуда отправлен через Гонконг в Новую Зеландию. Этот проект был завершен в 1999 году, когда третий и последний И-153 прибыл в Новую Зеландию. Кроме того, позже был восстановлен седьмой И-16 для американского коллекционера Джерри Ягена.

Китай [ править ]

  • Неизвестно - И-16 на статической выставке в Китайском музее авиации в Датаншане. [43] Считается, что это точная копия, включающая оригинальные детали. [ необходима цитата ]

Финляндия [ править ]

  • UT-1 - И-16 UTI-4 на статической выставке в Финском авиационном музее в Вантаа, Уусимаа . [44]

Германия [ править ]

  • 2421319 - И-16 Тип 24 годен к полетам, частный владелец в Германии - D-EPRN. [45]

Россия [ править ]

  • 2421234 - И-16 Тип 24, годный к полетам у частного владельца в России как RA-1561G. [46]
  • 2821395 - И-16 в статической экспозиции Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге . [47] [48]
  • Копия - И-16 на статической выставке в Музее Великой Отечественной войны в Москве . [49]
  • Неизвестно - И-16 на статической экспозиции Центрального музея ВВС в Монино . [50]

Испания [ править ]

  • 2421039 - И-16 Тип 24 годен к полетам на базе Инфанте де Орлеан в Мадриде как EC-JRK. [51] [52] [53]
  • Реплика - I-16 на статической выставке в Museo del Aire в Мадриде. [54] [55]

Соединенные Штаты [ править ]

  • 2421014 - I-16 Type 24 годен к полету в коллекции Flying Heritage Collection в Эверетте, штат Вашингтон, позывным N7459. [56] [57]
  • 2421028 - И-16 Тип 24 годен к полету в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, как N1639P. [58] [59] [60]
  • 2421645 - I-16 Тип 24 будет восстановлен статус годность по Кермит недели , [61] в Фантазии Полета как N30425. [62] [63]

Технические характеристики (И-16 Тип 24) [ править ]

Данные из Истории конструктских самолетов в СССР до 1938 г. [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,13 м (20 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,5 м 2 (156 кв. Футов)
  • Профиль : ЦАГИ Р-II (16% в корне) [64]
  • Вес пустого: 1490 кг (3285 фунтов)
  • Вес брутто: 1,941 кг (4279 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Швецов М-63 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения с наддувом , 820 кВт (1100 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 525 км / ч (326 миль / ч, 283 кН) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль) со сбросными баками
  • Практический потолок: 9700 м (31800 футов)
  • Скорость подъема: 14,7 м / с (2890 фут / мин)
  • Время набора высоты: 5000 м (16000 футов) за 5 минут 48 секунд
  • Нагрузка на крыло: 134 кг / м 2 (27 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,35 кВт / кг (0,21 л.с. / фунт)

Вооружение

  • 2 × неподвижных пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (0,300 дюйма) для стрельбы вперед в верхнем кожухе
  • 2 × неподвижные 20-мм (0,787 дюйма) пушки ШВАК, стреляющие вперед, в крыльях
  • 6 неуправляемых ракет РС-82 или до 500 кг (1100 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

  • Звено проект

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Брюстер F2A Buffalo
  • Fiat G.50
  • Macchi MC.200
  • Мессершмитт Bf 109
  • Митсубиси 1MF10
  • Накадзима Ки-27
  • Reggiane Re.2000
  • Северский Р-35

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов республиканских ВВС Испании

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Маслов 2008, с. 76
  2. ^ Грин, Уильям. «Ястреб Поликарпова». Flying Review, ноябрь 1969 г.
  3. ^ а б в Лисс 1966, стр. 10.
  4. ^ Abanshin и Gut 1994, стр. 38.
  5. ↑ Леонар 1981, стр. 18–22.
  6. ^ Анимация цикла втягивания мангала И-16
  7. ↑ Анимация механики нижней двери главного колеса И-16 при втягивании
  8. ^ Джексон 2003 стр. 148.
  9. ^ Джексон 2003, стр. 147.
  10. ^ Gunston 2003, стр. 85.
  11. ↑ Маслов 2010, с. 25.
  12. ↑ Маслов 2010, с. 26.
  13. ↑ Маслов 2010, с. 30.
  14. ↑ Маслов 2010, с. 32.
  15. ↑ Котельников с. 109
  16. ^ Недиалков 2011, с. 141.
  17. ^ Недиалков с. 24, 25, 148
  18. ↑ Цена 1975 г., стр. 78.
  19. ^ 红岩 春秋, 唐学锋 (17 января 2019 г.). «设施 简陋 的 梁山 机场 没 中国 空军 保卫 重庆 的 第一 道 空中 防线！ - 上游 新闻 · 汇聚 向上 的 力量» . www.cqcb.com . Проверено 15 января 2021 года . “5 • 20” 梁山 空战 ​​， 我 空军 击落 日 机 7 架 ， 这 是 当时 新闻 媒体 报道 的 数字 ， 难免 有些 大。 根据 南京 的 中国 第二 历史 档案馆 保存 报， 我 空军 一共 击落 敌 轰炸机 3 架 、 侦察机 1 架。 其 大致 情况 如下 ： 1 、 第 24 队 队长 李文 庠 ， 分 队长 张光 文 骅 、 队员 等 5 员 ， 在轰炸机 1 架 （残骸 在 寻觅 中） 。2 、 队员 陈少成 在 忠县 上空 击落 敌 侦察机 1 架 ， 该 敌机 忠县 汝 溪 焚毁 ， 番号 为 258 ， 敌 乘员 3 人 全 毙 。3 、 队员 伍国培在 梁山 上空 击落 敌 重轰炸机 1 架 ， 该机 在 马 家祠 损毁 ， 番号 为 4528 ， 敌 乘员 6 人 全 毙 。4 、 分 队长 韩 在 开县 击落 敌 重轰炸机 1 架 ， 敌机 残骸 正寻觅 中。 从 当天 中国 空军 的 战斗 要 报 记载 来看 ， 被 击落 的 4 架 日 机 只有 两架 是 查明 具体 坠落 的 地点 并 了 残骸 的 残骸 还在 “寻觅”中。
  20. Перейти ↑ Cheung, 2015, pp. 67-68. 24-я ПС / 4-я ПГ получила от Советов небольшое количество 20-мм пушечных истребителей ШВАК И-16 Тип 17 и 20 мая 1940 года успешно использовалась для перехвата 24 G3M и Ki-15 (C5M).
  21. ^ Технический перевод НАСА . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 1959 г.
  22. ↑ Маслов 2010, с. 68.
  23. ↑ Маслов, 2010, с. 68–69.
  24. ↑ Маслов 2010, с. 69.
  25. ^ а б Маслов 2010, с. 72.
  26. ^ а б Драбкин 2007, с. 142.
  27. ↑ Драбкин, 2007, стр. 142–43.
  28. Перейти ↑ Drabkin 2007, p. 143.
  29. Перейти ↑ Thomas 2004, p. 80.
  30. ^ Stapfer 1996, стр. 46.
  31. ^ Перттула, Пентти. «FAF в цвете». [ постоянная мертвая ссылка ] saunalahti.fi . Дата обращения: 6 сентября 2009 г.
  32. ^ Лисс 1966, стр. 8.
  33. ^ а б Шавров 1985
  34. ^ Зеленый 2001, стр. 473-475.
  35. ^ а б в г д Маслов М. А. (2008). Истребитель И-16. Норовистый "ишак" сталинских соколов(на русском). Яуза / Коллекция / ЭКСМО. С. 55–57. ISBN 978-5-699-25660-0.
  36. ^ С.В. Иванов (2001). И-16: Боевой "Ишак" сталинских соколов. Часть 2. Война в воздухе. 43 . ООО "АРС".Раньше чем начались испытательные применения ультраШКАСа, два инженера, Савин и Норов, представили в 1935 г. на испытания еще один авиационный пулемет СН скорострельностью 2800–3000 выстрелов в минуту. В 1936 г. пулемет успешно прошел стрельбовые испытания, а в 1937 г. был рекомендован к серийному производству. Пулеметами СН немедленно вооружили истребители И-16; И-16 с пулеметами получил обозначение тип 19, несмотря на то, что кроме самолета ничем не отличался от И-16 тип 10. Пулеметами СН заменили крыльевые ШКАСы, синхронные пулеметы остались прежними - ШКАСы. В начале 1939 г. завод № 21 изготовил три И-16 тип 19 (заводские номера 192111, 19212 и 19213). С 17 по 26 марта самолеты испытывал заводской летчик-испытатель Томас Сузи. По результатам испытаний было рекомендовано построить партию таких самолетов.Но массовое производство посчитали нецелесообразным. Под обозначением И-16СН истребители передали в ВВС. Весной 1939 г. на вооружение ВВС РККА был принят авиационный пулемет ультраШКАС. Истребители, вооруженные ультраШКАСАми и СН, приняли участие в войне с Финляндией зимой 1939–1940 г.г.
  37. ^ Маслов М. А. (2008). Истребитель И-16. Норовистый "ишак" сталинских соколов(на русском). Яуза / Коллекция / ЭКСМО. С. 144–145. ISBN 978-5-699-25660-0.
  38. ^ Маслов М. А. (2008). Истребитель И-16. Норовистый "ишак" сталинских соколов(на русском). Яуза / Коллекция / ЭКСМО. п. 76. ISBN 978-5-699-25660-0.
  39. ^ Stapfer 1996, стр. 50.
  40. ^ Торф. Страницы с 219 по 224.
  41. ^ "Поликарпов И-16 'Исхак' ('Рата')" . Kiwi Aircraft Images . Филип Тревик . Проверено 9 декабря +2016 .
  42. ^ Морсс, Дэйв. «Летящий Поликарпов» . Мириады исследований . Мириады исследований . Проверено 9 декабря +2016 .
  43. ^ "Досье на планер - Поликарпов И-16" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря +2016 .
  44. ^ "ПОЛИКАРПОВ УТИ-4 (И-16 УТИ)" . Ilmailumuseo Flygmuseum (на финском языке). Suomen ilmailumuseo . Проверено 9 декабря +2016 .
  45. ^ "Данные самолета D-EPRN" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Проверено 9 декабря +2016 .
  46. ^ "Досье на планер - Поликарпов И-16-24 Рата, c / n 2421234, c / r RA-1561G" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря +2016 .
  47. ^ "[Без названия]" . Авиация Второй мировой войны . AirPages . Проверено 9 декабря +2016 .
  48. ^ "[Без названия]" . Авиация Второй мировой . AirPages . Проверено 9 декабря +2016 .
  49. ^ "Досье на планер - Поликарпов И-16, з / п 61 ВВС белый" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря +2016 .
  50. ^ "Досье на планер - Поликарпов И-16" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря +2016 .
  51. ^ "Поликарпов I-16 Моска / Рата" . Fundación Infante de Orleans (на испанском языке). Fundación Infante de Orleans . Проверено 9 декабря +2016 .
  52. ^ "Досье на планер - Поликарпов И-16-24 Рата, серийный номер 39 российских ВВС, с / н 2421039, с / р EC-JRK" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря +2016 .
  53. ^ "РЕГИСТРО МАТРИКУЛА ДЕ АЭРОНАВЕС ГРАЖДАНСКИЙ" (PDF) . Agencia Estatal de Seguridad Aérea . 1 декабря 2016 года Архивировано из оригинального (PDF) на 20 декабря 2016 . Проверено 9 декабря +2016 .
  54. ^ "Ангар 3 дель Museo de Aeronáutica y Astronáutica" (на испанском языке). Ejército del Aire. Архивировано из оригинального 18 ноября 2016 года . Проверено 9 декабря +2016 .
  55. ^ "Досье на планер - Поликарпов И-16 Рата (Реплика)" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря +2016 .
  56. ^ "ПОЛИКАРПОВ И-16 ТИП 24 (РАТА)" . Коллекция «Летающее наследие» . Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 года . Проверено 9 декабря +2016 .
  57. ^ "РЕГИСТР FAA [N7459]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 9 декабря +2016 .
  58. ^ «Вторая мировая война - Самолет» . Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года . Проверено 9 декабря +2016 .
  59. ^ "Поликарпов И-16" Рата "Истребительный завод" . Завод истребителей . Завод истребителей. Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 9 декабря +2016 .
  60. ^ "РЕГИСТР FAA [N1639P]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 9 декабря +2016 .
  61. ↑ Кермит Уикс (20 марта 2019 г.), Советский истребитель Поликарпов И-16 - Новое поступление ??? , дата обращения 21 марта 2019
  62. ^ "Досье на планер - Поликарпов И-16-24 Рата, c / n 2421645, c / r N30425" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря +2016 .
  63. ^ "РЕГИСТР FAA [N30425]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 9 декабря +2016 .
  64. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Абаншин, Михаил Э. и Нина Гут. Бои Поликарпова: Орлы Востока №2 . Линнвуд, Вашингтон: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9 . 
  • Чунг, Раймонд. OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126: Aces of the China Air Force . Оксфорд: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN 978 14728 05614 . 
  • Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 . 
  • Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Истребитель И-16 Поликарпова: его предшественники и потомки (Красная Звезда, том 3) . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-85780-131-8 . 
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01088-3 . 
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны . Лондон: Salamander Books Limited, 1988. ISBN 1-84065-092-3 . 
  • Котельников В.Р. Воздушная война за Халхин-Гол, Номонганский инцидент . (2010) Публикации SAM. ISBN 978-1-906959-23-4 . 
  • Копенгаген, W., изд. Das große Flugzeug-Typenbuch (немецкий). Штутгарт, Германия: Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0 . 
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны - Разработка - Вооружение - Технические характеристики . Лондон, Amber Books, 2003. ISBN 978-1-85605-751-6 . 
  • Леонар, Герберт. Les Avions de Chasse Polikarpov (на французском языке). Ренн, Франция: Editions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 . 
  • Леонар, Герберт. Les Chasseurs Polikarpov (на французском языке). Клиши, Франция: Издания Ларивьер, 2004. ISBN 2-914205-07-4 . 
  • Лисс, Витольд. Поликарпов И-16 (Самолет в профиле № 122) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Профильные публикации Ltd., 1966.
  • Маслов, Михаил Александрович Поликарпов И-15, И-16 и И-153 Тузы . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-981-2 . 
  • Маслов, М.А. Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов . Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. Маслов М.А. Истребитель И-16. Норовисты "ишак" сталинских соколов ( Истребитель И-16. Своеобразный "Осел" из сталинских соколов ). Москва, Россия: Сборник, Яуза, ЭКСМО, 2008. ISBN 978-5-699-25660-0 . 
  • Недиалков, Димитр. В "Небесах Номонхана": Япония стихи России, май – сентябрь 1939 г. Лондон: Crecy Publishing Limited, второе издание 2011 г. ISBN 978-0-859791-52-6 . 
  • Торф, Невилл (2005). Ураган Тим: История сэра Тима Уоллиса (в твердом переплете). Данидин: Longarce Press. ISBN 1-877361-17-8.
  • Прайс, Альфред. Конфликт истребителей Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1975. ISBN 0-356-08129-X . 
  • Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3-е изд. ). М .: Машиностроение, 1985. ISBN 5-217-03112-3 . 
  • Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950 гг. (3-е изд. ). М .: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0 . 
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Поликарпова в действии, часть 2 (Самолет в действии № 158) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-355-8 . 
  • Томас, Джеффри Дж. KG 200: Самая секретная единица Люфтваффе . Лондон: Hikoki Publications, 2004. ISBN 1-902109-33-3 . 
  • 徐 (Xú), 露 梅 (Lùméi).隕落 (Fallen): 682 位 空军 英烈 的 生死 档案 - 抗战 空军 英烈 档案 大 解密 (Расшифровка 682 героев ВВС во время Второй мировой войны и их мученичества) . 区, 北京 ， 中国:团结 կ社, 2016. ISBN 978-7-5126-4433-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Ресурс "Истребитель И-16"
  • I-16 Fundación Infante de Orleans