Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Альбатрос Д.II
Альбатрос D.II.jpg
РольИстребитель
ПроизводительAlbatros Flugzeugwerke
ДизайнерРоберт Телен
Вступление1916 г.
Основные пользователиLuftstreitkräfte
Luftfahrtruppen
Количество построенных291
Разработано изАльбатрос Д.И.
Разработан вАльбатрос Д.III

Albatros D.II был немецкий истребитель использовали во время Первой мировой войны . После успешной боевой карьеры в раннем Jagdstaffeln , его постепенно вытеснил Albatros D.III .

Дизайн и разработка [ править ]

Конструкторы Albatros Телен, Шуберт и Гнэдиг создали D.II в ответ на жалобы пилотов на плохое зрение вверх у Albatros DI . Решением было переместить верхнее крыло на 36 см (14 дюймов) ближе к фюзеляжу и слегка наклонить его вперед. Перестановка распорок кабана также улучшила обзор вперед. В остальном D.II сохранил те же фюзеляж, двигательную установку и вооружение, что и DI [1]. Основные характеристики остались без изменений. Idflieg ( Inspektion дер Fliegertruppen - инспекция Летающие войск), заказал первую партию 100 D.II самолетов в августе 1916 года.

В ноябре 1916 года Идфлиг запретил использование ушных радиаторов Windhoff в эксплуатируемых самолетах, потому что они находились на более низком уровне, чем картер двигателя, который они охлаждали, и выстрел в любой радиатор, вероятно, опустошил систему охлаждения. Позднее производство D.IIs перешло на использование радиатора Teves und Braun «аэродинамической формы» ( компания Teves все еще существует в 21 веке) в центральной части верхнего крыла. Это также оказалось проблемой, поскольку протекающий или поврежденный в бою радиатор мог ошпарить лицо пилота. На более поздних истребителях Альбатрос (поздние модели D.III и DV ) радиатор был перемещен вправо от центральной секции, чтобы решить эту проблему.

Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) также построил D.II по лицензии, как Albatros D.II (Oef) / Oeffag Va.53 / Oeffag series 53 , для Luftfahrtruppen . 16 австро-венгерских машин использовали двигатель Austro-Daimler мощностью 138 кВт (185 л.с.) и были оснащены крыльевым радиатором в стиле Teves und Braun.

История операций [ править ]

D.IIs входили в состав раннего вооружения Jagdstaffel ( Jasta) 2 , первой специализированной истребительной эскадрильи немецкой авиации. Среди известных пилотов были гауптман Освальд Бёльке ( первый командир Jasta 2 ) и Манфред фон Рихтгофен . Благодаря своей высокой скорости и тяжелому вооружению D.II отвоевал превосходство в воздухе у истребителей союзников, таких как Airco DH.2 и Nieuport 17 .

Альбатрос построил 200 самолетов D.II. LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) произвела еще 75 самолетов по лицензии. Пик сервисной численности пришелся на январь 1917 года, когда в эксплуатации находилось 214 машин. D.II хорошо работал в 1917 году. К 30 июня 1917 года 72 самолета находились на передовой, и даже в ноябре 11 D.II и 9 D.I все еще находились в эксплуатации, наряду с гораздо более многочисленными к настоящему времени D .IIIs и D.Vs. [2]

Манфред фон Рихтгофен летал на Альбатросе D.II 23 ноября 1916 года, когда он участвовал в продолжительном воздушном бою с Lanoe Hawker VC из RFC . Истребитель Hawker DH.2 с толкающим двигателем имел лучший радиус разворота, но у Albatros D.II было спаренное орудие, он был быстрее и мог лучше выдерживать высоту в повороте. Сделав около 900 выстрелов, фон Рихтгофен выстрелил Хокеру в голову и убил его. Машина Хокера разбилась, и фон Рихтгофен забрал пистолет Льюиса Хокера для своей растущей коллекции трофеев.

Операторы [ править ]

 Австро-Венгрия
 Германская Империя
 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировали этот тип в послевоенный период.
 индюк
  • Османские ВВС

Технические характеристики (D.II (Oef) серия 53) [ править ]

Данные с австро-венгерских армейских самолетов времен Первой мировой войны [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,35 м (24 фута 1 дюйм)
  • Размах верхнего крыла: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,71 м (8 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 24 м 2 (260 кв. Футов)
  • Полная масса: 898 кг (1980 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Austro-Daimler, 185 л.с., 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 138 кВт (185 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла)
  • Время до высоты:
  • 1000 м (3281 фут) за 4 минуты 30 секунд
  • 2000 м (6562 фута) за 7 минут
  • 3000 м (9843 фута) за 12 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 37,5 кг / м 2 (7,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,20 л.с. / кг

Вооружение

  • Пушки: 2 × 8-мм (0,315 дюйма) пулеметы Шварцлозе

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Альбатрос Д.И.
  • Альбатрос Д.III
  • Альбатрос Д.IV
  • Альбатрос ДВ

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Nieuport 16
  • Nieuport 17

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Серый и Thetford, стр.41
  2. ↑ Грей и Тетфорд, стр.43
  3. ^ Гросс, Питер М .; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Боулдер: Жим летающих машин. С. 245–248. ISBN 1 891268 05 8.

Библиография [ править ]

  • Cheesman, EF (1960). Истребители войны 1914-1918 гг . Harleyford Publications.
  • Грей и Тетфорд (1962–70). Немецкая авиация времен Первой мировой войны (2-е изд.) . Putnam & Company.
  • Грош, Питер М. «Гибкий и агрессивный альбатрос». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , № 1, nd, стр. 36–51. ISSN 0143-5450 
  • Хофлинг, Рудольф (2002). Albatross D-II Легендарный истребитель Германии времен Первой мировой войны . Атглен, Пенсильвания: Публикации Шиффера.