Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SE1
RAESE1.jpg
РольЭкспериментально-исследовательский самолет
ПроизводительАрмейский Завод Воздушных Шаров
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд , FM Green
Первый полет11 июня 1911 г.
Количество построенных1

SE1 ( S Antos E xperimental ) был экспериментальный самолет , построенный в армии Balloon завода в Фарнборо (позже Royal Aircraft Factory ) в 1911 г. Его место в истории авиации, главным образом , что это была первая в серии Royal Aircraft Factory конструкций - некоторые из них сыграли важную роль в Первой мировой войне .

Дизайн и судьба [ править ]

В 1910 году Армейский завод воздушных шаров фактически не имел права проектировать и строить самолеты, а только ремонтировал их. Когда останки разбившегося моноплана Blériot XII (прозванного «Убийца людей» из-за плохого управления), принадлежавшие армии, были отправлены из Ларкхилла в Фарнборо для ремонта, было запрошено разрешение на полную реконструкцию, и оно было получено. [1] [2] В результате получился совершенно новый дизайн. Трактор моноплан стал толкатель биплан с большими сбалансированные фок- лифтов , аналогичных по базовой компоновке к Wright Flyer , но с полностью покрытой фюзеляжа. Элероныбыли установлены на верхнем крыле, и сдвоенные сбалансирован рули были установлены позади гребного винта, а из его непосредственного пониженного давления . Единственным очевидным компонентом Blériot, который вошел в новую конструкцию, был его двигатель ENV Type F мощностью 60 л.с. (45 кВт) .

SE1 совершил свой первый полет, прямая миля в руках его конструктора Джеффри де Хэвилленда 11 июня 1911 года. [3] Дальнейшие летные испытания выявили проблемы с управлением, и площадь переднего крыла / руля высоты была скорректирована, чтобы попытаться объединить центр давления и шарнир, и сделать SE1 стабильным по высоте. К началу августа передняя поверхность была отремонтирована и на ней был установлен обычный лифт с задней кромкой. [3] Была предпринята попытка улучшить характеристики поворота за счет снятия бокового покрытия гондолы для уменьшения боковой площади.

Де Хэвилленд продолжал летать на SE1 до 16 августа. 18 августа самолетом управлял неопытный пилот лейтенант Теодор Дж. Ридж, помощник начальника завода (чей предыдущий опыт был в основном с дирижаблями, и он получил свидетельство пилота только накануне, и был описан как "пилот" абсолютно равнодушный флаер »). [4] И де Хэвилленд, и заводской инженер предостерегали его от полетов на нем. Сочетание неопытного пилота и малоуправляемого самолета оказалось роковым - при посадке с выключенным двигателем он сделал крутой поворот; SE1 остановился и развернулся, убив Риджа. [3] [5]

Не было предпринято никаких попыток перестроить SE1, и от конструкции, по всей видимости, отказались, не предпринималось никаких попыток ее разработки. SE2 1913 был совершенно другой вид самолета - это развитие BS1 .

Технические характеристики [ править ]

Данные Королевского авиастроительного завода [6] de Havilland Aircraft с 1909 г. [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Площадь крыла: 400 кв.м (37 м 2 )
  • Пустой вес: 1200 фунтов (544 кг)
  • Полная масса: 1640 фунтов (744 кг)
  • Силовая установка: 1 × ENV Type F V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 60 л.с. (45 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Hare 1990, p. 269.
  2. ↑ Jarrett Air Enthusiast Forty-two, p. 1.
  3. ^ a b c d Джексон 1978 , стр. 38–9
  4. Перейти ↑ Jarrett 2002, pp. 213–214.
  5. ^ Рейс p741
  6. ^ Заяц, Пол Р. (1990). Королевский авиационный завод (1-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 269–272. ISBN 0851778437.

Библиография [ править ]

  • «Несчастный случай в Олдершоте» . Полет . 26 августа 1911 г. с. 741.
  • Заяц, Пол R (1990). Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-843-7.
  • Джексон, AJ (1978). de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.
  • Джарретт, Филипп (1991). "Первый Фарборо: История SE1 де Хэвилленда". Энтузиаст воздуха . Нет. Сорок два. С. 1–10. ISSN  0143-5450 .
  • Джарретт, Филипп (2002). «Делаем полеты безопаснее». В Джарретт, Филип (ред.). Pioneer Aircraft: Early Aviation до 1914 года . Лондон: Патнэм. стр.  202 -215. ISBN 0-85177-869-0.
  • Льюис, Питер Бритиш Эйркрафт 1809-1914 гг. Лондон, Патнэм, 1962 г.
  • О'Горман, Мервин , «Первый отчет об исследовании самолетов на полноразмерных машинах: самолет SE 1» , стр. 106–110 Технического отчета Консультативного комитета по аэронавтике за 1911–12 год , Лондон: HMSO , 1919.