Société pour l'aviation et ses dérivés

Ведущий раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно резюмировать ее ключевые моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения лид, чтобы обеспечить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Сентябрь 2011 г. )

Société pour l'aviation et ses dérivés

Промышленность	Аэронавтика
Судьба	Приобретена Blériot Aeronautique . Бренд вышел на пенсию в 1921 году.
Основан	1911 г. ( 1911 )
Основатель	Арман Депердюссен
Несуществующий	1921 г. (1921)

SPAD ( Société Pour L'Aviation et ses Dérivés ) - французский производитель самолетов, действовавший с 1911 по 1921 год. Его биплан SPAD S.XIII был самым производимым французским истребителем времен Первой мировой войны .

Депердуссин [ править ]

Ранняя версия Монокока Депердюссена.

Компания была основана в 1911 году как Aéroplanes Deperdussin , а в 1912 году превратилась в Société de Production des Aéroplanes Deperdussin. Ее основатель Арман Депердюссен (родился в 1867 году) был коммивояжером и певцом кабаре в Льеже и Брюсселе , прежде чем заработать состояние на шелковый бизнес. Депердюссен увлекся авиацией в 1908 году, а в 1909 году он основал авиационный завод в Лаоне . Сам Депердюссен не был дизайнером, но нанял инженера Луи Бешеро (1880–1970) в качестве технического директора. После этого Бешеро отвечал за проекты самолетов Deperdussin и SPAD.

Оригинальный моноплан Deperdussin 1911 года из коллекции Shuttleworth

Первый самолет Deperdussin был неудачной уткой , но их следующий самолет, Type A , имел немедленный успех и привел к созданию серии тесно связанных монопланов . Подобно Nieuport IV и Morane-Saulnier G , это был популярный макет до Первой мировой войны . Deperdussin TT был значительный экспортным успехом, и 63 были построены Лебедевой компанией в России и других на Highgate в Лондоне в британской Deperdussin компании . ^[1] С 1911 года Депердюссен производил самолеты на новом заводе в Гренелле., в пригороде Парижа.

Монокок Депердюссена в Музее воздуха и космоса .

Были также созданы заводы в Гавре и Жувиси по производству моторных лодок и гидросамолетов, а также три авиашколы.

Компания также произвела ряд известных гоночных самолетов, в том числе новаторский Deperdussin Monocoque , который выигрывал гонки Gordon Bennett Trophy 1912 и 1913 годов , установил несколько мировых рекордов скорости и стал первым самолетом, который превысил 200 км / ч (120 миль в час). Первое соревнование Schneider Trophy , состоявшееся 16 апреля 1913 года в Монако , было выиграно гидропланом Deperdussin со средней скоростью 73,63 км / ч (45,75 миль / ч).

Арман арестован [ править ]

6 августа 1913 года Арман Депердюссен был арестован за мошенничество. У него развились дорогие вкусы, и он не только финансировал такие соревнования, как Кубок Гордона Беннета , но и щедро развлекался. Торговое подразделение банка Comptoir Industrial et Colonial обнаружило, что он финансировал это за счет полученных мошенническим путем ссуд с использованием поддельных квитанций от его шелкового бизнеса в качестве обеспечения. ^[2] Он оставался в заключении до суда в 1917 году. Несмотря на заявления о том, что он потратил большую часть денег на развитие авиационного опыта Франции, он был осужден и приговорен к пяти годам тюремного заключения, но в качестве уступки для первых преступников ему была назначена отсрочка ( "сурс") и немедленно отпустили. ^[3] Депердюссин покончил жизнь самоубийством в 1924 году.

SPAD [ править ]

После банкротства Армана Депердюссена в 1913 году компания перешла в административный режим, и название было изменено на Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin , первое использование аббревиатуры SPAD . С позором Депердюссина финансирование прекратилось, и будущее компании SPAD оказалось под угрозой. Консорциум во главе с Луи Блерио купил активы компании в 1913 году и реорганизовал ее в Société Pour L'Aviation et ses Dérivés , сохранив аббревиатуру SPAD.

Первые конструкции Béchereau-SPAD представляли собой необычные двухместные бипланы, которые пытались использовать в качестве пулемета для стрельбы вперед в самолете с тракторной конфигурацией . Пилот сидел за крыльями, как в обычной конструкции, в то время как наблюдатель / наводчик сидел в гондоле или амвоне перед винтом, ненадежно прикрепленным к шасси. Эти проекты, SPAD A-серия моделей SA1, SA2, SA3 и SA4 , были построены в небольшом количестве, примерно по шестьдесят каждый для французских (в основном SA2) и российских ВВС (в основном SA4), и не были популярны и не имели успеха. Наличие Nieuport 11 и последующая разработка французами эффективного синхронизатора пулемета. сделали эту необычную конфигурацию устаревшей.

Другие ранние разработки Бешеро для SPAD были менее успешными. SE , большой двухмоторный биплан бомбардировщик, хорошо зарекомендовал себя на испытаниях, но это не было приказано.

Первым настоящим успехом Бешеро стал SPAD S.VII , который внешне напоминал более компактный и аккуратный A.2, без гондолы переднего наводчика. Разработано из SPAD V, из которых 268 были заказаны , но ни один не построен , как SPAD Vs, то СПАД S.VII был одномандатному трактор биплан истребителем простой и надежной конструкции питания от нового Hispano-Suiza с водяным охлаждением V-8 двигателем . По сравнению с более ранними истребителями, когда в 1916 году появился SPAD VII, это был тяжелый и маломаневренный самолет, но пилоты научились использовать его скорость и силу. Примерно 3500 SPAD S.VII были построены во Франции, 120 в Великобритании и 100 в России до их капитуляции, хотя многие другие машины были заказаны на новом заводе в Ярославле., который не был завершен до окончания Гражданской войны в России . Последующие разработки Бешеро военного времени следовали основным наброскам SPAD S.VII. Двухместные модели SPAD XI и SPAD XVI были построены в умеренном количестве, около 1000 экземпляров каждого типа, но двухместные SPAD были гораздо менее успешными, чем конкурирующие модели Breguet 14 (построено 5500 штук) и Salmson 2 (построено 3200 автомобилей). Одноместные разработки SPAD VII оказались более успешными. СПАД XII был несовершеннолетним вариантом, первым использовать редукторный Hispano-Suiza V-8 двигатель, что позволило ему быть вооружен 37 мм (1,46 дюйма) однократный Хотчкисс пушки ( MOTEUR-CANON) стрельба через ступицу гребного винта. Успешно испытанный асом Жоржем Гинемером , он пришел к выводу, что только очень опытные пилоты могут использовать его мощное вооружение. Соответственно, хотя было заказано 300 самолетов, большинство из них были укомплектованы как обычные истребители SPAD: один (пилотировал Чарльз Дж. Биддл в составе 13 - й авиационной эскадрильи USAAS ) и два, возможно, служили в ВВС США во Франции.

СПАД S.XIII был существенно увеличенный СПАД S.VII переработан вокруг более мощный редукторный привод Hispano-Suiza двигатель, используемый на SPAD XII. Таких было произведено гораздо больше: точное количество неизвестно, цифры от 7 300 до 8 472 приводятся разными источниками. На одноместных SPAD летали многие пилоты-асы, включая итальянца графа Франческо Баракка и капитана Военно-воздушной службы США Эдди Рикенбакера., с 34 и 26 победами соответственно. Как уже отмечалось, Жорж Гинемер добился большого успеха с SPAD S.XII, а также с SPAD S.VII и SPAD S.XIII. В конце Первой мировой войны все 1152 одноместных истребителя в составе французских передовых авиационных частей были SPAD 13. Сообщается, что около 900 истребителей SPAD XIII находились на вооружении США.

Хотя SPAD добился успеха, они не смогли угнаться за спросом, и производство их более поздних истребителей было распространено среди других производителей самолетов, включая как прямых конкурентов, так и множество компаний, которые стали широко известны после войны. В 1916 году более 98% продукции SPAD приходилось на фабрики SPAD и Blériot. К 1918 году этот показатель упал до 43%, при этом большая часть продукции SPAD XIII производилась лицензированными производителями. На конструкции SPAD приходилось около 20% французских самолетов, произведенных во время Первой мировой войны.

Блерио-СПАД [ править ]

В послевоенное время компания стала Blériot-SPAD. Первой из его разработок, получивших такое название, стал монокок- биплан SPAD S.XX компании Bécherau . Несмотря на то, что прототип был запущен в 1918 году, поставки SPAD 20 начались только в 1920 году, когда послевоенные сокращения и предпочтение более способному Nieuport-Delage NiD.29 ограничили количество заказов до 93 единиц .

Возвращение мира также означало, что компании пришлось иметь дело с существенными обязательствами по налогу на сверхприбыль от 1 июля 1916 года. В соответствии с изменениями 1917 года он установил 80% ставку налога на «сверхприбыль». Поскольку будущее было неопределенным, SPAD был полностью включен в организацию Blériot в 1921 году, и компания фактически исчезла, хотя некоторые типы Blériot продавались как SPAD.

Самолет [ править ]

• Депердуссин типа А ^[4]
• Депердюссин Тип B Спорт
• Депердюссен военный конкурс 1911 года
• Депердуссин типа C
• Гоночный моноплан Deperdussin 1912
• Deperdussin Monocoque
• Deperdussin Coupe Schneider ^[5]
• Депердуссин Т ^[6]
• Депердуссин ТТ
• Чайка Депердюссена
• SPAD SA с 1 по 4
• SPAD S.G2
• SPAD SV
• SPAD S.VII
• SPAD S.XI
• SPAD S.XII
• SPAD S.XIII
• SPAD S.XIV
• SPAD S.XV
• SPAD S.XVI
• SPAD S.XVII
• SPAD S.XVIII
• SPAD S.XIX
• SPAD S.XX

См. Также [ править ]

• Этьен Дормуа
• Фредерик Колховен
• Джон Сирил Порт - Британский Депердюссин
• Жюль Ведрин

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Société Pour L'Aviation et ses Dérivés .

• Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
• Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты перед Великой войной . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0764307522.