 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
На летательном аппарате, сконструированном в виде тягача, установлен двигатель с воздушным винтом впереди, так что воздушное судно «тянется» по воздуху, в отличие от конфигурации толкателя , в которой воздушный винт находится сзади и продвигает самолет вперед. Слово «пропеллер» стало широко употребляться для обозначения любого воздушного винта, независимо от того, приводит ли он в движение или тянет самолет.
В первые годы развития авиации тягачи и толкачи были обычным явлением. Однако к середине Первой мировой войны интерес к толкачам упал, и доминировала конфигурация трактора. Сегодня винтовые самолеты считаются тракторами, если не указано иное. [ необходима цитата ]
Истоки [ править ]
Первым самолетом с «тракторной» конфигурацией был Goupy № 2 (первый полет 11 марта 1909 г.), разработанный Марио Кальдерарой и финансируемый Амбруазом Гупи из французской фирмы Blériot Aéronautique . [1] Когда он был построен, это был самый быстрый из существующих самолетов. [2] В то время проводилось различие между гребным винтом («толкает машину», сродни гребному винту корабля) и тягово-[воздушным] винтом («тянет машину по воздуху»). [3] [ нужен неосновной источник ] Royal Flying Corps назвал тракторы «Блерио типа» после Луи Блерио чтобы отличить их от толкателей, или «типа Фармана».
Военная авиация времен Первой мировой войны [ править ]
С военной точки зрения проблема с одномоторным тягачом заключалась в том, что нельзя было стрелять из пушки через дугу воздушного винта, не поражая лопасти винта пулями. Ранние решения включали установку орудий ( винтовок или пулеметов ) для стрельбы вокруг дуги пропеллера либо под углом в сторону, что затрудняло прицеливание, либо на верхнем крыле биплана, чтобы пули проходили над винтом. . [ необходима цитата ]
Первая система огня через винт была разработана французским инженер Eugene Гилбертом для Morane-Saulnier и вовлеченных металлического «дефлектор клиньев» на гребной винт лопатки L-Morane Солние моноплана . Он работал с немедленным успехом французского авиатора Roland Garros и был также использован , по меньшей мере , один Sopwith Таблоид на воздушной службы Royal Naval . [ необходима цитата ]
Окончательным решением стал синхронизатор , более известный как синхронизатор орудия , разработанный Энтони Фоккером и установленный на моноплан Fokker EI в 1915 году . Первый британский «трактор» , который будет разработан специально для установки с синхронизирующей шестерней был Сопвич 1½ Strutter которое не введен в эксплуатацию до начала 1916 года [ править ]
Другие решения, позволяющие избежать дуги пропеллера, включают пропускание ствола орудия через ступицу винта или спиннер (носовую часть самолета) - впервые использованные в серийных военных самолетах с французским SPAD S.XII времен Первой мировой войны - или установка орудий в крыльях. Последнее решение обычно использовалось с начала 1930-х годов до начала эры реактивных двигателей . [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ Марио Calderara, командир Calderara назад и Взгляды вперед, US Air Services, Volume 15, Air Service Publishing Company, сентябрь 1930, стр 38
- ^ "Кальдерара, Марио в Dizionario Biografico" . www.treccani.it .
- ^ «Пропеллеры и тракторные винты» Корреспонденция полет 23 апреля 1910.
См. Также [ править ]
- Конфигурация толкателя
- Двухтактная конфигурация
