Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Королевский авиазавод FE1
RAEF1.jpg
РольЭкспериментально-исследовательский самолет
ПроизводительДжеффри де Хэвилленд
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд
Первый полетСентябрь 1910 г.
Основной пользовательКоролевский авиационный завод
Количество построенных1

Royal Aircraft Factory FE1 был спроектирован и построен в 1910 году пионерской дизайнером Джеффри де Хэвилленд . Он использовал его, чтобы научиться летать в конце 1910 года. После того, как Де Хэвилленд был назначен помощником конструктора и летчиком-испытателем на армейском заводе воздушных шаров в Фарнборо (позже Королевский авиационный завод ) в декабре 1910 года военное министерство купило самолет за 400 фунтов стерлингов. [1] самолет получил обозначение FE1 ( F arman E xperimental ).

Дизайн и разработка [ править ]

После неудачи его первого самолета Джеффри де Хэвилленд начал строительство своего второго самолета, повторно используя двигатель, который он разработал для более ранней машины. Подобно Bristol Boxkite и нескольким другим современным британским проектам, он в точности повторял общие черты Farman III , представляя собой двухсекционный биплан - толкач с лифтом, установленным на стрелах перед крылом, пилот сидел на нижнем крыле непосредственно внутри. перед двигателем, а за крыльями - второй руль высоты и руль направления. Боковое управление осуществлялось парой элеронов.установлен на верхнем крыле. Де Хэвилленд и несколько других пилотов летали на нем в Фарнборо, пока он не разбился летом 1911 года под управлением лейтенанта Теодора Дж. Риджа, который позже погиб, летая на SE1 . [2]

"Перестроить" как FE2 [ править ]

Основная статья: Королевский авиазавод FE2

Разбитый FE1 был «перестроен» в августе 1911 года под FE2 . Фактически это была «перестройка» только по названию, так как это была полностью новая конструкция [3], включающая несколько, если вообще какие-либо, компоненты оригинала (на этом этапе Фарнборо все еще не было разрешено строить самолеты с нуля). Двигатель Iris, серьезно поврежденный при крушении FE1, был заменен на двигатель мощностью 50 л.с. Гном роторный двигатель , два-местный гондолы был установлен, и на первый план-лифт был заменен одним , включенного в sesquiplane хвоста обычным способом. В таком виде было проведено множество испытаний, в том числе установка пулемета Максим., и испытания гидросамолета, он был оснащен одним центральным поплавком. На тот момент FE2 был оснащен двигателем Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт). [3] [4]

В 1913 году конструкция FE2 была еще раз сильно переработана [3] с новой обтекаемой гондолой, верхними панелями крыла, увеличившими размах до 42 футов (12,08 м), и измененным хвостовым оперением с уменьшенным рулем направления и хвостовым оперением, поднятым на верхние лонжероны . Гондола стала глубже и просторнее, а основные самолеты были идентичны таковым у BE2a . Gnome был заменен двигателем Renault V-8 с воздушным охлаждением мощностью 70 л.с. (52 кВт).. Фактически, хотя завод теперь обычно строил оригинальные самолеты, это был еще один случай, когда в новой конструкции использовалось обозначение более старого. Он был потерян в результате крушения около Виттеринга 23 февраля 1914 года, когда пилот Р. Кемп потерял управление во время пикирования, Кемп не смог оправиться от «крутого спирального спуска», убив своего пассажира. В реконструированной конструкции не было достаточной площади оперения, чтобы сбалансировать площадь борта гондолы. [3] [5]

Типы FE2a / b / d, выпущенные в количестве во время Первой мировой войны, следовали той же общей схеме, но были значительно крупнее и опять же имели совершенно новую конструкцию. [3] Это двойное повторное использование обозначения FE2 вызвало серьезную путаницу среди авиационных историков.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Королевский авиационный завод

Технические характеристики (FE1 в исходном виде) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Размах: 33 футов 0 дюймов (10,06 м)
  • Площадь крыла: 340 кв.м (32 м 2 )
  • Полная масса: 1100 фунтов (499 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Iris с водяным охлаждением, плоская четырехцилиндровая , 45 л.с. (34 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 37 миль / ч (60 км / ч, 32 узла)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Джексон 1962 p.470
  2. ^ Брюс, JM (1952), "Серия FE.2" , полет : 724
  3. ^ а б в г д Джексон 1978 , стр. 35–7
  4. ↑ Брюс ( рейс 1952) говорит, что Гном на 50 л.с.
  5. ^ Летные p724,

Библиография [ править ]

  • Хэйр, Пол Р. Самолеты Королевского авиационного завода в Рэмсбери: The Crowood Prss, 1999 ISBN 1-86126-209-4 
  • Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 г. Лондон: Putnam, 1978 ISBN 0-370-30022-X 
  • Льюис, Питер Бритиш Эйркрафт 1809-1914 гг. Лондон, Патнэм, 1962 г.
  • О'Горман, Мервин , «Первый отчет об исследовании самолетов полноразмерных машин: самолет FE 2» , стр. 104–106 Технического отчета Консультативного комитета по аэронавтике за 1911–12 год , Лондон: HMSO , 1919. Обсуждается FE2, созданный путем «перестройки» FE1.

Внешние ссылки [ править ]