Blériot Aéronautique - французский производитель самолетов, основанный Луи Блерио . В период с 1921 по 1922 год он также произвел несколько мотоциклов, а в 1920-х годах - мотоциклы .
Задний план
Луи Блерио был инженером, который разработал первые практические налобные фонари для автомобилей и создал успешный бизнес по их маркетингу. В 1901 году он построил небольшой беспилотный орнитоптер , но его серьезное участие в авиации началось в апреле 1905 года, когда он стал свидетелем первых экспериментов Габриэля Вуазена с гидропланом, буксируемым за моторной лодкой на реке Сена. Последовало краткое партнерство с Voisin, но после провала Blériot III и его модифицированной версии Blériot IV партнерство было распущено, и Блерио основал свою собственную компанию, "Recherches Aéronautique Louis Blériot" (Louis Blériot Aeronautical Research).
Ранние эксперименты Блерио
Blériot XI в первой постройке
В отличие от бизнеса, начатого Габриэлем Вуазеном, который представлял собой простой конструкторский и производственный концерн, в котором Вуазен выступал в качестве авиаконструктора, предприятие Блерио, как следует из названия, было, по сути, частным исследовательским учреждением, в котором работали различные инженеры и конструкторы. [1] Из-за этого трудно установить степень участия Блерио в фактическом проектировании самолета, носящего его имя. В течение следующих нескольких лет была произведена серия самолетов различных конфигураций, каждый из которых был немного более успешен, чем его предшественник, и кульминацией стал Type XI, на котором он прославился тем, что первым пролетел через Ла-Манш в 1909 году.
Коммерческий успех
Разработка и производство самолетов
Популярность этого достижения принесла компании заказы на большое количество Type XI, и в конечном итоге было сделано несколько сотен. Этот коммерческий успех позволил исследовательской стороне бизнеса значительно расшириться, и в годы перед Первой мировой войной была произведена поразительно разнородная коллекция самолетов, хотя ни один из них не приблизился к тому, чтобы быть таким успешным, как Type XI.
Летные школы
В конце 1909 года Блерио основал летную школу для пилотов в Этампе недалеко от Руана , а в начале следующего года вторая школа была открыта в По. Между 1910 и 1914 годами в этих школах обучалось около 1000 пилотов: почти половина пилотов, имеющих аэроклуб. Французский бревет в начале Первой мировой войны обучался в школах Блерио. [2] В сентябре 1910 года на недавно созданном аэродроме Хендон недалеко от Лондона была открыта еще одна летная школа . В июле 1914 года Блерио открыл еще одну летную школу в Бруклендс в графстве Суррей, а также небольшую фабрику, которой руководил Норберт Шеро и выпустил около 20 тренажеров-монопланов Блерио.
SPAD
В 1913 году Блерио приобрел активы компании Deperdussin после ареста ее основателя Армана Депердюссена по обвинению в мошенничестве . Название компании было изменено с Société de Production des Aéroplanes Deperdussin на Société Pour L'Aviation et ses Dérivés , обычно обозначаемое аббревиатурой SPAD . Эта компания стала чрезвычайно успешной во время Первой мировой войны благодаря массовому производству на французских фабриках и экспорту по всему миру. Лицензии на производство были проданы в нескольких странах, включая более крупную британскую фабрику, которая была основана недалеко от Бруклендса в Аддлстоуне , графство Суррей к 1917 году, и производственную линию на заводе Curtiss Elmwood (Буффало, штат Нью-Йорк) в августе 1917 года.
1914-18
Во время Первой мировой войны Blériot Aéronautique в основном занимался производством самолетов, разработанных другими. Единственным самолетом, произведенным под маркой Blériot, была серия опытных многодвигательных тяжелых бомбардировщиков , ни один из которых не поступил на вооружение.
После Первой мировой войны
Победа союзников в 1918 году привела к тяжелым временам для авиастроения. Во время войны были созданы большие производственные мощности, но окончание войны привело к исчезновению рынка военных самолетов, а коммерческая авиация еще не была развита. Блерио ликвидировал SPAD, продав ее фабрики и пригласив ключевых сотрудников, в том числе руководителя отдела дизайна Андре Эрбемона , на завод Блерио в Сюрене. 6 апреля 1919 года Блерио вместе с другими ведущими французскими авиастроителями основал Compagnie des Messageries Aériennes (CMA), и на выставке был выставлен прототип 28-местного авиалайнера Type 75 Mammoth, созданный на базе более раннего бомбардировщика Type 74. Aero салон в Париже в декабре 1919 года вместе с тремя конструкциями СПАД, в S.27 , S.29 и S.30. Тип 75 оказались безуспешными, но 10 примеров S.27 были отсортированы по CMA, и разработка на пять мест, то S.33 был произведен, первый полет на конце 1920. [3] Это сопровождалось тем больше С.46 . Были предприняты попытки диверсификации: был принят контракт на постройку рыбацких лодок и еще один - на мотоцикл, который производился в Сюрене . На 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года компания продвигала мотоцикл, а в 1921 году - стильный маленький велосипедный автомобиль с 2- цилиндровым двухтактным двигателем объемом 750 куб. См и валом. [4] Французские велосипедные автомобили Blériot иногда путают с велосипедными автомобилями с цепным приводом Blériot-Whippet, производимыми на принадлежащем Blériot заводе в Аддлстоне , Англия, но на самом деле эти два автомобиля имели «небольшой общий размер». [5]
В 1922 году Blériot Aéronautique, которая была частной компанией, стала обществом с ограниченной ответственностью Blériot Aéronautique SA . [6] Хотя это была одна компания, самолеты производились под названиями Blériot и SPAD, первые обычно использовались для более крупных многодвигательных самолетов, в то время как меньшие однодвигательные самолеты носили название SPAD, и именно они были Наиболее успешный.
Единственным самолетом, выпускавшимся под маркой Blériot в любых количествах, был Type 127 , первоначально разработанный в 1925 году как истребитель сопровождения Type 117 , а затем адаптированный для использования в качестве бомбардировщика. 42 экземпляра были закуплены ВВС Франции.
Последним самолетом, построенным под именем Blériot, была большая летающая лодка, разработанная в ответ на требование Министерства авиации Франции о наличии самолета для трансатлантической почтовой связи между Дакаром и Наталом в Бразилии . Получившийся в результате самолет, Blériot 5190, впервые поднялся в воздух в августе 1933 года, и этот прототип, получивший название Santos-Dumont, оказался очень успешным, и было запланировано несколько вариантов перевозки пассажиров. В мае 1935 года, после того как он завершил свой двенадцатый переход через Атлантику, французское правительство заказало еще три экземпляра, но шесть недель спустя отменило этот заказ. [7]
В октябре 1936 года французское правительство предоставило финансовый стимул для увеличения производства военных самолетов, купило и объединило несколько производителей, включая Blériot Aéronautique [8], в SNCASO (ныне Airbus ).
Самолет
Самолет Блерио перед Первой мировой войной
- Bleriot I (1901) Беспилотный орнитоптер с двигателем, работающим на углекислоте.
- Blériot II (1905) Планер-биплан-гидроплан, построенный для Блерио Габриэлем Вуазеном . Разбился при первой попытке полета и брошен.
- Blériot III (1906) Тандемный биплан с двигателем Antoinette мощностью 24 л.с. (18 кВт). Не успешный.
- Blériot IV (1906) Модификация Type III, оснащенная двумя двигателями Antoinette. Не успешный.
- Blériot V (1907) Одноместный, одномоторный моноплан " утка" .
- Блерио В.И. (1907 г.) Одноместный одномоторный самолет с тандемной компоновкой крыла .
- Блерио VII (1907)
- Блерио VIII (1908 г.) Первая в мире конструкция самолета, являющаяся прямым предком современной системы управления полетом для пилота (1908 г.) [9]
- Blériot IX (1908) Тракторный моноплан. Ни разу не летал. Хранится в коллекции Музея воздуха в Париже.
- Blériot X (1908), биплан " утка" , никогда не летал.
- Blériot XI (1909 г.) Одноместный одномоторный моноплан тракторной конфигурации . Типа, на котором был совершен первый перелет через Ла-Манш.
- Blériot XII (1909) Одноместный одномоторный высокоплан.
- Blériot XIII (1910) Пятиместный биплан толкающей конфигурации .
- Blériot XIV (1910) Двухместный моноплан.
- Blériot XX (1910) Одноместный моноплан с удлиненным треугольным оперением.
- Blériot XXI (1911 г.) Двухместный военный моноплан с удлиненным треугольным оперением. Выставлялся на Парижском аэросалоне 1911 года. Одним из таких примеров было участие в соревнованиях британских военных самолетов в 1912 году .
- Blériot XXIII (1911 г.) Гоночный моноплан с узкохордным крылом, оснащенный двигателем Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт). Летал Альфредом Лебланом на соревнованиях Gordon Bennett Trophy 1911 года , заняв второе место. [10]
- Blériot XXIV (1911) Лимузин Bleriot , похожий на Type XIII, но с закрытой пассажирской кабиной. Выставлялся на Парижском аэросалоне 1911 года.
- Blériot XXV (1911) Одноместный моноплан-толкач с уткой. [11]
- Blériot XXVI (1911). Одноместный триплан с уткой-толкачом. Один построен, наверное, не летал.
- Blériot XXVII (1911) Одноместный гоночный моноплан с двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт). Один построен, выставлен на Парижском аэросалоне 1911 года. Сохранился и экспонируется в музее РАФ . [12]
- Blériot XXVIII Populaire (1911) Версия Type XI с модифицированным капотом двигателя, оснащенная двигателем Anzani мощностью 35 л.с. (26 кВт). Выставлен на Парижском аэросалоне 1911 года.
- Blériot XXIX (1912) Незастроенный двухместный военный наблюдательный моноплан-толкач.
- Blériot XXIX (1912) Незастроенный спортивный моноплан.
- Blériot XXXIII (1912 г.) Двухместный моноплан "утка" с двигателем Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт). [13]
- Blériot XXXVI (1912) Двухместный военный моноплан, выставленный на Парижском аэросалоне 1912 года. Фюзеляж круглого сечения с обтекаемым обтекателем, охватывающим двигатель, руль направления, состоящий из двух частей над и под фюзеляжем, и ходовая часть, состоящая из пары колес на поперечной оси, установленных на V-образных стойках, дополненных выступающей вперед одной центральной салазкой.
- Blériot XXXVII (1913) Развитие Типа XXV. Разбился у Бука 25 ноября 1913 года, в результате чего погиб пилот Эдмонд Перрейон [14].
Самолет Блерио во время Первой мировой войны
- Blériot 67 Четырехмоторный бомбардировщик, только один прототип.
- Blériot 73 Четырехмоторный бомбардировщик, только один прототип.
- Blériot 74 Четырехмоторный бомбардировщик, только один прототип.
Самолет Блерио после Первой мировой войны
- Blériot 75 (1919) Четырехмоторный авиалайнер, разработанный на основе Type 74 [15] [16]
- Blériot 115 (1923) Четырехмоторный авиалайнер.
- Bleriot 118 (1925) Двухмоторный истребитель-летающая лодка-амфибия.
- Blériot 106 (1924) Одномоторный моноплан с кабиной.
- Blériot 135 (1924) Развитие Type 115.
- Blériot 155 (1925) Четырехмоторный авиалайнер.
- Blériot 165 (1926) Четырехмоторный авиалайнер.
- Blériot 127 (1929) Двухмоторный бомбардировщик.
- Blériot 195 (1929 г.) Четырехмоторный моноплан-почтоплан как в наземной, так и в конфигурации гидроплана.
- Blériot 110 (1930) Одноместный одномоторный дальнобойный моноплан с высокорасположенным крылом.
- Blériot 111 (1929 г.) Четырехместный пассажирский транспортный самолет.
- Blériot 125 (1931 г.) Двухмоторный авиалайнер с двумя фюзеляжами.
- Bleriot 290 (1931) Одномоторная легкая летающая лодка-амфибия.
- Blériot 5190 (1933) Летающая лодка-моноплан с четырехмоторным зонтичным крылом, предназначенная как трансатлантический почтальон.
Самолет Blériot-SPAD
- Blériot-SPAD S.20 (1918) Двухместный истребитель.
- Blériot-SPAD S.27 (1918) Двухместный авиалайнер.
- Blériot-SPAD S.29 (1920) Двухместный спортивный самолет.
- Blériot-SPAD S.30 (1920) Одноместный спортивный самолет.
- Blériot-SPAD S.33 (1920) Пятиместный авиалайнер.
- Blériot-SPAD S.34 (1920) Тренажер двухместный.
- Blériot-SPAD S.46 (1921) Пятиместный авиалайнер.
- Blériot-SPAD S.51 (1924) Одноместный истребитель-биплан.
- Blériot-SPAD S.56 (1923 г.) Шестиместный авиалайнер.
- Blériot-SPAD S.61 (1923) Одноместный истребитель-биплан.
- Blériot-SPAD S.66 (1925) Пятиместный авиалайнер.
- Blériot-SPAD S.81 (1923) Одноместный истребитель-биплан.
- Blériot-SPAD S.510 (1933) Одноместный истребитель-биплан.
Заметки
- ^ Elliott 2000 с.50
- Перейти ↑ Elliott 2000 p. 173
- ^ Elliott 2000, стр.219
- ^ "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1920 (салон [октябрь] 1919 года) . Париж: История и коллекции. № 31: 63. 2004.
- ^ Георгано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг . Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. п. 86.
- ^ Elliott 2000, с.220
- ^ Elliott 2000, p.237
- ^ «Французская авиастроительная мануфактура». The Times (47508). Лондон. 17 октября 1936 г. с. 12.
- ^ Крауч, Том (1982). Блерио XI: История классического самолета . Пресса Смитсоновского института. п. 22.
- ^ "Гонка Гордона Беннета в Истчерче", рейс 8 июля 1911 г.
- ↑ New Blériot Canard Flight 30 сентября 1930 г.
- ^ "История самолетов Блерио XXVII" . Музей РАФ . Проверено 27 апреля 2012 года .
- ^ «Новый Blériot Утка» Полет 28 декабря 1912
- ^ "Несчастный случай в Перрейоне", рейс 29 ноября 1913 г.
- ^ Eliott 2000 p.211
- ^ Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 63.
Источники
- Эллиот, Брайан А. Блерио: Вестник эпохи. Страуд: Темпус, 2000 г. ISBN 0-7524-1739-8
- Г. Н. Георгано , Ник (ред.) (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Издательство Фицрой Дирборн. ISBN 1-57958-293-1
- Опдике, Леонард Э. Французские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1999. ISBN 0-7643-0752-5