Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Лифты - это поверхности управления полетом , обычно в задней части самолета , которые контролируют тангаж самолета , а, следовательно, угол атаки и подъемную силу крыла. Руль высоты обычно навешивается на хвостовое оперение или горизонтальный стабилизатор . Они могут быть единственной присутствующей поверхностью управления по тангажу и иногда расположены в передней части самолета (ранние модели) или интегрированы в задний « цельноповоротный хвостовой стабилизатор », также называемый элеватором или стабилизатором .
Эффективность управления лифтом [ править ]
Руль высоты - это используемая система подъема и опускания, которая управляет плоскостью, горизонтальный стабилизатор обычно создает направленную вниз силу, которая уравновешивает момент опускания носовой части, создаваемый подъемной силой крыла, которая обычно применяется в точке (центр подъемной силы крыла), расположенной позади центр тяжести самолета . Эффекты лобового сопротивления и изменения тяги двигателя также могут привести к появлению моментов тангажа, которые необходимо компенсировать с помощью горизонтального стабилизатора.
И горизонтальный стабилизатор, и руль высоты способствуют устойчивости по тангажу, но только рули высоты обеспечивают управление по тангажу. [1] Они делают это, уменьшая или увеличивая направленную вниз силу, создаваемую стабилизатором:
- повышенная направленная вниз сила, создаваемая подъемником вверх , заставляет хвост опускаться, а нос - вверх. На постоянной скорости увеличенный угол атаки крыла вызывает большую подъемную силу, создаваемую крылом, ускоряя самолет вверх. Также увеличиваются сопротивление и мощность;
- уменьшенная сила, направленная вниз в хвосте, создаваемая подъемником вниз , заставляет хвост подниматься, а нос опускаться. При постоянной скорости уменьшение угла атаки уменьшает подъемную силу, ускоряя самолет вниз.
На многих низкоскоростных самолетах в задней части руля высоты имеется триммер , который пилот может регулировать, чтобы устранить силы, действующие на штангу управления, при желаемом положении и воздушной скорости. [2] Сверхзвуковые самолеты обычно имеют цельноповоротные хвостовые оперения ( стабилизаторы ), поскольку ударные волны, генерируемые на горизонтальном стабилизаторе, значительно снижают эффективность шарнирных рулей высоты во время сверхзвукового полета. Самолеты с треугольными крыльями объединяют элероны и рули высоты - и их соответствующие входы управления - в одну поверхность управления, называемую элевоном .
Расположение лифтов [ править ]
Лифты обычно являются частью хвостовой части самолета. В некоторых самолетах управляющие по тангажу поверхности находятся впереди перед крылом. В двухповерхностном самолете такая конфигурация называется « утка» ( французское слово « утка» ) или тандемное крыло . Братьев Райт в начале самолета "были типа переднего оперения; Mignet Pou-du-Ciel и Rutan Quickie относятся к тандемному типу. Некоторые из первых трех наземных самолетов имели передние лифты ( Curtiss / AEA June Bug ); современный трехплавный самолет может иметь как передний (утка), так и задний руль высоты ( Grumman X-29 ).
Исследование [ править ]
Несколько исследований и разработок усилия существует интегрировать функции систем управления полетами воздушных суден , такие как элероны , лифты, элевоны , закрылки и флапероны в крыла , чтобы выполнить аэродинамические цели с преимуществами менее: массы, стоимости, сопротивление, инерция (для более быстрых , более сильный отклик управления), сложность (механически проще, меньше движущихся частей или поверхностей, меньше обслуживания) и поперечное сечение радара для скрытности . Они могут использоваться во многих беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) и истребителях 6-го поколения.. Два многообещающих подхода - это гибкие крылья и флюидика.
В гибких крыльях большая часть или вся поверхность крыла может изменять форму в полете, отклоняя воздушный поток. X-53 Активный Аэроупругое Wing является НАСА усилия. Adaptive Compliant Wing является военным и коммерческим усилием. [3] [4] [5]
В гидросистеме силы в транспортных средствах возникают через управление циркуляцией, при котором более крупные более сложные механические части заменяются более простыми жидкостными системами меньшего размера (щели, которые испускают потоки воздуха), где большие силы в жидкостях отклоняются меньшими струями или потоками жидкости с перерывами, чтобы изменить направление транспортных средств. [6] [7] [8] При таком использовании гидросистема обещает меньшую массу, стоимость (до 50% меньше), очень низкие инерцию и время отклика, а также простоту.
Галерея [ править ]
Упавший лифт , почти касающийся травы, на горизонтальном стабилизаторе этого биплана Currie Wot.
Хвостовая часть Airbus A380, демонстрирующая рули высоты в задней части горизонтального стабилизатора.
Предварительно установленные лифты для небольшого Airbus . Лифт - это серебряная поверхность в правой части картины, сразу под красными трубами на стене фабрики.
См. Также [ править ]
- Руль
- Элерон
Ссылки [ править ]
- ^ Филлипс, Уоррен Ф. (2010). Механика полета (2-е изд.). Хобокен, Нью-Джерси: Wiley & Sons. п. 385. ISBN 978-0-470-53975-0.
- ^ «3 - Основные маневры полета». Справочник по полетам на самолете . Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации США. 2004. FAA-8083-3A. Архивировано из оригинала на 2011-06-30.
- ↑ Скотт, Уильям Б. (27 ноября 2006 г.), «Морфинг-крылья» , « Авиационная неделя и космические технологии»
- ^ "FlexSys Inc .: Аэрокосмическая промышленность" . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 26 апреля 2011 года .
- ^ Кота, Шридхар; Осборн, Рассел; Эрвин, Грегори; Марич, Драган; Флик, Питер; Пол, Дональд. «Адаптивное совместимое крыло для миссии - конструкция, изготовление и летные испытания» (PDF) . Анн-Арбор, Мичиган; Дейтон, Огайо, США: FlexSys Inc., Исследовательская лаборатория ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2012 года . Проверено 26 апреля 2011 года .
- ^ П. Джон (2010). «Программа комплексных промышленных исследований безлопастных летательных аппаратов (FLAVIIR) в авиационной технике» . Труды Института инженеров-механиков, Часть G: Журнал аэрокосмической техники . Лондон: Публикации по машиностроению. 224 (4): 355–363. DOI : 10.1243 / 09544100JAERO580 . ISSN 0954-4100 . Архивировано из оригинала на 2018-05-17.
- ^ "Витрина БПЛА демонстрирует безлопастный полет" . BAE Systems. 2010. Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 22 декабря 2010 .
- ^ "Демон БПЛА истребляет в историю, летая без закрылков" . Metro.co.uk . Лондон: Associated Newspapers Limited. 28 сентября 2010 г.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме лифтов (самолетов) . |
- Aircraft Pitch Motion (объяснение функции лифта, веб-сайт НАСА )