Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Airco DH.2
Airco DH2 ExCC.jpg
РольИстребитель
ПроизводительAirco
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд
Первый полетИюль 1915 г.
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных453
Разработано изAirco DH.1

Airco DH.2 был одномандатному биплан « толкатель » самолет , который действовал в качестве истребителя во время Первой мировой войны . Это был второй толкатель, разработанный авиационным инженером Джеффри де Хэвилландом для Airco , основанный на его более раннем двухместном автомобиле DH.1 .

На дизайн DH.2 сильно повлияли технологии, доступные в то время, поскольку Великобритания еще не разработала синхронизирующую передачу, соответствующую немецкой системе, это вынудило британские истребители принять толкаемую конфигурацию, такую ​​как DH.2 и Fe2B . Разработка этого типа началась еще до появления в Германии истребителя- моноплана Fokker Eindecker ; Эти два самолета стали яростными противниками после появления DH.2. В июле 1915 года прототип DH.2 совершил свой первый полет ; он был потерян в течение следующего месяца на Западном фронте .

Представленный на передовой в феврале 1916 года, DH.2 стал первым эффективно вооруженным одноместным британским истребителем. Его доступность позволила пилотам Royal Flying Corps (RFC) противостоять " Fokker Scourge ", который дал немцам преимущество в небе в конце 1915 года. Он нес бремя боевых действий и сопровождения почти два года, в то время как многие пилоты стали летать тузы, использующие тип. Его превзошли более новые немецкие истребители, что способствовало выводу DH.2 из строя первой линии во Франции после того, как подразделения RFC были полностью переоснащены более новыми истребителями, включая Airco DH.5 , в июне 1917 года.

Развитие [ править ]

К началом Первой мировой войны , авиаконструктор Джеффри де Хэвилленд был уже опытный авиаконструктор, будучи ответственным за производство конструкций , таких как экспериментальный Royal Aircraft Factory FE1 и Blériot Scout BS1 , последний становится самым быстрым британских самолетов своего времени. [1] В июне 1914 года де Хэвилленд покинул Royal Aircraft Factory и обратился к частному предприятию Airco , где он снова начал работу над своими собственными проектами, первым из которых был Airco DH.1 , в котором использовалась аналогичная формула конструкции, что и у модели Airco. ранее BS1. Это был только первый из многих проектов, которые создавала де Хэвилленд.[1]

Ранние воздушные бои над Западным фронтом указали на необходимость в одноместном истребителе с боевым вооружением. В то время не существовало доминирующего подхода к применению вооружения для истребителей, но конфигурация толкача была очевидным ответом на облегчение стрельбы вперед. [2] Поскольку у британцев не было возможности стрелять вперед через винт тягача, Джеффри де Хэвилленд сконструировал DH.2 как меньшую одноместную версию более ранней конструкции двухместного толкача DH.1. Автор авиации Дж. М. Брюс предположил, что, если бы к началу 1915 года было разработано адекватное синхронизирующее устройство , у де Хэвилленда было бы гораздо меньше шансов использовать конфигурацию толкателя. [1]

Хотя в народе он рассматривается как ответ на появление в Германии истребителей- монопланов Fokker Eindecker , его разработка не была специально нацелена на этот тип, так как была начата до прибытия Eindecker. [3] В июле 1915 года первый прототип DH.2 совершил свой первый полет . [4] После завершения производственных испытаний 26 июля 1915 года прототип был отправлен во Францию ​​для полетов для эксплуатационной оценки. [3] Этот прототип был потерян на Западном фронте и был захвачен немцами. [5]

Несмотря на преждевременную потерю прототипа, DH.2 был заказан в серийном производстве. [6] Серийный самолет был практически аналогичен прототипу, единственными существенными изменениями были усовершенствованная топливная система и измененная компоновка установки орудия. Поставки DH.2 начались во второй половине 1915 года; По сообщениям, до конца года во Франции эксплуатировалось несколько самолетов. [7] Всего Airco произвела 453 DH.2. [8]

Дизайн [ править ]

Репродукция DH.2, вид сзади

Airco DH.2 был компактным истребителем-бипланом с двумя отсеками. [3] У него был деревянный планер, скрепленный проволокой и покрытый тканью по большей части, за исключением носовой части гондолы и верхней палубы. И на верхнем, и на нижнем крыле были установлены элероны ; верхние элероны были подпружинены, чтобы автоматически возвращать их в нейтральное положение при центрировании органов управления. [3] Верхняя часть гондолы была вырезана, чтобы там можно было разместить пулемет. [3] Необычной особенностью самолета была установка лобового стекла на этот пулемет. [9]

DH.2 был вооружен одной пушкой Льюиса .303 дюйма (7,7 мм) ; Изначально это орудие можно было разместить на одной из трех гибких опор в кабине пилота, при этом пилот перемещал орудие между установками в полете одновременно с управлением самолетом. Как только пилоты узнали, что лучший метод уничтожения - это нацелить самолет, а не пушку, пулемет был закреплен в передней центральной стойке, хотя изначально это было запрещено вышестоящими властями до тех пор, пока не был установлен зажим, фиксирующий пистолет. место, но может быть освобождено при необходимости, было одобрено. [10] Обойма была разработана майором Ланоэ Хокером , который также улучшил прицелы и добавил кольцевой прицел и «модель прицеливания», что помогло наводчику учестьведя цель. [11]

Большинство DH.2 приводились в движение роторным двигателем Gnôme Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) ; однако более поздние модели получили вместо этого двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) . [12] [13] Другие источники сообщают , что девятицилиндровый роторный двигатель Gnôme Monosoupape с воздушным охлаждением мощностью 100 л.с. (75 кВт) был сохранен в конструкции DH.2, несмотря на его тенденцию к сбрасыванию цилиндров в воздухе; известно, что один DH.2 экспериментально оснащался силовой установкой Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) . [14]В дополнение к разнообразию используемых двигателей, топливная система также различалась на разных самолетах; как правило, топливный бак с гравитационным питанием был встроен, но его расположение варьировалось в зависимости от установки на центральной секции, а также над или под верхней главной плоскостью порта. [9]

Оперативная служба [ править ]

Ранний взлет DH.2 с аэродрома в Бовеле, Франция
Персонал 32-й эскадрильи RFC , перед DH.2 в Бовале, 1916 г.

После оценки в Хендоне 22 июня 1915 года первый DH.2 прибыл во Францию для эксплуатационных испытаний с 5-й эскадрильей RFC, но был сбит, а его пилот убит в начале августа 1915 года; [5] Сообщается, что этот самолет был восстановлен и отремонтирован немцами. [8] Эскадрилья № 24 RFC , первая эскадрилья, оснащенная DH.2, и первая полная эскадрилья, полностью оснащенная одноместными истребителями в RFC, прибыла во Францию ​​в начале февраля 1916 года. [15] [9]

В конечном итоге DH.2 укомплектовал семь истребительных эскадрилий на Западном фронте [16] и быстро оказался более чем достойным соперником Fokker Eindecker ; Считается, что первая потеря Eindecker в DH.2 произошла 2 апреля 1916 года. [17] Многочисленные DH.2 также активно участвовали в битве на Сомме , только 24-я эскадрилья участвовала в 774 боях и уничтожала 44 вражеские машины. [15] [18] DH.2 имел чувствительные элементы управления, и в то время, когда служебная подготовка пилотов в RFC была очень плохой, изначально он имел высокий уровень аварийности, получив прозвище «Spinning Incinerator», [19] [20]но по мере того, как знакомство с этим типом увеличивалось, оно было признано очень маневренным и относительно простым в управлении. [21] Задний установленный роторный двигатель сделал DH.2 легко стойло , но и сделал это очень маневренным. [11]

Одним из недостатков, обнаруженных при его использовании в качестве истребителя, был относительно ограниченный боекомплект его первоначальной компоновки. [22] Хотя официально это не приветствовалось, пилоты часто экспериментировали с различными расстановками орудий, включая фиксированную конфигурацию с двумя орудиями; более того, оригинальное крепление пистолета часто критиковалось за то, что оно было слишком слабым и нестабильным; он также мешал палке при подъёме. Некоторые авторы утверждали, что DH.2 обычно летали с фиксированными орудиями. [17]

Прибытие на фронте более мощных немецких тракторов бипланов истребителей , таких как Хальберштадта D.II и Albatros DI , который появился в сентябре 1916 года, имел в виду , что DH.2 был превосходил в свою очередь. [23] Он оставался в первой линии во Франции, однако, пока № 24 и № 32 эскадрильи RFC не завершили переоснащение самолетами Airco DH.5 в июне 1917 года, а некоторые остались в строю на македонском фронте ". «Полет 47-й эскадрильи и совместной истребительной эскадрильи RFC / RNAS , [24] и X», [24] в Палестинедо поздней осени того же года. К этому времени этот тип был полностью устаревшим как истребитель, хотя DH.2 использовался как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет еще в 1918 году. Последнее зарегистрированное использование DH.2, экспериментального полета, выполненного от имени Королевского авиационного завода. , произошло 20 марта 1918 года. [25] DH.2 постепенно был выведен из употребления; после окончания конфликта уцелевшие планеры не сохранились.

Пилоты-асы [ править ]

Среди выдающихся пилотов DH.2 были победитель Victoria Cross Ланоэ Хокер (семь побед, но ни одной в DH.2), который был первым командиром 24-й эскадрильи, и Алан Уилкинсон . Командир № 32 эскадрильи , Лионель Риз выиграл Крест Виктории несло DH2 для одиночку атакует формирование десяти немецких двух сидящих на 1 июля 1916, уничтожив два. [16] [26] Джеймс МакКудден стал асом в DH.2s, чтобы начать свою карьеру в качестве аса войны четвертого ранга Британской Империи . [27] Немецкий ас и тактик Освальд Бёльке был убит во время воздушного боя.с № 24 эскадрильи DH.2 из-за столкновения с одним из своих ведомых, Эрвином Бёме . Четырнадцать тузов одержали пять или более воздушных побед, используя DH.2; многие добились дальнейшего успеха и в более поздних типах. Восемь пилотов одержали все свои победы, летая исключительно типом: Гарри Вуд , Сидни Коуэн , Хьюберт Джонс , Уильям Керфи , Максмиллиан Мэр-Монтембо , Патрик Энтони Ланган-Бирн , Эрик Пэшли и Селден Лонг .

Ланоэ Джордж Хокер VC, DSO , командир 24-й эскадрильи, летающий на DH. 2 было сбито Рихтгофно из Jasta 2 подвеса Albatros D.II . [28]

DH.2 Тузы [27]
Пилотпобеды
Патрик Энтони Ланган-Бирн10
Алан Уилкинсон10
Селден Лонг9
Артур Джеральд Найт8
Эрик С. Пэшли8
Джон Оливер Эндрюс7
Сидни Коуэн7
Хьюберт Джонс7
Уильям Карфи6
Стэнли Кокерелл5
Генри Эванс5
Джеймс МакКадден5
Роберт Саундби5
Гарри Вуд5

Репродукции [ править ]

Репродукция DH.2 на статической выставке в Центре авиационного наследия Омака, 2018 г.

О существовании оригинальных DH.2 не известно. В 1970 году Уолтер М. Редферн из Сиэтла , штат Вашингтон, построил точную копию DH.2 под названием Redfern DH-2 , оснащенную двигателем Kinner мощностью 125–150 л.с. Впоследствии Редферн продал чертежи строителям домов, и некоторые из этих копий до сих пор летают по всему миру. [29] Оригинальная копия Редферна сейчас выставлена ​​в Центре авиационного наследия Омака в Бленхейме, Новая Зеландия.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Королевский летающий корпус
    • № 5 эскадрилья RFC
    • № 11 эскадрилья RFC
    • № 17 эскадрилья RFC
    • № 18 эскадрилья RFC
    • № 24 эскадрилья RFC
    • № 29 эскадрильи RFC
    • № 32 эскадрильи RFC
    • № 41 эскадрилья RFC
    • № 47 эскадрилья RFC
    • № 111 эскадрильи RFC

Технические характеристики (DH.2) [ править ]

Чертеж Airco DH.2

Данные с боевых самолетов Первой мировой войны - истребители, том первый , [30]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 2 1 ⁄ 2   дюйма (7,684 м)
  • Размах крыла: 8,61 м (28 футов 3 дюйма)
  • Высота: 9 футов 6 1 / 2   в (2,908 м)
  • Площадь крыла: 249 кв.м (23,1 м 2 )
  • Вес пустого: 943 фунта (428 кг)
  • Полная масса: 1441 фунт (654 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnôme Monosoupape 9-цилиндровый роторный двигатель , 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 93 миль / ч (150 км / ч, 81 кН) на уровне моря
  • Выносливость: 2 часа 45 минут.
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Время набора высоты: 24 минуты 45 секунд до высоты 10000 футов (3000 м)

Вооружение

  • Пистолеты: Один пистолет Льюиса калибра .303 дюйма (7,7 мм)

См. Также [ править ]

  • Nieuport 10
  • Nieuport 11
  • Nieuport 16

Связанная разработка

  • Airco DH.1
  • Redfern DH-2 (реплика)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Королевский авиационный завод FE8
  • Виккерс FB.5

Связанные списки

  • Список самолетов Королевского летного корпуса
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Брюс 1966, стр. 3.
  2. Перейти ↑ Bruce 1966, pp. 3-4.
  3. ^ а б в г д Брюс 1966, стр. 4.
  4. ↑ Мейсон 1992, стр. 42.
  5. ^ а б Брюс 1966, стр. 4-5.
  6. ^ Брюс 1966, стр. 5.
  7. Перейти ↑ Bruce 1966, pp. 5-6.
  8. ^ a b Airco DH-2 Архивировано 12 февраля 2008 года в Wayback Machine.
  9. ^ a b c Брюс 1966, стр. 6.
  10. Перейти ↑ Goulding 1986, p. 11.
  11. ↑ a b Guttman 2009, p. 31 год
  12. ^ Шарп 2000, стр. 20.
  13. ^ Брюс 1966, стр. 8.
  14. ^ Мансон 1968, стр. 99.
  15. ^ a b Мейсон 1992, стр. 41.
  16. ^ a b Джексон 1987, стр. 48.
  17. ^ а б Брюс 1966, стр. 7.
  18. Перейти ↑ Bruce 1966, pp. 7-8.
  19. Перейти ↑ Raleigh 1922, pp. 427–428.
  20. ^ Funderburk 1962, стр. 83.
  21. ^ Чизмен 1960, стр. 40.
  22. Перейти ↑ Bruce 1966, pp. 6-7.
  23. Перейти ↑ Bruce, 1966, pp. 9-10.
  24. ^ а б Мансон 1968, стр. 99.
  25. ^ Брюс 1966, стр. 10.
  26. Перейти ↑ Bruce 1966, pp. 8-9.
  27. ↑ a b Guttman 2009, p. 91.
  28. ^ Брюс 1966, стр. 9.
  29. ^ "Редферн DH-2." Архивировано 7 января 2009 года на сайте Wayback Machine aircraftworlddirectory.com . Дата обращения: 10 января 2010.
  30. ^ Брюс 1965, стр. 128.

Библиография [ править ]

  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны - истребители, том первый . Лондон: MacDonald & Co., 1965.
  • Брюс, Дж. М. Профиль самолета № 91: De Havilland DH2 . Profile Publications Ltd, 1966 год.
  • Cheesman, EF, ed. Истребители войны 1914-1918 годов . Хертс, Великобритания: Харлейфорд, 1960.
  • Фундерберк, Томас Р. Истребители: люди и машины Первой воздушной войны . Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп, 1962.
  • Гулдинг, Джеймс. Перехватчик: Одноместные многопушечные истребители RAF . Лондон: Ian Allan Ltd., 1986. ISBN  0-7110-1583-X .
  • Гутман, Джон. Асы-толкачи Первой мировой войны . Джон Гуттман. Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .  
  • Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • Миллер, Джеймс Ф. "DH 2 vs Albatros DI / D II - Western Front 1916 (Osprey Duel; 42)". Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-704-9 . 
  • Мансон, Кеннет. Истребители штурмовые и учебно-тренировочные самолеты 1914-1919 гг . Нью-Йорк: Макмиллан, 1968.
  • Роли, Уолтер. Война в воздухе: Будучи историей о роли , которую играют в Великой войне Королевской ВВС, Том I . Оксфорд, Великобритания: Clarendon Press, Первое издание 1922, 2002 (перепечатка). ISBN 978-1-84342-412-3 . 
  • Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты . Лондон: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN 1-58663-300-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Airco DH2 на theaerodrome.com