Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Блерио XI )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Блерио XI
Блерио XI Тулин A 1910 a.jpg
Тулин А (построенный по лицензии Blériot XI)
РольГражданский турист / тренажер / военный
ПроизводительЛуи Блерио
ДизайнерЛуи Блерио и Раймон Солнье
Первый полет23 января 1909 г.

Блерио XI французская авиация пионерской эпохи авиации. Первый образец был использован Луи Блерио, чтобы совершить первый перелет через Ла-Манш на самолете тяжелее воздуха 25 июля 1909 года. Это одно из самых известных достижений пионерской эры авиации, и не только победа. Блерио занял прочное место в истории, но также обеспечил будущее своего авиастроительного бизнеса. Это событие вызвало серьезную переоценку значения авиации; Английская газета The Daily Express вела свой рассказ о полете под заголовком «Британия больше не остров». [ необходима цитата ]

Он выпускался как в одноместной, так и в двухместной версиях, приводился в действие несколькими разными двигателями и широко использовался для соревнований и тренировок. Военные версии были закуплены многими странами и продолжали находиться в эксплуатации до начала Первой мировой войны в 1914 году. Два восстановленных экземпляра оригинального самолета Blériot XI - один в Соединенном Королевстве и один в Соединенных Штатах - считаются двумя самыми старыми. летающие самолеты в мире.

Дизайн [ править ]

Blériot XI в первой постройке: обратите внимание на небольшой «слезоточивый» плавник на спинной кабане.
Люсьен Шовьер, разработчик гребного винта Integrale для Blériot XI.

Блерио XI , в основном разработан Raymond Saulnier, [1] была разработка Блерио VIII , который Blériot успешно летал в 1908. Как и его предшественник, это был трактор-конфигурация моноплан с частично крытой коробчатой балке фюзеляжа , построенный из ясень с проволочной поперечиной. Принципиальным отличием было использование деформации крыла для бокового управления. Хвостовое оперение состояло из небольшого сбалансированного цельноповоротного руля направления, установленного на крайнем заднем вертикальном элементе фюзеляжа, и горизонтального оперения, установленного под нижними лонжеронами.. У этого были лифтовые поверхности, составляющие крайнюю часть фиксированной горизонтальной поверхности; эти «подъемники наконечников» были связаны торсионной трубкой, проходящей через внутреннюю секцию. Стяжные и опорные тросы были прикреплены к спинной пятикомпонентной кабане в форме "крыши-дома", состоящей из пары перевернутых V-образных распорок, вершины которых соединены продольной трубкой, и перевернутой четырехгранной пирамидальной брюшной кабаны, также имеющей форму. стальные трубы, внизу. При первой постройке он имел размах крыльев 7 м (23 фута) и небольшой плавник в форме капли, установленный на кабане [2], который позже был удален.

Как и у его предшественника, у него был двигатель, установленный непосредственно перед передней кромкой крыла, а основная ходовая часть была также похожа на шасси Типа VIII, с колесами, установленными на продольных рычагах, которые могли скользить вверх и вниз по стальным трубам. движение приводится в движение эластичными шнурами . Эта простая и оригинальная конструкция позволяла приземляться при боковом ветре с меньшим риском повреждений. Подрессоренное хвостовое колесо было установлено на задней части фюзеляжа перед хвостовым оперением с аналогичным механизмом крепления.

Когда самолет был показан на Парижском аэросалоне в декабре 1908 года, он был оснащен 7-цилиндровым двигателем REP мощностью 26 кВт (35 л.с.) с четырехлопастным гребным винтом лопастного типа. Самолет был первый полет в Исси-ле-Мулино на 23 января 1909 года [3] , но хотя самолет обработаны хорошо, двигатель оказался крайне ненадежным и, по предложению его механик Фердинанд Коллина, Blériot контакт с Алессандро Anzani , а знаменитый мотогонщик, чьи успехи были достигнуты благодаря двигателям, которые он сделал, и который недавно начал заниматься производством авиационных двигателей. 27 мая 1909 г. был установлен 3-цилиндровый (полурадиальный) двигатель Anzani мощностью 19 кВт (25 л.с.) с вентилятором . [4]Пропеллера также была заменена на Chauvière Integrale два лезвий ятагана винта , изготовленный из ламинированной древесины грецкого ореха . Эта конструкция пропеллера была крупным достижением французской авиационной техники и была первым европейским винтом, который по эффективности мог соперничать с пропеллерами, использовавшимися братьями Райт . [5]

В начале июля Блерио был занят летными испытаниями нового двухместного самолета Type XII , но 18 июля возобновил полеты на Type XI. К тому времени небольшой плавник кабана был удален, а размах крыльев увеличился на 79 см (31 дюйм). 26 июня ему удалось совершить полет продолжительностью 36 минут 55 секунд, а 13 июля Блерио выиграл первый приз Вояжа Aero Club de France, пролетев 42 км (26 миль) между Этампом и Орлеаном . [6]

Пересечение канала [ править ]

Смотрите также: Луи Блерио § 1909 пересечение канала
Блерио над Ла-Маншем, 25 июля 1909 г.

Blériot XI приобрел прочную известность 25 июля 1909 года, когда Блерио пересек Ла-Манш от Кале до Дувра , выиграв приз в 1000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 115000 фунтов стерлингов в 2018 году), присужденный Daily Mail . В течение нескольких дней сильные ветры приземлились у Блерио и его соперников: Юбера Латама , который управлял монопланом « Антуанетта» , и графа де Ламбера , который привез два биплана Райта.. 25 июля, когда ветер утих и небо прояснилось, Блерио взлетел на восходе солнца. Летя без помощи компаса, он отклонился на восток от предполагаемого курса, но, тем не менее, заметил слева от себя английское побережье. В условиях сильного ветра Блерио совершил тяжелую "блинную" посадку, чуть не разрушив шасси и сломав одну лопасть винта, но он не пострадал. Полет длился 36,5 минут и сделал Блерио знаменитостью, что сразу привело к многочисленным заказам на копии его самолета.

Самолет, который больше не летал, был в срочном порядке отремонтирован и выставлен в универмаге Selfridges в Лондоне. Позже он был выставлен перед офисом французской газеты Le Matin и в конечном итоге куплен Musee des Arts et Metiers в Париже.

Последующая история [ править ]

Инклинометр-моноплан Блерио

После успешного перехода через Ла-Манш возник большой спрос на Blériot XI. К концу сентября 1909 г. было получено заказа на 103 самолета. [7] После аварии на авиационном совещании в Стамбуле в декабре 1909 года Блерио отказался от соревновательных полетов, и заявки компании на соревнования были выполнены другими пилотами, в том числе Альфредом Лебланом , который руководил логистикой межканального полета. и впоследствии купил первый серийный Type XI, став одним из старших инструкторов в летных школах, созданных Блерио.

В феврале 1912 года будущее Type XI оказалось под угрозой из-за того, что французская армия запретила использование всех монопланов. Это произошло в результате серии авиационных происшествий, в которых самолет Blériot потерпел отказ крыла в полете. Первый из этих инцидентов произошел 4 января 1910 года, в результате чего погиб Леон Делагранж , и, как правило, объяснялся тем фактом, что Делагранж установил сверхмощный двигатель, что привело к чрезмерной нагрузке на планер. В подобной аварии погиб перуанский пилот Хорхе Чавес в конце 1910 года в конце первого полета над Альпами, и в ответ на это были усилены лонжероны крыла «Блерио». Позже авария потребовала дальнейшего усиления лонжеронов. [8]Блерио подготовил отчет для французского правительства, в котором пришел к выводу, что проблема заключалась не в прочности лонжеронов крыла, а в том, что не было учтено количество опускающей силы, которой могут подвергаться крылья самолета, и что проблема могла быть в решается увеличением прочности верхних стяжек. Этот анализ был принят, и быстрый и исчерпывающий ответ Блерио на проблему скорее укрепил, чем повредил его репутации. [8]

Дальнейшее развитие [ править ]

Type XI оставался в производстве до начала Первой мировой войны, и было произведено несколько вариаций. Были установлены различные типы двигателей, в том числе Y-образная конфигурация 120 °, «полностью радиальный» трехцилиндровый двигатель Anzani (восстановленный образец на аэродроме Старый Рейнбек все еще летает с ним) и 37 кВт (50 л.с.) и 52 кВт (70 л.с. ), семицилиндровые роторные двигатели Gnome . Были построены как одноместные, так и двухместные версии, которые отличались размахом крыла и длиной фюзеляжа. В более поздних самолетах концевые подъемники были заменены более традиционным подъемником с задней кромкой, хвостовое колесо было заменено на салазки, а прежняя пятичленная задняя кабина «дом-крыша» была заменена более простой четырехгранной пирамидальной рамкой, аналогичной конструкции. к брюшной части для более поздних версий с роторным двигателем. Blériot продавал самолеты в четырех категориях: тренажеры, спортивные или туристические модели, военные самолеты и гоночные или выставочные самолеты.

Гражданское использование [ править ]

Type XI принимал участие во многих соревнованиях и гонках. В августе 1910 года Леблан выиграл гонку Circuit de l'Est на 805 км (500 миль) , и еще один самолет Blériot, которым управлял Эмиль Обрен, был единственным другим самолетом, завершившим трассу . [9] В октябре 1910 года Клод Грэхем-Уайт выиграл второе соревнование за трофей Гордона Беннета, пилотируя Type XI, оснащенный Gnome мощностью 75 кВт (100 л.с.), обойдя аналогичный самолет Леблана, который совершил принудительную посадку на последнем. колени. В ходе гонки Леблан установил новый мировой рекорд скорости. [10] В 1911 году Андре Бомонт выиграл Автодром Европы на Type XI, а другой, пилотируемый Ролан Гаррос , занял второе место.

Анзани установил двигатель Blériot XI, аналогичный самолету, использовавшемуся для полета в Ла-Манше.
Деталь реплики крыла Blériot XI, дни аэропорта Гамбурга, 2007 г.

Луи Блерио основал свою первую летную школу в Этампе недалеко от Руана в 1909 году. Другая была открыта в По , где климат сделал круглогодичные полеты более практичными, в начале 1910 года, а в сентябре 1910 года третья была открыта на аэродроме Хендон недалеко от Лондона . Было обучено значительное количество пилотов: к 1914 году почти 1000 пилотов получили лицензию Aero Club de France в школах Блерио, что составляет около половины от общего числа выданных лицензий. [11]Летная подготовка предлагалась бесплатно тем, кто купил самолет Blériot: для других это первоначально стоило 2000 франков, а в 1912 году эта сумма была снижена до 800 франков. Одаренный ученик, которому благоприятствовала хорошая погода, мог получить лицензию всего за восемь дней, хотя для некоторых это заняло целых шесть недель. В те первые дни не было самолетов с двойным управлением, обучение состояло просто из базовых инструкций по использованию органов управления, за которыми следовали упражнения по рулению в одиночку, переходя к коротким прямолинейным полетам и затем к круговым полетам. Чтобы получить лицензию, пилот должен был совершить три круговых полета на расстояние более 5 км (3 мили) и приземлиться в пределах 150 м (490 футов) от обозначенной точки. [12]

Военное использование [ править ]

Первые Blériot XI поступили на военную службу в Италии и Франции в 1910 году, а год спустя некоторые из них были использованы Италией в Северной Африке (первое использование самолетов тяжелее воздуха на войне) и в Мексике. [13] Британский королевский летный корпус получил своих первых «Блериотов» в 1912 году. На ранних этапах Первой мировой войны восемь французских, шесть британских и шесть итальянских эскадрилий эксплуатировали различные военные версии самолетов, в основном для наблюдения, но также и в качестве инструкторов. в случае одноместных самолетов - в качестве легких бомбардировщиков с бомбовой нагрузкой до 25 кг.

Знаменитые пилоты-монопланы Блерио [ править ]

Оскар Бидер, отправляющийся из Берна в свой полет над Альпами, демонстрирует пирамидальную спинную хижину более поздних образцов Блерио XI.
  • Оскар Бидер - швейцарский летчик, совершивший перелет через Пиренеи и Альпы в 1913 году. [14]
  • Барон Карл Седерстрём , совершивший первый полет самолета тяжелее воздуха в Норвегии 14 октября 1910 года. Он пролетел 23 минуты и достиг высоты 300 метров (983,9 футов). [15]
  • Жан Конно (Андре Бомон) В 1911 году выиграл гонку Париж-Рим, Европейскую трассу (Тур Европы) 7 июля и гонку Daily Mail Circuit of Britain 26 июля 1911 года.
  • Хорхе Чавес - французско-перуанский летчик, который пересек Альпы в 1910 году, но разбился по прибытии и погиб. [16]
  • Денис Корбетт-Уилсон - англо-ирландский летчик, совершивший первый успешный полет из Великобритании в Ирландию в апреле 1912 года. [17]
  • Леон Делагранж - один из первых, кто летал на самолете во Франции, погиб 4 января 1910 года на самолете Blériot XI, когда отказало крыло. [18]
  • Карло Пьяцца - 22/23 октября 1911 года капитан Пьяцца из Воздушных служб Королевской армии Италии совершил первый полет воздушной разведки между Триполи и Айн-Зарой во время итало-турецкой войны . [19]
  • Джон Доменджос (1886–1952) - Выполнил высший пилотаж в Южной, Центральной и Северной Америке в 1914–1918 годах. Его роторный двигатель Gnome Blériot-XI выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. [20] [21]
  • Ролан Гаррос - занял второе место в гонке Circuit of Europe 1911 года и установил два мировых рекорда высоты в 1912 году на адаптированном Type XI, совершив полет на высоту 5000 м (16 000 футов) 6 сентября 1912 года [22]
  • Клод Грэм-Уайт выиграл гонку Гордона Беннетта в 1910 году в Нью-Йорке, управляя самолетом Blériot [23]
  • Эжен Жильбер - поступил в школу Блерио в 1910 году после того, как построил свой собственный небольшой неудачный самолет в 1909 году. Во время полета через Пиренейские горы в воздушной гонке Париж-Мадрид 1911 года он и его Блерио XI были атакованы большим орлом, который Гилберт уехал, выстрелив из пистолета. [24]
  • Трюггве Гран - норвежский летчик, первым пересекший Северное море из Шотландии в Норвегию 30 июля 1914 года. Этот полет установил рекорд самого продолжительного полета над открытой водой - расстояние 450 км (280 миль) за 4 часа 10 минут. . [25]
  • Морис Гийо - французский летчик, посетил Австралию с апреля по октябрь 1914 года. Совершил первый авиапочтовый и воздушный фрахт Австралии из Мельбурна в Сидней 16-18 июля 1914 года [26].
  • Густав Хамель - Совершил первый в мире регулярный авиапочтовый рейс между Хендоном и Виндзором в сентябре 1911 года. [27]
  • Василий Каменский - известный русский поэт- футурист , один из первопроходцев России. [28]
  • Ян Кашпар - чешский летчик, первый человек, совершивший полет на чешских землях 16 апреля 1910 года. [29]
  • Юбер Ле Блон - бывший гонщик, который занялся авиацией и сконструировал собственный моноплан. 2 апреля 1910 года, управляя Bleriot XI, он стал вторым (после Делагранжа) погибшим в этом типе после крушения в Сан-Себастьяне, Испания.
  • Альфред Леблан - 29 октября 1910 года побил рекорд скорости полета на самолете Blériot XI. Его скорость была рассчитана на 68,20 миль в час (109,76 км / ч): 11 апреля 1911 года он поднял рекорд до 111,8 км / ч [30].
  • Бернетта Миллер - пятая лицензированная женщина-пилот в США. Выбрана пилотом для демонстрации моноплана Мойсан-Блерио армии США в 1912 году.
  • Ян Олислагерс (1883–1942) - лейтенант бельгийской армии во время Первой мировой войны. [31]
  • Эрл Овингтон - первый пилот авиапочты в Соединенных Штатах, использовал Blériot XI для перевозки мешка с почтой из Гарден-Сити, штат Нью-Йорк, в Минео , Лонг-Айленд [32]
  • Адольф Пегу - первый человек, продемонстрировавший полный пилотажный потенциал Blériot XI, пролетев на нем петлю в 1913 году. Вместе с Джоном Доменджозом и Эдмоном Перрейоном он успешно создал то, что считается первым авиашоу . [33]
  • Харриет Куимби - первая лицензированная женщина-пилот в США; первая самка, самостоятельно совершившая перелет через Ла-Манш. [34] Погибла 1 июля 1912 года, когда она и ее пассажир были катапультированы из своего нового Blériot XI-2.
  • Рене Саймон - В феврале 1911 года правительство Мексики привлекло Рене Саймона, члена воздушного цирка, совершающего поездку по юго-западу США, для разведки позиций повстанцев недалеко от пограничного города Хуарес . [35]
  • Эмиль Таддеоли - швейцарский летчик, который впервые полетел 22 марта 1910 года на своем недавно купленном Blériot XI и пролетел около 150 000 километров (93 000 миль) в течение следующих пяти лет, используя различные самолеты, в том числе Blériot XI, моноплан Моран-Борель , Гидросамолет Dufaux 4 , Dufaux 5 и SIAI S.13 . [36]

Варианты [ править ]

Блерио XI (REP)
1908 г., первый тип XI, оснащенный двигателем REP мощностью 22 кВт (30 л.с.), представленный на выставке Парижского салона 1908 г., первый полет на Исси 18 января 1909 г. [37]
Блерио XI (Анзани)
В 1909 году первый самолет был модернизирован с двигателем Anzani мощностью 19 кВт (25 л.с.) и крылом, увеличенным с 12 до 14 м 2 (от 130 до 150 кв. Футов). Оснащен плавучей сумкой для полета Блерио через пролив. [37]
Blériot XI Militaire
Военный одноместный с двигателем Gnome мощностью 37 кВт (50 л.с.). [37]
Блерио XI Артиллерия
Очень похож на версию Militaire , но с фюзеляжем, разделенным на две части, чтобы его можно было сложить для транспортировки. [37]
Блерио XI-1 Артиллерия
Одноместный самолет с двигателем Gnome 7 Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) со складным фюзеляжем для транспортировки. [38]
Блерио XI E1
Одноместная тренировочная версия.
Blériot XI Type Ecole
Тренажер со значительной двугранной петлей крыла, хвостовым оперением, элеваторами и другими модификациями. [37]
Блерио XI R1 Пингвин
Роулер или наземный учебный самолет, оснащенный подрезанными крыльями и широкополосной ходовой частью с парой выступающих вперед салазок для предотвращения опрокидывания носа. Некоторые экземпляры были оснащены двигателем Anzani мощностью 26 кВт (35 л.с.), а другие - старыми двигателями Gnome мощностью 37 кВт (50 л.с.), которые больше не вырабатывали свою полную мощность. [37]
Блерио XI (1912)
С марта 1912 г. с двухсекционным лифтом и высоким фюзеляжем. [37]
Блерио XI (1913)
Что касается Blériot XI (1912 г.) с удаленным усилением шасси, оснащенным двигателем Clerget 7Y мощностью 60 л.с. (45 кВт) [38]
Blériot XI Зонтик
он же Brevet-gourin , модифицированный лейтенантом Гуэном и Анри Шазалем, с крылом от солнца и раздельным аэродинамическим тормозом / рулем направления. [37]
Блерио Ксибис
В январе 1910 г. bis представила более обычные рулевые опоры и эллиптические рули высоты с двигателем Gnome с половинным капотом. [37]
Blériot XI-2 Тандем
Стандартный тандемный 2-местный туристический, разведывательный и учебный образец, оснащенный роторно-поршневым двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 52 кВт (70 л.с.) . [37]
Блерио XI-2 бис " Кот-а-Кот "
Блерио XI-2 бис
Февраль 1910 г. 2-местная модель с сиденьями, расположенными бок о бок, без подъемного треугольного хвостового оперения с полуэллиптическими рулями высоты задней кромки, с несколькими вариациями, такими как расширенный нос поплавков, модифицированный хвостовой занос и другие изменения. [37] (Длина 8,32 м (27,3 фута), размах крыла 10,97 м (36,0 фута) [39]
Блерио XI-2 гидросамолет
Двухместный гидросамолет с размахом крыла 11 м (36 футов) с двигателем Rhône мощностью 60 кВт (80 л.с.). [40] Сначала летал с удлиненным рулем направления с поплавком на дне: позже он был заменен стандартным рулем направления и поплавком, установленным под задней частью фюзеляжа. [37]
Блерио XI-2 Артиллерия
Военный Двухместная машина с двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 70 л.с. (52 кВт) с модифицированным рулем направления и ходовой частью. [38] Два самолета или версии одного и того же самолета с разными лифтами.
Блерио XI-2 Джени
Военная версия, разработанная для легкой транспортировки, оснащенная двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 70 л.с. (52 кВт) , ее можно было разобрать / собрать за 25 минут. [37] [38]
Blériot XI-2 Vision Totale
XI-2, модифицированный крылом от солнца в июле 1914 года, также известный как XI Brevet-Gouin . [38] [37]
Blériot XI-2 Hauteur
Оснащен роторно-поршневым двигателем Gnome мощностью 60 кВт (80 л.с.) и использовался Roland Garros в рекордных высотных полетах в августе 1912 г. и марте 1913 г. [37]
Блерио XI-2 BG
Модель двухместного зонта с высоким крылом.
Blériot XI-3 Concours Militaire
Тандемная 3-местная модель с двухрядным 14-цилиндровым двигателем Gnome 14 Gamma-Gamma мощностью 100 кВт (140 л.с.) . Размах 11,35 м (37,2 фута), длина 8,5 м (28 футов) [37] [41]
Тулин А
Изготовлено по лицензии в Швеции

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинские ВВС
 Австралия
  • Австралийский летный корпус
    • Центральная летная школа AFC в Пойнт-Куке, Виктория
 Бельгия
  • Бельгийский воздушный компонент
 Боливия
  • Боливийские ВВС
 Бразилия
  • Бразильские ВВС
 Болгария
  • Болгарские ВВС
 Чили
  • Чилийские ВВС
 Дания
  • Королевские ВВС Дании
 Франция
  • Французский флот
 Греция
  • Hellenic Air Force
 Гватемала
  • ВВС Гватемалы
 Королевство Италия
  • Corporation Aeronautico Militare
 Япония
  • Авиационная служба Императорской армии Японии
 Мексика
  • Мексиканские ВВС
 Норвегия
Авиационная служба норвежской армии . Только один: Tryggve Gran 's
 Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии . Два XI 2 находились в эксплуатации с 1913 по 1914 год. Первый, названный «Бриттания», был первым военным самолетом Новой Зеландии;
 Румыния
  • Румынские ВВС
 Россия
  • Imperial Russian Air Service
Блерио XI, использовавшийся Сербией, 1915 г.
Сербия
  • ВВС и ПВО Сербии
 Швеция
  • ВВС Швеции
  • Шведский флот
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС
 Османская империя
  • Османские авиационные эскадрильи
Blériot XI с маркировкой RFC во время Первой мировой войны
 объединенное Королевство
  • Королевский летающий корпус
    • № 2 эскадрилья RFC
    • № 3 эскадрильи RFC
    • № 4 эскадрильи RFC
    • № 5 эскадрилья RFC
    • № 6 эскадрильи RFC
    • № 9 эскадрильи RFC
    • № 10 эскадрилья RFC
    • № 16 эскадрилья RFC
    • № 23 эскадрильи RFC
    • № 24 эскадрилья RFC
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС

Выживший самолет [ править ]

Оригинал Blériot XI, на котором Луи Блерио пересек Ла-Манш в 1909 году в Музее искусств и ремесел в Париже.

Помимо самолета, на котором Луи Блерио совершал свой перелет через пролив в 1909 году, выставленный в Музее искусств и ремесел в Париже, сохранилось несколько экземпляров. Как британские, так и американские образцы восстановленной летной годности, каждому из которых уже более века и которые считаются двумя самыми старыми летательными аппаратами где-либо на Земле, обычно "прыгают" только на короткие расстояния из-за своей уникальности.

Летный самолет [ править ]

  • 14 - Блериот XI готов к полету в коллекции Шаттлворта в Олд Уорден, Бедфордшир . Построенный в 1909 году и имеющий британскую регистрацию G-AANG, это самый старый в мире летный самолет. Он приводится в движение трехцилиндровым двигателем Anzani в форме буквы W. [42] [43]
  • 56 - Bleriot XI летает на аэродроме Old Rhinebeck в Ред-Хук, Нью-Йорк . Он приводится в движение обычным "радиальным" трехцилиндровым двигателем Anzani с углом поворота 120 ° и имеет регистрацию гражданского состояния США N60094. Передняя и задняя трети фюзеляжа оригинальные. [44] [45]
  • 1381 [ необходима цитата ] - Bleriot XI-2 bis на выставке в Шведском национальном музее науки и техники в Стокгольме . [46] [47] Blériot XI, старейший летный музейный самолет в Швеции, изготовленный в 1918 году по лицензии AETA, Enoch Thulins Airplane Works, в Ландскруне., Швеция, как тип Thulin A, принадлежит музею с 1928 года. После двухлетней реставрации Микаэлем Карлсоном Blériot XI совершил свой первый полет, чтобы отпраздновать столетие полета в Швеции на Стокгольмском фестивале. Полет 20-22 августа 2010 года зарегистрированный с органом воздушного движения Swedish гражданского в 2010 году , как SE-AEC, то Blériot использует свой оригинальный роторный двигатель, Тулин -Встроенный скопировать из Gnome Omega . [ необходима цитата ]
  • Репродукция - Bleriot XI летной службы в Монреальском музее авиации в Сент-Анн-де-Бельвю, Квебек . Это репродукция корабля Blériot XI «Le Scarabée», пролетевшего над Монреалем графом Жаком де Лессепсом в 1910 году, построенная добровольцами в музее. Они потратили почти 15 лет на создание этой точной копии по оригинальным чертежам; его первый полет состоялся в сентябре 2014 года. [48]
  • Репродукция - Bleriot IX летает вместе с Эриком А. Престеном в Винебурге, Калифорния . [49]

Показать самолет [ править ]

  • 9 - Bleriot XI на статической выставке в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут . Он был построен в 1911 году Эрнестом Холлом и оснащен двигателем Detroit Aero. [50] [51]
  • 76 - Блерио XI на статической выставке в Национальном техническом музее в Праге . Им пользовался Ян Кашпар. [52] [53]
  • 153 - Блерио XI на статической выставке в Музее авиации Колыбели в Гарден-Сити, Нью-Йорк . Первоначально он был куплен Родманом Ванамакером , это первый самолет, импортированный в Америку, и он был приобретен на аэродроме Олд-Райнбек. [54]
  • 164 - Блерио XI на статической выставке в Королевском музее ВВС Лондона в Лондоне . На нем установлен фюзеляж репродукции и установлен шестицилиндровый двигатель Anzani. [55] [56]
  • 686 - Bleriot XI-2 на статической выставке в Musée de l'Air et de l'Espace в Париже, Иль-де-Франс. [57] [58]
  • 3856 - Блерио XI на статической экспозиции на аэродроме Олд-Рейнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк. Он был построен в США в 1911 году американской компанией American Airplane & Supply House в Хемпстеде, штат Нью-Йорк, как версия повышенной дальности полета с медным нижним топливным баком и хранился на хранении, по крайней мере, с ноября 1915 года до того, как появился. открытие в 1963 г. и восстановленное в 1975–76 гг. Коулом Паленом. Ранее он летал в музее с семицилиндровым двигателем Gnome мощностью 70 л.с. до Monosoupape . [59] [60] [61] Это было выставлено в течение определенного периода времени в Музее моря-воздуха-космоса USS Intrepid в Нью-Йорке. [ необходима цитата ]
  • Неизвестное удостоверение личности - Блерио XI на статической выставке в Музее искусств и ремесел в Париже, Иль-де-Франс . Это оригинальный самолет Type XI, который Луи Блерио пролетел через Ла-Манш 25 июля 1909 года. [62]
  • Неизвестный идентификатор - Bleriot XI на статической выставке в Музее воздуха и космоса в Париже, Иль-де-Франс. [57] [63]
  • Неизвестный идентификатор - Bleriot XI на статической выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Этот самолет был изготовлен в 1914 году, куплен швейцарским пилотом Джоном Доменджозом, на нем установлен двигатель Gnôme мощностью 37 кВт (50 л.с.). [64]
VanDersarl Bleriot
  • Неизвестное удостоверение личности - Ван Дерсарл Блерио на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . Его построили братья-подростки Джулс и Фрэнк А. Ван Дерсарлы из Денвера, штат Колорадо . Начиная с 1909 года братья сконструировали самолет с нуля, включая двигатель, что привело к успешным полетам без предварительного инструктажа в июне 1911 года. Он был успешно восстановлен и пилотировал Хавьер Арранго в 2011 году [65].
  • Неизвестный идентификатор - Блерио XI на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . Он был построен по лицензии Калифорнийской компанией по производству и поставке самолетов в 1911 году для Джона У. Гамильтона, и на нем был установлен двигатель Elbridge Aero Special мощностью 60 л.с. [66]
  • Неизвестный идентификатор - Bleriot XI Mk II "Looper" на статической выставке в Музее электростанции в Сиднее, Новый Южный Уэльс . Этот самолет пилотировал Морис Гийо с первой австралийской авиапочтой из Мельбурна в Сидней в 1914 году. [67] [68]
  • Неизвестное удостоверение личности - Блерио XI на статической выставке в Немецком музее в Мюнхене, Бавария . [69]
  • Неизвестное удостоверение личности - Блерио XI на статической выставке в Museo del Aire в Мадриде . Первоначально принадлежавший С. Гарсиа Камесу, он был перестроен Хуаном Вилановой и Луисом Аседо и выставлен в музее с 1968 года. [70] [71]
  • Неизвестный идентификатор - моноплан на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен Эрнестом Холлом в 1911 году, который подарил его музею в 1969 году. [72]
  • Неизвестное удостоверение личности - Блерио XI на статической выставке Национального музея аэронавтики Аргентины в Морон, Буэнос-Айрес . Самолет имеет точные копии крыльев и оснащен трехцилиндровым двигателем Anzani мощностью 25 л.с. [73]
  • Неизвестное удостоверение личности - Блерио XI на статической выставке в музее Flieger Flab в Дюбендорфе, Швейцария . Самолет изготовлен в 1914 году.
  • Репродукция - Блерио IX на статической выставке в Музее самолетов Южного Йоркшира в Донкастере, Южный Йоркшир . [74]
  • Реплика - Блерио XI на статической выставке в Музее Бруклендс в Вейбридже, Суррей . [75]
  • Копия - Bleriot XI на статической выставке в Flugausstellung Hermeskeil в Хермескейле, Рейнланд-Пфальц . [76] [77]
  • Реплика - Bleriot XI на статической выставке в Музее авиации Колледж-Парк в Колледж-Парке, штат Мэриленд . [78]
  • Реплика - Bleriot XIII на статической выставке в Музее авиации армии США в Форт-Ракер недалеко от Озарка, Алабама . Это одна из первых известных копий, построенная в 1930-х годах. [79]

Технические характеристики (Blériot XI) [ править ]

Блерио XI

Данные из [80]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,62 м (25 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 7,79 м (25 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,69 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. Футов)
  • Вес пустого: 230 кг (507 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Anzani 3-цил. вентилятор 3-цил. Радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, вентиляторный, 19 кВт (25 л.с.)
  • Винты: 2-лопастные Chauvière Intégrale , диаметр 2,08 м (6 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 75,6 км / ч (47,0 миль / ч, 40,8 узлов)
  • Практический потолок: 1000 м (3300 футов)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 142.
  2. ^ «Блерио № 9» «Полет 9 января 1909 г.
  3. ^ «Блерио летает на своей машине с коротким пролетом». Полет , 30 февраля 1909 г.
  4. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 73.
  5. ^ Гиббс-Смит, CH, авиация . Лондон: NMSO, 2003, стр. 150.
  6. ^ Eliott 2000, стр. 96.
  7. ^ "Планы М. Блерио". Полет '' , 25 сентября 1909 года.
  8. ^ a b Полет из строя моноплана 30 марта 1912 г.
  9. ^ "Circuit de l'Est". Полет , 27 августа 1910 г.
  10. Перейти ↑ Villard 1987, p. 86
  11. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 173.
  12. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 171.
  13. ^ "Блерио XI." Secretaría de la Defensa Nacional . Дата обращения: 17 июля 2010.
  14. ^ «Отто Бричги». AeroRevue через azimut270.ch, октябрь 2007 г. Дата обращения : 14 января 2012 г.
  15. ↑ Малдер, Роб. «Хронология гражданской авиации Норвегии». europeanairlines.no, 6 января 2011 г. Дата обращения: 14 января 2012 г.
  16. ^ Варт, Джон. Смитсоновский институт "Путешественники в воздухе" . Дата обращения: 16 января 2012.
  17. ^ "Полет по Ирландскому каналу" Том IV полета , выпуск 17, стр. 379. Дата обращения: 16 января 2012 г.
  18. ^ «Аэроклуб Франции: Леон Делагранж». Flight , 4 февраля 1911 г., стр. 88. Дата обращения: 16 января 2012 г.
  19. ^ http://www.airspacemag.com/daily-planet/the-worlds-first-warplane-115175678/?no-ist=
  20. ^ "Джон Domenjoz, 1886-1952: Le Roi де ла voltige Aerienne Entre 1913 и др 1920 vidéo" (на французском языке). Pionnair-ge.com . Дата обращения: 17 июля 2010.
  21. ^ Купер, Ральф. «Джон Доменджоз». Earlyaviators.com, 2010. Дата обращения : 29 октября 2010.
  22. ^ «Гаррос восстанавливает рекорд высоты». Полет , 4 сентября 1912 г. Дата обращения: 26 апреля 2012 г.
  23. ^ "The American International Meeting" Flight International 5 ноября 1910 г.
  24. ^ Купер, Ральф. «Юджин Гилберт». EarlyAviators.com. Дата обращения: 8 января 2012.
  25. ^ "Tryggve Herman Gran" (на норвежском языке). Магазин норске лексикон. Дата обращения: 8 января 2012.
  26. ^ Парнелл, Невилл и Ботон, Тревор,Издательская служба австралийского правительства Flypast , Канберра, 1988, стр.21 ISBN  0 644 07918 5
  27. ^ "Первый воздушный пост: Хендон в Виндзор и Виндзор в Хендон". Thamesweb. Дата обращения: 8 января 2012.
  28. ^ "Василий Каменский". russia-ic.com. Дата обращения: 8 января 2012.
  29. ^ Horáková, Павла. «Первый чешский летчик Ян Каспар умер 75 лет назад». Чешское радио , 1 февраля 2002 г. Дата обращения: 8 января 2012 г.
  30. ↑ Рейс "Мировой рекорд скорости" 25 мая 1951 г.
  31. ^ «Ян Олислагерс». The Aerodrome, 2011. Дата обращения : 8 января 2012.
  32. ^ [1] The New York Times , 23 июля 1936 г. Дата обращения: 8 января 2012 г.
  33. ^ "Адольф Пегуд". The Aerodrome, 2011. Дата обращения : 8 января 2012.
  34. ^ Кунц, Джацинта Брэдли. «Харриет Куимби». harrietquimby.org , 2010. Дата обращения : 17 июля 2010 г.
  35. Перейти ↑ Villard 2002, p. 116.
  36. ^ "Эмиль Таддеоли". AeroRevue через azimut270.ch, октябрь 2007 г. Дата обращения : 14 января 2012 г.
  37. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты до Великой войны . Атглен: SchifferPublishing Limited. ISBN 0-7643-0752-5.
  38. ^ a b c d e Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур М. (январь 2002 г.). Французский самолет времен Первой мировой войны . Пресс для летающих машин. С. 54–61. ISBN 1891268090.
  39. ^ "ДВУХМЕСТНЫЙ МОНОПЛАН BLERIOT, ТИП XI, 2 BIS" . Полет . II № ​​53 (105): 1068. 31 декабря 1910 г.
  40. ^ "НОВЫЙ ГИДРО-САМОЛЕТ BLERIOT" . Полет . В No.48 (258): 1307. 29 ноября 1913 . Проверено 12 октября 2018 года .
  41. ^ "НАССАУ БУЛЬВАР ВСТРЕЧА" . Полет . III No.41 (146): 898. 14 октября 1911 . Проверено 12 октября 2018 года .
  42. ^ "БЛЕРИО XI" . Шаттлворт . Шаттлворт . Дата обращения 24 мая 2017 .
  43. ^ "Результаты поиска GINFO [G-AANG]" . Управление гражданской авиации . Дата обращения 24 мая 2017 .
  44. ^ "Блерио XI" . Аэродром Старый Рейнбек . Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинального 18 апреля 2016 года . Дата обращения 24 мая 2017 .
  45. ^ "РЕГИСТР FAA [N60094]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 24 мая 2017 .
  46. ^ "Flygplan" . Tekniska Museet . Дата обращения 24 мая 2017 .
  47. ^ "Flygmaskin" . Крингла (на шведском языке) . Дата обращения 27 мая 2017 .
  48. ^ "Blériot XI Scarabée (1909)" . МАМ . МАМ . Дата обращения 24 мая 2017 .
  49. ^ "РЕГИСТР FAA [N39109]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 24 мая 2017 .
  50. ^ "Блерио XI" . Музей авиации Новой Англии . Музей авиации Новой Англии . Дата обращения 24 мая 2017 .
  51. ^ "РЕГИСТР FAA [N9781]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 24 мая 2017 .
  52. ^ "Блерио XI" . Национальный технический музей . Национальный технический музей в Праге . Дата обращения 24 мая 2017 .
  53. ^ "Ян Кашпар" . Национальный технический музей . Национальный технический музей в Праге . Дата обращения 24 мая 2017 .
  54. ^ "Блерио Тип XI" . Музей «Колыбель авиации» . Архивировано из оригинала 3 мая 2017 года . Дата обращения 24 мая 2017 .
  55. ^ "Блерио XI" . Музей Королевских ВВС . Попечители музея Королевских ВВС . Дата обращения 24 мая 2017 .
  56. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [164]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Музей Королевских ВВС . Дата обращения 24 мая 2017 .
  57. ^ a b "ДЕБЮТЫ В АВИАЦИИ" . Musée Air & Espace . Проверено 26 мая 2017 года .
  58. ^ "Досье на планер - BleriotXI, c / n 686" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Дата обращения 24 мая 2017 .
  59. ^ "Блерио XI" Cross Country " " . Аэродром Старый Рейнбек . Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинального 18 апреля 2016 года . Дата обращения 24 мая 2017 .
  60. ^ «Пионерская эра (1900–1913)» . Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена . Дата обращения 24 мая 2017 .
  61. ^ "РЕГИСТР FAA [N99923]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 24 мая 2017 .
  62. ^ "Aéroplane Blériot XI" . Musée des Arts et Métiers . Дата обращения 24 мая 2017 .
  63. ^ "Досье на планер - BleriotXI" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Дата обращения 24 мая 2017 .
  64. ^ "Блерио XI" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Дата обращения 24 мая 2017 .
  65. ^ Glenshaw, Павел (октябрь 2018). «Чрезвычайные дары Хавьера Аранго» . Воздух и космос . Дата обращения 16 марта 2020 .
  66. ^ "БЛЕРИО XI" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Дата обращения 23 мая 2017 .
  67. ^ "Моноплан Блерио XI" . Музей прикладного искусства и науки . Музей прикладного искусства и науки . Дата обращения 24 мая 2017 .
  68. ^ Томпсон, Стивен (2011). "Моноплан Блерио XI 1914 года" . Центр миграционного наследия . Центр миграционного наследия Нового Южного Уэльса . Дата обращения 24 мая 2017 .
  69. ^ "Блерио XI" . Немецкий музей . Немецкий музей . Дата обращения 24 мая 2017 .
  70. ^ "ВИЛАНОВА АСЕДО-БЛЕРИОТ XI-" . Эжерсито дель Айре (на испанском языке). Ejército del Aire. Архивировано из оригинала на 1 января 2015 года . Дата обращения 27 мая 2017 .
  71. ^ "Ангар 1 дель Museo de Aeronáutica y Astronáutica" . Эжерсито дель Айре (на испанском языке). Ejército del Aire. Архивировано из оригинала 25 июля 2017 года . Дата обращения 24 мая 2017 .
  72. ^ "Моноплан Блерио" . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 . Дата обращения 24 мая 2017 .
  73. ^ "100 Años ..... Celebración en Aeroparque" . Национальный музей аэронавтики . 21 февраля 2010 . Дата обращения 27 мая 2017 .[ нужен лучший источник ]
  74. ^ "Список самолетов" . Южный Йоркширский музей авиации . Южный Йоркширский музей авиации . Проверено 26 мая 2017 года .
  75. ^ "Блерио XI (копия)" . Музей Бруклендс . Brooklands Museum Trust Ltd . Проверено 26 мая 2017 года .
  76. ^ "[Домашняя страница]" . Flugausstellung . Дата обращения 24 мая 2017 .
  77. ^ "Данные самолета D-EHCI" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Проверено 26 мая 2017 года .
  78. ^ "1912 Blèriot XI Reproduction" . Авиационный музей Колледж-Парк . Национальный парк Мэриленда и Комиссия по планированию . Проверено 23 апреля 2020 года .
  79. ^ «Фиксированное крыло» . Музей авиации армии США . Музей авиации армии США . Дата обращения 24 мая 2017 .
  80. ^ Angelucci 1983, стр. 20.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980 . Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Чарлсон, Карл и Кристиан Кашио  [ фр ] , режиссеры. Смелый полет (DVD). Бостон: WGBH Boston Video, 2005.
  • Крауч, Том Д. Блерио XI: История классического самолета. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1982. ISBN 978-0-87474-345-6 . 
  • Duwelz, Ив (февраль 2002 г.). "Les Blériot XI de l'aviation militaire belge" [Блерио XI бельгийского воздушного компонента]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 56–60. ISSN  1243-8650 .
  • Duwelz, Ив (март 2002). "Les Blériot XI de l'aviation militaire belge". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (108): 48–54. ISSN  1243-8650 .
  • Эллиотт, Брайан А. Блерио: Вестник эпохи. Страуд, Глостершир: Темпус, 2000. ISBN 0-7524-1739-8 . 
  • Мансон, Кеннет. Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914–1919 гг. (Серия Blandford Color). Лондон: Associate R.Ae.S., 1977 г. ISBN 0-7137-0632-8 
  • Виллар, Генри Серрано . Голубая лента воздуха . Вашингтон: Smithsonian Press, 1987. ISBN 0-87474-942-5 . 
  • Виллар, Генри Серрано . Контакт! История первых авиаторов. Бостон: Dover Publications, 2002. ISBN 978-0-486-42327-2 . 
  • Вивьен, Ф. Луи. "Description détaillée du monoplan Blériot" (на французском языке). Paris: librairie des Sciences aéronautiques, 1905. (Оригинальная книга AVIA 1911 года на французском языке с характеристиками и спецификациями Блерио XI).

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница "Блерио XI", 1909–10 гг., Аэродром Старый Рейнбек
  • Самый старый в мире летающий самолет Bleriot XI
  • YouTube-видео о совершении короткого полета N60094 Blériot XI старого Райнбека
  • Самый старый из всех Блерио XI из коллекции Шаттлворта совершает полет
  • Луи Блерио - разработчик коммерческих и военных самолетов Комиссии США по случаю столетия полетов .
  • А Блерио XI в музее Мориса Дюфрена, Франция
  • Блерио XI в Музее транспорта Люцерна, Швейцария
  • Bleriot Type XI N ° 225 на MAPICA La Baule, Франция
  • Джон Доменджоз, штурмовик и высший пилотаж
  • Ссылка на веб-сайт Музея науки и техники, Стокгольм. Документация по реставрации Blériot XI с текстом на шведском языке, видеороликами публичного показа полета, испытательного полета, испытания двигателя и сборки крыла