Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SE2
РАФ SE2a001a.jpg
SE2 в его окончательной форме, в Королевском авиационном заводе , Фарнборо
РольСамолет-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКоролевский авиационный завод
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд (BS1)
Первый полетМарт 1913 г.
Вступление1914 г.
На пенсии1915 г.
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных1

Royal Aircraft Factory SE2 (Scout Experimental) был одним из первого британского одномандатному разведчика самолет . Разработанный и построенный на Королевском авиазаводе в 1912–1913 годах как BS1 , прототип несколько раз перестраивался перед тем, как служить в Королевском летном корпусе на Западном фронте в первые месяцы Первой мировой войны .

Разработка и дизайн [ править ]

В 1912 году группа на Королевском авиационном заводе под руководством Джеффри де Хэвилленда приступила к проектированию одноместного разведчика , или быстрого разведывательного самолета, первого в мире самолета, специально разработанного для этой роли. [1] Конструкция представляла собой небольшой трактор- биплан , получивший название BS1 (от Blériot Scout) в честь Луи Блерио , пионера в создании самолетов с тракторной конфигурацией. Он имел деревянный монокок круглого сечения фюзеляжа и однокорпусное крыло. Боковое управление осуществлялось за счет перекоса крыла , при этом самолет изначально был оснащен небольшим рулем направления.без фиксированного ребра (уменьшенная версия того, который установлен на BE3 ) и цельный подъемник . Он был оснащен двухрядным 14-цилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт). [2] [3]

Royal Aircraft BS1 в первозданном виде

На BS1 впервые пилотировал Джеффри де Хэвилленд в начале 1913 года, продемонстрировав отличные характеристики, с максимальной скоростью 91,7 миль / ч (147,6 км / ч), скоростью сваливания 51 миль / ч (82 км / ч) и скоростью набора высоты 900 фут / мин (4,6 м / с), несмотря на то, что двигатель выдает всего около 82 л.с. (61 кВт) вместо обещанных 100 л.с. Де Хэвилланд не удовлетворился управлением, обеспечиваемым маленьким рулем направления, и разработал более крупную замену, но 27 марта 1913 года, прежде чем можно было установить новый руль направления, он разбил BS1, сломав челюсть и серьезно повредив самолет. [3] [4]

После этой аварии он был перестроен, с однорядным Gnome мощностью 80 л.с. и новым хвостовым оперением, с треугольными плавниками над и под фюзеляжем, большим рулем направления и обычными разделенными рулями высоты. [5] Хотя реконструированный самолет первоначально назывался BS2 , вскоре он был переименован в SE2 (для Scout Experimental). [3] В таком виде он был запущен компанией de Havilland в октябре 1913 года. [5]

В апреле 1914 года SE2 был снова перестроен, на этот раз под руководством Генри Фолланда , поскольку де Хэвилленд покинул Королевский авиационный завод, чтобы стать главным конструктором Airco [5] (BS1 / SE2 был последним проектом, произведенным де Хэвилланд для фабрика). [1] Поверхности хвостового оперения были снова переработаны, были увеличены киль и руль направления, установлены новые хвостовое оперение и руль высоты. Несущая задняя часть фюзеляжа, которую критиковали как слишком дорогостоящую для массового производства, была заменена традиционной конструкцией из дерева и ткани. Были установлены более обтекаемые стойки, а также обтекаемые секционированные растяжки ( Raf-wire ). [3] Впервые он поднялся в воздух в таком виде 3 октября 1914 года. [5]Эта модифицированная версия часто упоминается как «SE2a» - это обозначение не использовалось в то время и, вероятно, не было официальным. [6]

История операций [ править ]

Королевский авиационный завод SE2 примерно в октябре 1913 года - после реконструкции из BS1 и до его окончательной реконструкции.

SE2 был передан Королевскому авиакорпусу 17 февраля 1914 года, при этом серийный номер 609 был присвоен 5-й эскадрилье , где он произвел хорошее впечатление, а затем 3-й эскадрилье, после чего был возвращен на Королевский авиационный завод в г. Апреля. [5]

К тому времени, когда была завершена переработанная версия «SE2a», разразилась Первая мировая война , и модифицированный SE2 был отправлен через Ла-Манш, чтобы присоединиться к 3-й эскадрилье 27 октября. [7] Он был оснащен импровизированным вооружением в виде пары винтовок, установленных на боковой стороне фюзеляжа под углом наружу, чтобы избежать пропеллера, вместе с револьвером пилота. [8] Это был один из самых быстрых самолетов, доступных в первые месяцы войны, при этом говорилось, что: «Его скорость позволяла ему облетать вражеские машины и давала ему решительное превосходство». [9] Он оставался в составе 3-й эскадрильи до марта 1915 года, когда он был поврежден взорвавшейся бомбой и был отправлен обратно в Англию. [7]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Королевский летающий корпус
    • № 3 эскадрильи RFC
    • № 5 эскадрилья RFC

Технические характеристики (SE2 - после первой перестройки) [ править ]

Данные с самолетов Королевского летного корпуса (военное крыло) [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 10 дюймов (6,35 м)
  • Размах: 27 футов 6 1 / 4   в (8,388 м)
  • Высота: 9 1 ⁄ 8   футов (2,8 м)
  • Площадь крыла: 188 кв.м (17,5 м 2 )
  • Соотношение сторон: 4,03
  • Вес пустого: 720 фунтов (327 кг)
  • Полная масса: 1132 фунтов (513 кг)
  • Силовая установка: 1 роторный двигатель Gnome , 80 л.с. (60 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 91 миль / ч (146 км / ч, 79 узлов)
  • Выносливость: 3 часа

Вооружение

  • Пушки: 2 × .303 в винтовках

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Королевский авиазавод SE4
  • Бристольский скаут
  • Сопвит Таблоид

Связанные списки

  • Список самолетов Королевского летного корпуса

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Джексон 1987, стр. 42.
  2. Перейти ↑ Bruce 1982, p. 464.
  3. ^ a b c d Мейсон 1992, стр. 14.
  4. Перейти ↑ Bruce 1982, p. 465.
  5. ^ а б в г д Брюс 1982, стр. 466.
  6. Перейти ↑ Hare 1990, p. 274.
  7. ^ а б Брюс 1982, стр. 467.
  8. ↑ Мейсон 1992, стр. 21.
  9. ^ Брюс 1957, стр. 441.
  10. Перейти ↑ Bruce 1982, p. 468.

Библиография [ править ]

  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Заяц, Пол Р. Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 . 
  • Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • О'Горман, Мервин , «Проектирование и строительство различных типов самолетов: высокоскоростной разведчик» , стр. 265–266 Технического отчета Консультативного комитета по аэронавтике за 1912–13 годы , Лондон: HMSO , 1919. Обсуждение и BS1, и его первая реконструкция как SE2.