В войске австро-венгерская авиация или Военно-воздушных силы Австро-Венгрия ( немецкое : Kaiserliche не унд Königliche Luftfahrtruppen или КУК Luftfahrtruppen , Венгерский : Császári és Királyi Légjárócsapatok ) были воздушными сил в Австро-Венгерской империи до распада империи в 1918 году увидел бой как на Восточном, так и на итальянском фронтах во время Первой мировой войны .
Австро-Венгерские авиационные войска | |
---|---|
Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen или KuK Luftfahrtruppen Császári és Királyi Légierő или Császári és Királyi Légjárócsapatok | |
Активный | 1893–1918 |
Страна | Австро-Венгрия |
Тип | Воздушные силы |
Размер | 5431 самолет произведен для КуКЛФТ. |
Часть | Австро-Венгерские вооруженные силы |
Помолвки | Первая Мировая Война |
Командиры | |
Известные командиры | Эмиль Узелац Конрад фон Хётцендорф |
Знаки отличия | |
Национальная маркировка | |
Отметины на хвосте | |
Самолет летал | |
Бомбардировщик | Ганза-Бранденбург GI |
Истребитель | Авиатик DI Phönix DI |
Разведка | Ганза-Бранденбург CI |
История
Воздушная служба началась в 1893 году как воздушный корпус ( Militär-Aeronautische Anstalt ), а затем была реорганизована в 1912 году под командованием майора Эмиля Узелаца , офицера армейской инженерии. Авиационная служба оставалась под его командованием до конца Первой мировой войны в 1918 году. Первыми офицерами военно-воздушных сил были частные пилоты, не прошедшие предварительную военную авиационную подготовку. [ необходима цитата ]
В начале войны в составе воздушной службы было 10 аэростатов наблюдения, 85 пилотов и 39 летательных аппаратов. [1] К концу 1914 года им удалось развернуть 147 боевых самолетов в 14 единицах. [2] Подобно тому, как Австро-Венгрия располагала объединенной армией и флотом, у них также были армейские и морские авиационные вооружения. [3] Последние эксплуатировали гидросамолеты ; [4] Готфрид Фрайхер фон Банфилд стал асом в одном. [5] Адриатическое побережье гидросамолет станции также размещение бомбардировщиков. Лонеры были наиболее распространенным вариантом; тем не менее, тяжелые бомбардировщики серии K предприняли успешное наступление на итальянцев, которое понесло мало потерь. [6]
Австро-венгерские пилоты и экипажи первоначально противостояли военно-воздушным силам Румынии и России , а также развернули авиационные подразделения в Сербии , Албании и Черногории . Только Императорская российская воздушная служба (IRAS) представляла реальную угрозу, хотя ее производство в военное время из 4700 самолетов не давало ей материально-технического преимущества перед Luftfahrtruppen до того, как IRAS прекратила свою деятельность в середине 1917 года. [7] Тем не менее австро-венгры запросили и получили воздушное подкрепление от своих немецких союзников, особенно в Галиции . [8]
30 сентября 1915 года войска сербской армии заметили три австро-венгерских самолета, приближавшихся к Крагуевацу . Солдаты стреляли в них из дробовиков и пулеметов, но не смогли помешать им сбросить 45 бомб над городом, поразить военные объекты, железнодорожный вокзал и многие другие, в основном гражданские, цели в городе. Во время бомбардировки рядовой Радое Лютовац выстрелил из пушки по вражескому самолету и успешно сбил один. Он разбился в городе, и оба пилота скончались от полученных травм. Пушка Ljutovac используется не был разработан в качестве зенитного орудия, он был немного изменен турецкой пушки захваченных во время Первой Балканской войны в 1912 году Это был первый случай в военной истории , что военный самолет был сбит с артиллерией земля- -воздушный огонь. [9]
В конце ноября 1915 года австрийские самолеты обстреляли колонны солдат и беженцев из Сербии , когда они продвигались по заснеженной равнине Косово, в результате первой воздушной бомбардировки гражданского населения. [10]
Вступление Италии в войну 15 мая 1915 года открыло новый фронт и вывело величайшего противника Империи в воздушную войну. [11] Новый фронт находился в южных Альпах, что создавало опасные условия для полетов и почти верную смерть любого авиатора, совершающего аварийную посадку в горах. [12] Чтобы восполнить первоначальную нехватку истребителей в Италии, Франция отправила эскадрилью для защиты Венеции и противостояния австро-венграм. [13]
Австро-венгерская авиационная программа 1916 года предусматривала расширение до 48 эскадрилий к концу года; однако вовремя были активированы только 37. В двухместных разведывательных и бомбардировочных эскадрильях часто было несколько одноместных истребителей, интегрированных в подразделения, которые служили в качестве эскорта в заданиях. [14] Это отражало упор командования армии на привязывание бойцов к обязанностям защиты. [15]
В 1917 году Австро-Венгрия увеличила количество летных училищ до 14, в которых обучались 1134 человека. Программа расширения была увеличена до 68 эскадрилий, и Воздушной службе удалось задействовать 31 необходимую единицу. Тем не менее, Luftfahrtruppen начала терять свою итальянскую кампанию, поскольку итальянские превосходящие силы стали говорить об этом. К 19 июня 1917 года ситуация ухудшилась до такой степени, что итальянской ударной силе из 61 бомбардировщика и 84 самолетов сопровождения противостояла австро-венгерская оборона, состоявшая всего из 3 истребителей и 23 двухместных самолетов. В течение двух месяцев Luftfahrtruppen ежедневно сталкивалась с более чем 200 вражескими самолетами. Некоторая разница может быть объяснена импортом четырех эскадрилий Королевского летного корпуса для пополнения итальянских истребительных сил после битвы при Капоретто . Затем, когда наступила зима, нехватка угля и других важных материалов еще больше затруднила производство для Воздушной службы Империи. [16]
Планы Австро-Венгрии на 1918 год предусматривали увеличение ее воздушных сил до 100 эскадрилий, содержащих 1000 пилотов. Производство увеличилось до 2378 самолетов в год. [17] Однако вывод немецких авиационных частей для сражений во Франции усугубил нехватку авиации у австро-венгров. [18] К июню 1918 года численность Luftfahrtruppen достигла пика в 77 единиц ; только 16 были истребительными эскадрильями. К 26 октября истребительная масса в количестве около 400 итальянских, британских и французских самолетов атаковала в воздухе, несмотря на то, что итальянские сухопутные войска стремились к победе. [19] Аттрибутированные австро-венгры смогли запустить только 29 самолетов в противостоянии. [20] Местное перемирие 3 ноября 1918 года стало фактическим концом Luftfahrtruppen , поскольку ее родительская нация вошла в историю. [21]
Во время войны численность Luftfahrtruppen достигла своего пика - всего 550 самолетов, несмотря на то, что им приходилось прикрывать четыре фронта. Его потери во время войны составили 20% погибших военно-морских летчиков и 38% армейских летчиков. [22]
Самолет
Самолеты, используемые Воздушной службой, представляли собой комбинацию австро-венгерских разработок, построенных в империи, немецких моделей, которые были произведены внутри страны австрийскими фирмами (часто с модификациями), и самолетов, импортированных из Германии. Эти самолеты включали:
- Этрих Таубе
- Этрих Люфт-Лимузин
- Lohner Type AA
- Лонер Л
- Lohner B.VII
- Лонер К.И.
- Фоккер А.III
- Фоккер Э.III
- Knoller C.II
- Ганза-Бранденбург BI
- Ганза-Бранденбург CI
- Ганза-Бранденбург DI
- Ганза-Бранденбург GI (U)
- Авиатик Б.III
- Авиатик ДИ
- Альбатрос БИ
- Альбатрос Д.II
- Альбатрос Д.III
- Phönix DI
Хотя в начале конфликта все европейские державы были не готовы к современной воздушной войне, Австро-Венгрия была одной из самых неблагополучных из-за традиционалистского военного и гражданского руководства империи в сочетании с относительно низкой степенью индустриализации . Сельскохозяйственная экономика Империи смягчилась против инноваций. Такая промышленность, которой она располагала, в полной мере использовалась для производства самолетов; вместо того, чтобы производить самолеты одного типа на специальных сборочных линиях, контракты были заключены с несколькими заводами, а отдельные заводы производили несколько типов самолетов. Нехватка неквалифицированной рабочей силы также препятствовала производству. Технологическая отсталость не ограничилась использованием кустарного строительства вместо конвейеров. Например, наиболее широко используемый австро-венгерский истребитель Hansa-Brandenburg DI не имел механизма синхронизации орудия , который позволял бы наводить самолет на нос и стрелять из его вооружения через винт.
Военное время было произведено 5180 самолетов за четыре года войны; для сравнения, главный противник Австро-Венгрии, Италия, построила около 18000 единиц за три года. [23] Австро-венгерская практика включала инспекцию готовых самолетов армейскими офицерами перед тем, как они покинули завод. [24]
Перед войной армия также использовала четыре дирижабля в Фишаменде :
- Militärluftschiff I (1909–1914), также известный как Parseval PL 4 .
- Militärluftschiff II (1910–1913), также известный как Lebaudy 6 Autrichienne
- Militärluftschiff III (1911–1914)
- Militärluftschiff IV (1912)
Militärluftschiff III был уничтожен в результате столкновения в воздухе с Farman HF.20 20 июня 1914 года. Это положило конец программе дирижаблей. Во время войны военные проявили интерес к покупке цеппелинов в Германии, но не смогли их приобрести. В 1917 году военно-морской флот приказал произвести четыре из них на месте, но ни один из них не был завершен до перемирия. После войны они были списаны союзниками.
Организация
К. и. K Luftfahrtruppen была организована как трехуровневая организация. На вершине был Fliegerarsenal («авиационный арсенал»), сложная бюрократия, работающая на гражданское военное министерство . Новые самолеты были отправлены с завода на приемку в группу Flars . Эти группы располагались:
- № I в Асперн , Австрия
- № II в Будапеште , Венгрия
- № III в Винер-Нойштадте (позже переведен на завод Anatra в Одессе )
- № IV в Кампоформидо , Италия
- Ненумерованная группа в Берлине принимает немецкие самолеты [25]
В свою очередь, Flars переправили полученные самолеты во Fliegeretappenpark («авиационные парки»). Каждый из этих Fleps отвечал за снабжение боевого сектора австро-венгерских войск. Они снабжали авиационные части техникой и снаряжением. Они также служили ремонтными базами для сильно поврежденных самолетов; они ремонтировали некоторые самолеты, которые были повреждены за пределами ремонтных возможностей передового подразделения, и отправляли худшие обратно на завод. В начале войны было три Флара ; к концу войны их было одиннадцать. [26]
Другие подразделения среднего звена в K. u. K Luftfahrtruppen были Fliegerersatzkompanie («компания запасных летчиков »). Эти запасные депо служили двоякой цели. Они не только обучали и снабжали летный экипаж и обслуживающий персонал в качестве замены передовым подразделениям; они также сформировали новые части для отправки на фронт. К концу войны таких флеков было 22 человека . [27]
Наконец, были линейные подразделения K. u. K Luftfahrtruppen . Эти компании Fliegerkompants были недоукомплектованы персоналом , редко имея более восьми пилотов на единицу. К концу войны существовало 77 фликов . [28] К 1917 году их номера подразделений были расширены буквенным суффиксом, обозначающим миссию подразделения. Например:
- 'J' обозначало Jagdfliegerkompanie , истребительную эскадрилью.
- «П» означало Photoeinsitzerkompanie или одноместный фоторазведывательный отряд. «Rb» обозначал эскадрилью, способную выполнять фотосъемку и мозаику.
- Буква D означала, что эскадрилья была подразделением Fliegerkompanie, выполнявшим разведку ближнего действия для армейской дивизии.
- «К» показал, что Корпсфлигеркомпания вела разведку на небольшую дистанцию для корпуса.
- «F», напротив, был разведывательным подразделением дальнего действия.
- «S» был прикреплен к эскадрильям наземной поддержки; они часто были перепрофилированными эскадрильями.
- «G» обозначало эскадрилью бомбардировщиков. [29]
Маркировка
В начале войны австро-венгерские самолеты были ярко окрашены в красно-белые полосы по всему фюзеляжу. Их быстро выбросили, но красные / белые / красные полосы на концах крыльев и хвосте остались. Самолеты, поставляемые из Германии, обычно прибывали с уже нанесенной знакомой черной крестовой маркировкой, и официально она была принята на вооружение с 1916 года, хотя отдельные самолеты иногда имели несколько красно-бело-красных полос. [ необходима цитата ]
Австро-Венгрия произвела за время войны 413 гидросамолетов. [30] Эти военно-морские самолеты были маркированы более тщательно. Как правило, летающая лодка имела черный крестик на белом фоне для национальных знаков различия; Крестовины в рамке были найдены на верхней части верхних поверхностей крыла как по левому, так и по правому борту , под обеими нижними поверхностями крыла и по бокам корпуса. Кроме того, руль направления и рули высоты были заблокированы красным и белым; Иногда на внешние концы крыльев наносились широкие красные и белые полосы. На корпусе также имелись серийные номера. [31]
Заметки
- ^ О'Коннор, стр. 258.
- ^ Franks, и др., Стр. 107.
- ^ Franks, и др., Стр. 107.
- ↑ О'Коннор, стр. 238–239, 252, 256.
- ↑ О'Коннор, стр. 297–298.
- ^ Franks, и др., Стр. 110.
- Перейти ↑ Chant, p. 19.
- Перейти ↑ Chant, p. 9.
- ^ National Geographic Сербия .
- Перейти ↑ Gallagher 2013 , p. 73.
- ^ О'Коннор, стр. 258.
- Перейти ↑ Chant, p. 10.
- ^ О'Коннор, стр. 111.
- ^ Franks, и др., Стр. 109.
- Перейти ↑ Chant, p. 14.
- ↑ Franks, et al, pp. 111–112.
- ↑ Franks, et al, pp. 112–113.
- Перейти ↑ Chant, p. 15.
- ↑ Franks, et al, pp. 112–113.
- Перейти ↑ Chant, p. 71.
- ↑ Franks, et al, pp. 112–113.
- Перейти ↑ Chant, p. 16.
- ^ Франки,др, pp.109-110.
- ^ О'Коннор, стр. 258.
- ^ О'Коннор, стр. 259. Примечание. Хотя он существовал с начала войны, он не имел права до марта 1915 года.
- ^ О'Коннор, стр. 259.
- ^ О'Коннор, стр. 259.
- ↑ О'Коннор, стр. 258–259.
- ^ О'Коннор, стр. 259. Примечание: было несколько других менее распространенных обозначений.
- ^ Franks, и др., Стр. 109.
- ↑ О'Коннор, стр. 238–239, 253, 256.
Рекомендации
- Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN 9781841763767.
- Франкс, Норман; Гость, Рассел; Алеги, Грегори (1997). Над фронтом войны: британские пилоты и асы-наблюдатели двухместного бомбардировщика, асы британских двухместных истребителей-наблюдателей, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и русские истребители-асы 1914–1918 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1898697565.
- Галлахер, Т. (2013). Отверженная Европа: Балканы, 1789–1989: От османов до Милошевича . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-317-68453-4.
- О'Коннор, Мартин (январь 1986). Воздушные асы Австро-Венгерской империи, 1914–1918 (1-е изд.). Оксфорд: ПРЕСС ЛЕТАЮЩИХ МАШИН. ISBN 978-1891268069.
- «Как был сбит первый военный самолет?» . National Geographic Serbia (на сербском языке).
- «Лютовац, Радое» . Общество Аманет. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Дата обращения 5 августа 2015 .
- «Радое Рака Лютовац - первый человек в мире, сбивший самолет из пушки» . Печат . Дата обращения 5 августа 2015 .
Внешние ссылки
- Аэродром - австро-венгерский самолет
- Австро-венгерская авиация времен Первой мировой войны
- Самолеты Австро-Венгрии
- Австро-Венгрия и LFT