Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено Луи Блерио )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Луи Блерио
Луи Блерио.jpg
Блерио c. 1911 г.
Родившийся
Луи Шарль Жозеф Блерио

(1872-07-01)1 июля 1872 г.
Камбре , Франция [1]
Умер1 августа 1936 г. (1936-08-01)(64 года)
Париж , Франция
НациональностьФранцузский
Альма-матерÉcole Centrale Paris
Род занятийИзобретатель и инженер
ИзвестенПервый полет тяжелее воздуха через Ла-Манш ,
первый рабочий моноплан.
Супруг (а)Алиса Ведер (1901) (1883-1963)
НаградыКомандир, Почетный легион [2]
Приз Осириса

Луи Чарльз Джозеф Blériot ( / б л ɛr я oʊ / BLERR -ее-о , [3] [4] также США : / б л eɪ г я oʊ , ˌ б л eɪ г I oʊ , б л ɛər j oʊ / BLAY -ree-oh, -⁠ OH , blair- YOH , [5] [6] [7] Французский:  [lwi bleʁjo]; 1 июля 1872 - 1 августа 1936) был французским летчиком , изобретателем и инженером . Он разработал первые практические налобные фонари для автомобилей и основал прибыльный бизнес по их производству, используя большую часть заработанных денег для финансирования своих попыток построить успешный самолет. Блерио был первым, кто использовал комбинацию ручного джойстика и ножного руля направления, которые используются до сих пор для управления поверхностями управления самолетом . [8] Блерио был также первым, кто создал рабочий, управляемый и управляемый моноплан . [9]В 1909 году он прославился на весь мир тем, что совершил первый перелет на самолете через Ла-Манш, выиграв приз в 1000 фунтов стерлингов, предложенный газетой Daily Mail . [10] [Примечание 1] Он был основателем Blériot Aéronautique , успешной компании по производству самолетов.

Ранние годы [ править ]

Родился в No.17h Рю де l'Arbre à Poires (ныне улица Сади-Карно) в Камбре , [11] Луи был первым из пяти детей , рожденных Клеманс и Чарльз Блерио. В 1882 году, в возрасте 10 лет, Блерио отправили в пансионат в Институт Нотр-Дам в Камбре, где он часто получал призы за класс, в том числе за инженерное рисование. Когда ему было 15, он перешел в лицей в Амьене , где жил с тётей. После сдачи экзаменов на степень бакалавра естественных наук и немецкого языка он решил попытаться поступить в престижную École Centrale в Париже. Вход был сложным экзаменом, для которого требовалось специальное обучение: в результате Блерио провел год в Коллеже Сент-Барб.в Париже . Он сдал экзамен, заняв 74-е место среди 243 успешно сдавших экзамены кандидатов, и особенно хорошо сдал тесты на навыки инженерного рисования. После трех лет учебы в École Centrale Блерио получил 113-е место из 203 в своем выпускном классе. Затем он отправился на обязательную военную службу и провел год младшим лейтенантом в 24-м артиллерийском полку, дислоцированном в Тарбе в Пиренеях .

Позже он получил работу в парижской электротехнической компании Baguès . [12] Он покинул компанию после разработки первого в мире практического налобного фонаря для автомобилей, в котором использовался компактный встроенный генератор ацетилена . В 1897 году Блерио открыл выставочный зал налобных фонарей по адресу 41 rue de Richlieu в Париже. Бизнес был успешным, и вскоре он стал поставлять свои лампы компаниям Renault и Panhard-Levassor , двум ведущим автомобильным производителям того времени. [13]

В октябре 1900 года Блерио обедал в своем обычном ресторане рядом с выставочным залом, когда его внимание привлекла молодая женщина, обедающая со своими родителями. В тот вечер он сказал своей матери: «Сегодня я видел молодую женщину. Я женюсь на ней или ни на ком не женюсь». [14] Взятка официанту позволила установить ее личность; она была Алисой Ведер, дочерью отставного армейского офицера. Блерио начал ухаживать за ней с той же решимостью, которую он позже привнесет в свои авиационные эксперименты, и 21 февраля 1901 года пара поженилась. [15]

Ранние авиационные эксперименты [ править ]

Blériot заинтересовался авиацией , а в Ecole Centrale, но его серьезным экспериментам, вероятно , был вызван видя Клеман Адер «s Avion III в 1900 Всемирной выставке . К тому времени его бизнес по производству налобных фонарей был достаточно успешным, чтобы Блерио мог тратить время и деньги на эксперименты. Его первые эксперименты были с серией орнитоптеров , но они не увенчались успехом. В апреле 1905 года Блерио встретил Габриэля Вуазена , которого тогда нанял Эрнест Архидьякон для помощи с его экспериментальными планерами.

Блерио был зрителем на первых испытаниях Вуазена планера гидроплана, который он построил 8 июня 1905 года. Киносъемка была одним из хобби Блерио, и видеозапись этого полета была снята им. Успех этих испытаний побудил его заказать у Voisin аналогичную машину - планер Blériot II . 18 июля была предпринята попытка управлять этим самолетом, закончившаяся авиакатастрофой, в которой Вуазен чуть не утонул, но это не остановило Блерио. Более того, он предложил Вуазену прекратить работать на Архидиакона и вступить с ним в партнерские отношения. Вуазен принял это предложение, и двое мужчин основали Ateliers d 'Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisin . Работавшая между 1905 и 1906 годами, компания построила два неудачных самолета с двигателями - Blériot III.и Blériot IV, в значительной степени перестроенный по сравнению со своим предшественником. [16] Оба этих самолета были оснащены легкими двигателями Antoinette , разработанными Леоном Левавассером . Блерио стал акционером компании, а в мае 1906 года вошел в совет директоров. [17]

Моноплан Blériot V canard, построенный в январе 1907 года.

Blériot IV был поврежден во время руления в Багателье 12 ноября 1906 года. Разочарование, вызванное отказом его самолета, было усугублено успехом Альберто Сантоса Дюмона позже в тот же день, когда ему удалось пролететь на своем 14-bis на расстояние 220 км. м (720 футов), получив приз Aéro Club de France за первый полет на высоту более 100 метров. Это тоже происходило в Багателье, свидетелем чему был Блерио. Партнерство с Voisin было расторгнуто, и Блерио основал свой собственный бизнес, Recherches Aéronautiques Louis Blériot , где он начал создавать свой собственный самолет, экспериментируя с различными конфигурациями [18] и в конечном итоге создавая первый в мире успешный моноплан с двигателем.

Первая из них, конфигурация утка Blériot V , была впервые испытана 21 марта 1907 г. [19]когда Блерио ограничил свои эксперименты пробегами по земле, что привело к повреждению ходовой части. Были предприняты еще два наземных испытания, в результате которых самолет также был поврежден, а 5 апреля - еще одна попытка. Полет длился всего около 6 м (20 футов), после чего он выключил двигатель и приземлился, слегка повредив шасси. Последовали другие испытания, последнее - 19 апреля, когда самолет, двигаясь со скоростью около 50 км / ч (30 миль / ч), оторвался от земли, Блерио слишком быстро отреагировал, когда нос начал подниматься, и машина ударилась о землю носом. –Первый и сальто. Самолет был в значительной степени разрушен, но Блерио, к большому счастью, не пострадал. Двигатель самолета находился сразу за его сиденьем, и ему очень повезло, что он не раздавил его.

Это сопровождалось Blériot VI , в тандеме крылаконструкция, впервые испытанная 7 июля, когда самолет не взлетел. Затем Блерио немного увеличил крылья, и 11 июля был совершен короткий успешный полет на 25–30 метров (84–100 футов), достигнув высоты около 2 метров (7 футов). Это был первый по-настоящему успешный полет Блерио. В том же месяце состоялись и другие успешные полеты, и к 25 июля ему удалось пролететь 150 м (490 футов). 6 августа ему удалось достичь высоты 12 м (39 футов), но одна из лопастей пропеллера вышла из строя, что привело к тяжелой посадке и повреждению самолета. Затем он установил двигатель V-16 Antoinette мощностью 50 л.с. (37 кВт). Испытания 17 сентября показали поразительное улучшение характеристик: самолет быстро достиг высоты 25 м (82 фута), когда двигатель внезапно выключился, и самолет вошел в пикирование.В отчаянии Блерио вскочил со своего места и бросился к хвосту. Самолет частично вышел из пикирования и приземлился в более или менее горизонтальном положении. Его единственными травмами были небольшие порезы на лице, нанесенные осколками стекла от его сломанных очков. После этой аварии Блерио покинул самолет, сосредоточившись на своей следующей машине.

Это, Blériot VII , был моноплан с хвостовым оперением, организованным по тому, что стало, помимо использования дифференциального руля высоты для бокового управления, современной традиционной компоновкой. Этот самолет, совершивший первый полет 16 ноября 1907 года, был признан первым успешным монопланом. [9] [20] 6 декабря Блерио выполнил два полета на высоту более 500 метров, включая успешный разворот. Это было самым впечатляющим достижением на сегодняшний день из всех французских авиаторов-пионеров, из-за чего Патрик Александр написал майору Бадену Баден-Пауэллу., президент Королевского авиационного общества, «Я вернулся из Парижа вчера вечером. Я думаю, что Блерио со своей новой машиной идет впереди». 18 декабря было совершено еще два успешных полета, но после второго полета шасси вышло из строя; самолет перевернулся и потерпел крушение.

Следующий самолет Блерио , Blériot VIII, был показан прессе в феврале 1908 года. Хотя это был первый самолет, в котором использовалась удачная комбинация ручного / ручного джойстика и ножного управления рулем направления, это было провалом в его первой форме. После модификаций он оказался успешным, и 31 октября 1908 года ему удалось совершить перелет по пересеченной местности, совершив поездку туда и обратно из Тури в Артени и обратно на общее расстояние 28 км (17 миль). Это был не первый рейс по пересеченной местности с небольшим отрывом, поскольку накануне Анри Фарман вылетел из Буи в Реймс . Четыре дня спустя самолет был разрушен в результате аварии при рулении.

Первый Blériot XI в начале 1909 г.

Три его самолета были представлены на первом Парижском аэросалоне, состоявшемся в конце декабря: моноплан Blériot IX ; Blériot Х , три сиденья толкатель биплан; и Blériot XI , которая впоследствии стала его самой успешной моделью. Первые два проекта, в которых использовались двигатели Antoinette, никогда не летали, возможно потому, что в это время Блерио разорвал свои связи с компанией Antoinette, потому что компания начала проектировать и конструировать самолеты, а также двигатели, что поставило Блерио в конфликт. интересы. Тип XI первоначально был оснащен двигателем REP и впервые полетел с этим двигателем 18 января 1909 г. [21]но, хотя самолет летел хорошо, после очень короткого времени в воздухе двигатель начал перегреваться, в результате чего Блерио связался с Алессандро Анзани , который разработал успешный двигатель для мотоциклов и впоследствии вышел на рынок авиационных двигателей. Важно отметить, что Анзани был связан с Люсьеном Шовьер , который разработал сложный гребной винт из грецкого ореха. Сочетание надежного двигателя и эффективного винта в значительной степени способствовало успеху Type XI.

Вскоре за этим последовал Blériot XII , двухместный моноплан с высокорасположенным крылом, который впервые поднялся в воздух 21 мая, и какое-то время Блерио сосредоточился на пилотировании этой машины, полетел на ней с пассажиром 2 июля, а 12 июля - на мировой планете. Первый рейс с двумя пассажирами, одним из которых был Сантос-Дюмон. [22] Несколько дней спустя коленчатый вал из ENVдвигатель сломался, и Блерио возобновил испытания Типа XI. 25 июня он совершил полет продолжительностью 15 минут и 30 секунд, самый продолжительный на сегодняшний день, а на следующий день увеличил свой личный рекорд до 36 минут. В конце июля он принял участие в авиационной встрече в Дуэ, где 3 июля совершил полет продолжительностью более 47 минут на Type XII: на следующий день он пролетел 50 минут на Type XI на другой встрече в Джувиси , и 13 июля он совершил перелет по пересеченной местности на расстояние 41 км (25 миль) от Этампа до Орлеана . О решимости Блерио свидетельствует тот факт, что во время полета в Дуэ 2 июля часть асбестаизоляция выхлопной трубы ослабла после 15 минут нахождения в воздухе. Через полчаса одна из его туфель была обожжена, и он испытывал сильную боль, но, тем не менее, продолжал свой полет, пока отказ двигателя не остановил полет. Блерио получил ожоги третьей степени , и его травмы зажили более двух месяцев. [23]

16 июня 1909 года Блерио и Вуазен были совместно награждены Призом Осириса [24], который Институт Франции каждые три года присуждает французам, внесшим наибольший вклад в науку. Три дня спустя, 19 июля, он сообщил Daily Mail о своем намерении попытаться выиграть приз в тысячу фунтов, предложенный газетой за успешное пересечение Ла-Манша на самолете тяжелее воздуха.

1909 Пересечение пролива [ править ]

Запуск двигателя, 25 июля 1909 г.
Блерио пересекает Ла-Манш 25 июля 1909 г.
Сцена вскоре после приезда Блерио

Премия Daily Mail была впервые объявлена ​​в октябре 1908 года, при этом приз в размере 500 фунтов стерлингов предлагался за рейс, совершенный до конца года. Когда 1908 год прошел без серьезных попыток, предложение было продлено на 1909 год, при этом денежный приз был удвоен до 1000 фунтов стерлингов. Как и некоторые другие предлагаемые призы, это широко рассматривалось как не более чем способ получить дешевую рекламу. для газеты: парижская газета Le Matin сообщила, что шансов на выигрыш приза нет.

Ранее Ла-Манш пересекли на воздушном шаре Жан-Пьер Бланшар и Джон Джеффрис в 1785 году. [25] [26]

У Блерио, который намеревался перелететь Ла-Манш на своем моноплане Type XI , на этот приз было три соперника, самым серьезным из которых был Юбер Латам , гражданин Франции английского происхождения, летавший на моноплане Antoinette IV . Его одержали и Великобритания, и Франция. Другими были Шарль де Ламбер , русский аристократ французского происхождения и один из учеников Уилбура Райта , и Артур Сеймур, англичанин, который, по общему мнению, владел бипланом Вуазен . [27] Де Ламберт дошел до основания базы в Виссане , недалеко от Кале, но Сеймур ничего не сделал, кроме подачи заявки наDaily Mail . Лорд Нортклифф , который подружился с Уилбуром Райтом во время его сенсационных публичных демонстраций во Франции в 1908 году, предложил приз, надеясь, что Уилбур победит. Уилбур хотел сделать попытку и телеграфировал брату Орвиллу в США. Орвилл, выздоравливающий после серьезных травм, полученных в результате аварии, ответил, что ему не следует предпринимать попытки преодолеть Ла-Манш, пока он не сможет приехать во Францию ​​и помочь. Кроме того, Уилбур уже накопил целое состояние в виде призовых денег за полеты на высоту и продолжительность полета и заключил контракты на продажу летчика Райта с французами, итальянцами, британцами и немцами; его тур по Европе был практически завершен к лету 1909 года. Оба брата считали награду за Ла-Манш всего в тысячу фунтов незначительной, учитывая опасность полета.[28]

Латам прибыл в Кале в начале июля и основал свою базу в Сангатте в полузаброшенных зданиях, которые были построены для попытки 1881 года прорыть туннель под Ла-Маншем . Мероприятие вызвало большой общественный интерес; сообщалось, что в Кале было 10 000 посетителей и такая же толпа в Дувре . Компания Marconi установила специальную радиосвязь по этому случаю, с одной станцией на Cap Blanc Nez в Сангатте, а другой на крыше отеля Lord Warden в Дувре. [29] Толпы ждали: погода была ветреной, и Латем не предпринимал попытки до 19 июля, но в 6 милях (9,7 км) от пункта назначения у его самолета возникла неисправность двигателя, и он был вынужден совершить первую в мире посадку самолета. самолет в море . Латам был спасен французским эсминцем Harpon и доставлен обратно во Францию [30], где он был встречен новостью о том, что Блерио принял участие в соревнованиях. Блерио в сопровождении двух механиков и его друга Альфреда Леблана., прибыли в Кале в среду, 21 июля, и разместились на ферме недалеко от пляжа в Ле-Баракес, между Кале и Сангат. На следующий день с завода Antoinette был доставлен самолет на замену Latham. Ветер был слишком сильным для попытки перехода в пятницу и субботу, но в субботу вечером он начал стихать, вселяя надежду в оба лагеря.

Леблан лег спать около полуночи, но был слишком взвинчен, чтобы спать спокойно; в два часа он встал и, решив, что погода была идеальной, разбудил Блерио, который, что необычно, был пессимистичен, и его пришлось уговорить позавтракать. Однако его настроение оживилось, и к половине четвертого его жену Алису посадили на борт эсминца « Эскопетт» , который должен был сопровождать полет.

В 4:15 утра 25 июля под наблюдением взволнованной толпы Блерио совершил короткий пробный полет на своем Type XI , а затем, по сигналу о восходе солнца (правила соревнований требовали полета между восходом и заходом солнца), он вылетел в 4:41, чтобы попытаться переправиться через дорогу. [31] Он летел со скоростью примерно 45 миль в час (72 км / ч) на высоте около 250 футов (76 м) и пересек Ла-Манш. Не имея компаса , Блерио взял курс на « Эскопетту» , направлявшуюся в Дувр, но вскоре догнал корабль. Видимость ухудшилась, и он позже сказал: «Более 10 минут я был один, изолирован, потерялся посреди необъятного моря, и я не видел ничего на горизонте или ни одного корабля». [32]Однако серая полоса английского побережья показалась слева от него; ветер усилился и унес его на восток от предполагаемого курса. Сменив курс, он проследовал вдоль береговой линии примерно в миле от берега, пока не заметил Чарльза Фонтена, корреспондента из Ле-Матена, машущего большим трехцветным сигналом. В отличие от Латама, Блерио не посетил Дувр, чтобы найти подходящее место для приземления, и выбор был сделан Фонтеном, который выбрал участок пологой земли под названием Northfall Meadow, недалеко от Дуврского замка., где была низкая точка в скалах. Оказавшись над землей, Блерио дважды облетел, чтобы сбросить высоту, и заглушил двигатель на высоте около 20 м (66 футов), совершив тяжелую «блинную» посадку из-за порывистых ветров; ходовая часть была повреждена, одна лопасть гребного винта была разбита, но Блерио не пострадал. Полет длился 36 минут 30 секунд.

Известие о его отбытии было отправлено по радио в Дувр, но обычно ожидалось, что он попытается высадиться на берегу к западу от города. Daily Mail корреспондент, понимая , что Blériot приземлился недалеко от замка, отправляемся на скорости в автомобиле и взял Блерио в гавань, где он воссоединился со своей женой. Пара, окруженная ликующей толпой и фотографами, была доставлена ​​в отель Lord Warden у подножия Адмиралтейского пирса; Блерио стал знаменитостью.

Blériot Мемориал , контуры самолета , изложенный в гранитной брусчатке в торфе (финансируемого изготовление масла Александра Duckham ), [33] отмечает его место посадки над скалами возле замка Дувра . 51,1312 ° с. Ш. 1,326 ° в .51°07′52″N 1°19′34″E /  / 51.1312; 1.326

Самолет, который использовался при переходе, сейчас хранится в Музее искусств и ремесел в Париже.

Более поздняя жизнь [ править ]

Успех Блерио немедленно изменил статус Recherches Aéronautiques Louis Blériot. К моменту полета через Ла-Манш он потратил не менее 780 000 франков на свои авиационные эксперименты. [34] (Чтобы представить эту цифру в контексте, одному из квалифицированных механиков Блерио платили 250 франков в месяц.) Теперь эти вложения начали окупаться: заказы на копии Type XI быстро поступили, и к концу года Было получено заказов более 100 самолетов, каждый из которых был продан по 10 000 франков.

В конце августа Блерио был одним из пилотов Grande Semaine d'Aviation, проходившей в Реймсе, где его чуть не победил Гленн Кертисс в первом Gordon Bennett Trophy . Тем не менее Блерио удалось выиграть приз за самый быстрый круг на трассе, установив новый мировой рекорд скорости для самолетов.

Блерио следил за своими полетами в Реймсе с появлением на других авиационных встречах в Брешии , Будапеште , Бухаресте в 1909 году (совершив первые полеты на самолетах как в Венгрии, так и в Румынии ). До этого времени ему очень повезло, что он избежал аварий, в результате которых был разрушен самолет, но удача покинула его в декабре 1910 года на авиационном собрании в Стамбуле . Летя в порыве ветра, чтобы успокоить нетерпеливую и беспокойную толпу, он разбился о крышу дома, сломав несколько ребер и получив внутренние травмы: он был госпитализирован на три недели. [35]

В период с 1909 года до начала Первой мировой войны в 1914 году Блерио произвел около 900 самолетов, большинство из которых были вариациями модели Type XI. [36] На довоенном авиационном рынке доминировали монопланы Блерио и бипланы типа Вуазен , а их производные от Фармана . [37] Были опасения по поводу безопасности монопланов в целом, как во Франции, так и в Великобритании. Французское правительство заземлило все монопланы французской армии с февраля 1912 года после аварий с четырьмя Блерио, но сняло их после испытаний в мае, что поддержало анализ проблемы Блерио и привело к усилению посадочных тросов.. Кратковременный, но влиятельный запрет на использование монопланов Военным крылом (хотя и не Военно-морским крылом) в Великобритании был вызван авариями с самолетами других производителей; Блерио не участвовал. [18]

Вместе с пятью другими европейскими авиастроителями с 1910 года Блерио участвовал в пятилетней юридической борьбе с братьями Райт за патенты последних на деформацию крыльев. Иск Райтов был отклонен во французском и немецком судах. [38]

С 1913 года или раньше [39] авиационной деятельностью Блерио руководила компания Blériot Aéronautique , базирующаяся в Сюрене , которая продолжала проектировать и производить самолеты вплоть до национализации большей части французской авиационной промышленности в 1937 году, когда она была поглощена SNCASO . [40] [41]

В 1913 году консорциум во главе с Блерио купил компанию- производителя самолетов Société pour les Appareils Deperdussin, и в 1914 году он стал президентом компании. Он переименовал ее в Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD); эта компания производила истребители времен Первой мировой войны, такие как SPAD S.XIII .

Карикатура на Луи Блерио Сема (1910)

Перед Первой мировой войной Блерио открыл британские летные школы в Брукленде , Суррее и на аэродроме Хендон . [42] Понимая, что у британской компании будет больше шансов продать свои модели британскому правительству, в 1915 году он основал Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd. Надежды на заказы не последовали, поскольку дизайн Блерио считался устаревшим. . После неурегулированного конфликта по поводу контроля над компанией она была ликвидирована 24 июля 1916 года. [43] Еще до закрытия этой компании Блерио планировал новое предприятие в Великобритании. Первоначально называвшаяся Blériot and SPAD Ltd и базирующаяся в Аддлстоне , она сталаКомпания Air Navigation and Engineering Company (ANEC) в мае 1918 года. ANEC выжила в тяжелом авиационном климате до конца 1926 года, выпустив автомобили Blériot-Whippet , мотоциклы Blériot 500cc, [44], а также несколько легких самолетов. [45]

В 1927 году Блерио, давно ушел из авиации, приветствовал Чарльза Линдберга, когда тот приземлился на поле Ле Бурже, завершив свой трансатлантический перелет. Двое мужчин, разделенных возрастом на 30 лет, вошли в историю, пересекая значительные водоемы, и поделились возможностью сфотографироваться в Париже.

В 1934 году Блерио посетил аэропорт Ньюарка в Нью-Джерси и предсказал коммерческие зарубежные полеты к 1938 году [46].

Смерть [ править ]

Блерио оставался активным в авиационном бизнесе до своей смерти 1 августа 1936 года в Париже из-за сердечного приступа . После похорон с полными воинскими почестями в Доме Инвалидов он был похоронен в Cimetière des Gonards в Версале .[47]

Наследие [ править ]

В 1930 году сам Блерио учредил Blériot Trophy , единовременную награду, которая будет вручена первому летному экипажу, который сможет поддерживать среднюю скорость более 2000 километров в час (1242,742 миль в час ) в течение получаса, что является чрезвычайно амбициозным. и пророческая цель в эпоху, когда самый быстрый самолет только преодолевал отметку 200 миль в час. Награда была наконец вручена чуть более чем три десятилетия спустя Алисой Ведер Блерио, вдовой Луи Блерио, в Париже, Франция , 27 мая 1961 года, экипажу реактивного бомбардировщика ВВС США Convair B-58A , серийный номер 59. -2451, " Светлячок" , экипаж - командир самолета Майор Элмер Э. Мерфи, штурман майор Юджин Мозес и офицер оборонительных систем первый лейтенант Дэвид Ф. Дикерсон, которые 10 мая 1961 года выдержали среднюю скорость 2095 км / ч (1302,07 миль / ч) в течение 30 минут и 43 секунд, преодолевая наземный путь. 1077,3 км (669,4 миль). Этот же экипаж и самолет установили ряд других рекордов скорости, прежде чем погибнуть в аварии вскоре после взлета из Парижа, вскоре после установления еще одного рекорда скорости, выиграв Harmon Trophy за рекордный полет между Нью-Йорком. и Париж, Франция. Этот полет составил 3626,46 миль за 3 часа 19 минут 58 секунд, в среднем 1089,36 миль в час. Экипаж, выигравший Blériot Trophy, взял на себя управление самолетом для обратного полета, но все погибли, когда пилот потерял управление вскоре после взлета с Парижского авиасалона, когда он потерял управление во время попытки импровизированного высшего пилотажа . Blériot Trophy - статуэтка в классическом стиле, вылепленная из полированного белого и черного мрамора , изображающая обнаженную мужскую фигуру из черного мрамора, выходящую из стилизованных белых мраморных облаков, напоминающих женские формы. Сейчас на постоянной экспозиции в McDermott библиотеке Академии ВВС США , Колорадо - Спрингс ,Колорадо , США. [48]

В 1936 году Международная авиационная федерация учредила в его честь « медаль Луи Блерио ». Медаль может быть вручена до трех раз в год рекордсменам в категориях скорости, высоты и дальности на легких самолетах, и она все еще вручается. [49]

В 1967 году Блерио был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [50]

25 июля 2009 года, в столетнюю годовщину пересечения Ла-Манша, француз Эдмон Салис вылетел с пляжа Блерио на копии самолета Блерио. Он успешно приземлился в Кенте в Королевской военной школе герцога Йоркского . [51]

В популярной культуре [ править ]

  • В 2002 году британская железнодорожная компания Virgin CrossCountry назвала Class 221 221101 Louis Blériot . [52] [53]
  • В 2006 году Rivendell Bicycle Works представила модель велосипеда под названием «Blériot 650B» в честь Блерио. На подседельной трубе изображен его портрет. [54]
  • Пропеллер искусственный спутник земли в кольцах Сатурна был прозван Блерио по визуализации ученых. [55]

См. Также [ править ]

  • Blériot Aéronautique
  • Ранние летающие машины
  • Список новинок в авиации

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Первый перелет через Ла-Манш был совершен в 1785 году на водородном шаре.

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Блерио". Архивировано 2006-10-06 в Wayback Machine Centennial комиссии полетов , правительство США, 2003. извлекаться: 24 апреля 2012.
  2. ^ "Досье: LH / 256/105" . Франция: Национальный архив.
  3. ^ "Блерио, Луи" . Lexico UK Dictionary . Издательство Оксфордского университета . Проверено 8 сентября 2019 .
  4. ^ "Блерио" . Словарь Мерриама-Вебстера . Проверено 8 сентября 2019 .
  5. ^ "Блерио" . Словарь английского языка американского наследия (5-е изд.). Бостон: Houghton Mifflin Harcourt . Проверено 8 сентября 2019 .
  6. ^ "Блерио" . Словарь английского языка Коллинза . HarperCollins . Проверено 8 сентября 2019 .
  7. ^ Стивенсон, Ангус; Линдберг, Кристина А., ред. (2010). «Блерио, Луи» . Новый Оксфордский американский словарь (3-е изд.). Oxford University Press (опубликовано в 2011 г.). ISBN 9780195392883. Проверено 8 сентября 2019 г. - через Oxford Reference .
  8. ^ Крауч, Том (1982). Блерио XI: История классического самолета . Пресса Смитсоновского института. п. 22..
  9. ^ a b Гиббс-Смит 1953, стр. 239
  10. ^ { http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1913/1913%20-%200387.html "Новые призы" Daily Mail ".] Flight , том 5, выпуск 223, 5 апреля 1913 г., стр. . 393. Дата обращения: 25 июля 2009 г.
  11. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 11.
  12. ^ Сэнгер 2008, стр. 5.
  13. Перейти ↑ Elliot 2000, pp. 16–18.
  14. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 20.
  15. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 22.
  16. ↑ Sanger, 2008, стр. 5–6.
  17. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 49.
  18. ^ a b Sanger 2008, стр. 92–93.
  19. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 53.
  20. ↑ Sanger, 2008, стр. 6–8.
  21. ^ Сэнгер 2008, стр. 125.
  22. ^ "Трое в самолете" . Полет . 19 июня 1909. Архивировано из оригинала на 2017-09-09.
  23. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 96.
  24. ^ «Приз Осириса присужден авиации». Flight International , 19 июня 1909 г.
  25. ↑ Гиббс-Смит, 1953, стр. 96–97.
  26. ^ "Воздушный шар интеллекта". Daily Universal Register , выпуск 8, январь 1785 г., стр. 2.
  27. ^ "Полет через Ла-Манш". The Times (Лондон), выпуск 39001, 2 июля 1909 г., стр. 5.
  28. ^ Райт Братья: Наследники Прометея Марвином Макфарленд,редакцией Ричарда П. Hallion; Около 1978 года, Смитсоновский институт
  29. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 86.
  30. Перейти ↑ Walsh 2007, pp. 93-97.
  31. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 113.
  32. ^ Кларк, Никола. «100 лет спустя, празднование исторического полета в Европе». The New York Times , 24 июля 2009 г. Дата обращения: 25 июля 2009 г.
  33. ^ «Дувр, Луи Блерио и Королевский летающий корпус» . Уголок Адского Пламени . Архивировано из оригинального 16 марта 2016 года . Проверено 18 июня +2016 .
  34. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 140.
  35. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 165.
  36. Перейти ↑ Elliott 2000, p. 173.
  37. ^ Гиббс-Смит 1953, стр. 255.
  38. ^ Mackersey 2003, стр. 440.
  39. ↑ Janes 1913 [ необходима страница ]
  40. ^ Jane's All the World's Aircraft 1938 [ необходима страница ]
  41. ^ Taylor 1989, стр. 161-165.
  42. ^ Сэнгер 2008, стр. 16.
  43. Перейти ↑ Sanger, 2008, pp. 22-25.
  44. ^ Motor Cycle Design во Франции, Motor Cycle, 29 июля 1920, pp122-125
  45. ↑ Sanger, 2008, стр. 27–31.
  46. ^ "Осматривает аэропорт Ньюарка: Луи Блерио прогнозирует зарубежное обслуживание в течение четырех лет". The New York Times , 17 октября 1934 г. Дата обращения: 26 июля 2009 г.
  47. Перейти ↑ Elliott, 2000, pp. 238–239.
  48. ^ "Этот день в истории авиации / тег: Bleriot Trophy." Брайан Р. Свопс , 2018. Дата обращения : 16 декабря, 2020.
  49. ^ "Список победителей медали Луи Блерио". Архивировано 8 января 2009 г. в Wayback Machine FAI.
  50. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  51. ^ «Пилот воссоздает пересечение пролива». BBC, 25 июля 2009 г. Дата обращения: 24 апреля 2012 г.
  52. ^ French Connection Супер Вояджер Virgin Trains 1 февраля 2002 года
  53. ↑ Vive la Voyager! 221 приручает notorius французских кривых железнодорожного вопроса 429 29 февраля 2002 стр 10
  54. ^ Эдгар, Джим. «Ривенделл Блерио». cyclofiend.com, 2009. Дата обращения : 24 апреля 2012 г.
  55. ^ НАСА ; Лаборатория реактивного движения ; Институт космических наук (8 июля 2010 г.). «Отслеживание пропеллера (изображения миссии НАСА Кассини Сатурн)» . CICLOPS - Официальный источник изображений Сатурна, его колец и спутников Кассини . Проверено 15 июня 2014 года .Космический аппарат НАСА «Кассини» зафиксировал возмущение в форме пропеллера в одном из колец Сатурна, созданное луной, которая слишком мала, чтобы ее можно было здесь увидеть. Луна ... больше, чем многие другие "пропеллерные" спутники, и очистила кольцевой материал от темных крыльевидных структур слева и справа на изображении. Поврежденный материал кольца ближе к Луне ярко отражает солнечный свет и выглядит как белый пропеллер самолета. Этот пропеллер появляется в кольце А, которое является самым удаленным из главных колец Сатурна. Это изображение, сделанное в 2006 году, является частью растущего каталога "пропеллерных" спутников, которые, несмотря на то, что они слишком малы, чтобы их можно было увидеть, усиливают свою видимость, создавая более крупные нарушения в окружающей ткани колец Сатурна ... Ученые-визуализаторы назвали показанный здесь пропеллер "Блерио"в честь французского авиатора Луи Блерио.

Библиография [ править ]

  • Эллиот, Б. А. Блерио: Вестник эпохи . Страуд <Великобритания: Темпус, 2000. ISBN 0-7524-1739-8 . 
  • Гиббс-Смит, CH История полетов . Лондон: Бэтсфорд, 1953.
  • Грей, CG Jane's All the World's Aircraft 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз, 1972. ISBN 0-7153-5734-4 . 
  • Джейн, FT . Все мировые самолеты Джейн, 1913 . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз, 1969.
  • Маккерси, Ян. Братья Райт: замечательная история пионеров авиации, которые изменили мир . Лондон: Литтл, Браун, 2003. ISBN 0-316-86144-8 . 
  • Сангер, Р. Блерио в Великобритании . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 2008. ISBN 978-0-85130-399-4 . 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Джейн Джейн . Нью-Йорк: Portland House, 1989. ISBN 0-517-69186-8 . 
  • Уолш, Барбара. Забытый авиатор, Хуберт Латем: высокопоставленный джентльмен. Страуд, Великобритания: History Press, 2007. ISBN 978-0-7524-4318-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Комиссия США по случаю столетия полетов: Луи Блерио
  • Луи Шарль-Жозеф Блерио: полет и информация о самолетах (фото и видео)
  • "Дерзкий полет" - домашняя страница эпизода телеканала NOVA TV.
  • 1909 Блерио XI на YouTube
  • Мемориал Луи Блерио за Дуврским замком, Великобритания
  • Луи Блерио и жена в Палате общин после пересечения пролива ( Джон Бенджамин Стоун )
  • Посмотреть кадры полета Блерио в 1909 году
  • «Seadromes!», - говорит Блерио, « Популярная механика» , октябрь 1935 г., одно из последних интервью, данных Блерио перед смертью.
  • Блерио (в центре), 1927 год, с Чарльзом Линдбергом и Майроном Т. Херриком.
  • Газетные вырезки из газет о Луи Блерио в 20 веке Пресс Архивы в ZBW