Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Boeing Air Transport )
Перейти к навигации Перейти к поиску

United Airlines - третья по величине авиакомпания в мире с 86 852 сотрудниками (включая всю холдинговую компанию United Airlines Holdings) и 721 самолетом. Это было детище Уильяма Боинга, которое возникло в результате объединения многочисленных перевозчиков и производителей оборудования с 1928 по 1930 год.

История [ править ]

Начало [ править ]

United Airlines была детищем пионера авиации Уильяма Боинга , который начал заниматься самолетным бизнесом в 1916 году. Его компания Boeing Airplane Company, как она тогда называлась, осуществила первую международную почтовую доставку в 1919 году, а затем он основал United Aircraft Corp ... в 1928 году. Именно эта ОАК приобрела 1 января 1928 года оператора почтовых и пассажирских услуг Pacific Air Transport , затем переименовала в Boeing Aircraft & Transport Co., слилась с Pratt & Whitney Aircraft в начале 1929 года и образовала United Aircraft and Transport Corporation ( UATC). 29 апреля 1929 года UATC приобрела первого в Америке перевозчика регулярных пассажирских перевозок Stout Air Services, первого в стране оператора регулярных рейсов (только почта).Varney Air Lines в начале 1930 года и, наконец, National Air Transport (крупный чикагский перевозчик, работающий только с почтой) 7 мая 1930 года. [1] 28 марта 1931 года UATC сформировала корпорацию United Air Lines, Inc. для управления его дочерние авиакомпании. [2] Таким образом, United Airlines претендует на звание старейшей коммерческой авиакомпании в Соединенных Штатах благодаря приобретению Варни.

Компания Varney была основана Уолтером Варни в Бойсе, штат Айдахо . Главный пилот Варни Леон Д. «Ли» Каддбэк совершил первый контрактный авиапочтовый рейс на биплане Swallow из штаб-квартиры Варни в Бойсе до железнодорожного узла в Паско, Вашингтон, 5 апреля 1926 года, и вернулся на следующий день с 200 фунтами почты. . [3] Первоначальный ангар 1925 года авиакомпании Varney Airlines служил частью здания аэровокзала аэропорта Бойсе до 2003 года, когда структура была заменена.

Благодаря череде успешных приобретений United Air Lines к 1930 году предоставила пассажирские и почтовые услуги по маршруту от побережья до побережья. Чтобы пролететь по маршруту в одну сторону, потребовалось 27 часов. Boeing Air Transport наняла медсестру Эллен Черч для помощи пассажирам; United заявляет, что Черч - первая стюардесса авиакомпании . [4] В июле 1937 года United Air Lines наняла в Чикаго первого диетолога из авиакомпании Эллу Гертруд МакМаллен. [5]

После скандала с авиапочтой 1930 г. Закон о воздушной почте 1934 г. запретил совместное владение производителями и авиакомпаниями. Президент UATC Филип Дж. Джонсон был вынужден уйти в отставку и перешел в Trans-Canada Airlines , будущую Air Canada . UATC была разделена на три отдельные компании. Производственные интересы UATC к востоку от реки Миссисипи превратились в United Aircraft (будущие United Technologies ), а производственные интересы к западу от Миссисипи превратились в Boeing Airplane Company.. Интересы авиакомпании превратились в United Air Lines. Новым президентом авиакомпании, нанятым для того, чтобы начать новую жизнь после возобновления контрактов на авиапочту в 1934 году, стал Уильям А. Паттерсон , который оставался президентом до 1963 года [6].

Расширение до национального оператора [ править ]

Карта маршрутов United Air Lines, 1940 г.

Первые маршруты United, сформированные путем соединения маршрутов авиапочты, проходили с востока на запад от Нью-Йорка через Чикаго и Солт-Лейк-Сити до Сан-Франциско и с севера на юг вдоль Западного побережья. Первые соединения легли в основу узловых центров United в Чикаго и Сан-Франциско, а затем в Денвере и Вашингтоне, округ Колумбия; они остаются основными транспортными узлами «Юнайтед».

В 1933 году United представила Boeing 247 ; Впервые пассажиры смогли совершить перелет через Соединенные Штаты без остановки на ночь и без пересадки самолетов. Тем летом самый быстрый рейс вылетел из Ньюарка в полдень (вероятно, EST) и прибыл в Сан-Франциско в 6:55 по тихоокеанскому стандартному времени после восьми остановок; Стоимость проезда была 160 долларов в одну сторону, что эквивалентно 2868 долларам в сегодняшней стоимости. [7]

Табличка с наградой "Клуб 100000 миль" в начале 1950-х годов (звезды обозначают дополнительные награды)
Реклама рейса "Только для мужчин" "The Chicago Executive"

Ночью 10 октября 1933 года самолет United Boeing 247 взорвался в воздухе и разбился недалеко от Честертона, штат Индиана , в результате чего семь человек на борту погибло. В ходе расследования выяснилось, что причиной взрыва стала бомба из нитроглицерина, помещенная в багажный отсек. Этот инцидент считается первым доказанным случаем диверсии в истории коммерческой авиации. Ни подозреваемых, ни мотивов обнаружено не было.

Во время Второй мировой войны обученные в Соединенных Штатах наземные бригады модифицировали самолеты для использования в качестве бомбардировщиков и перевозили почту, материалы и пассажиров для поддержки военных действий. Авиакомпания была занята покрытием потребностей в воздушном транспорте через Соединенные Штаты во время войны. К 1945 году ее флот из пятидесяти самолетов использовался из расчета более тринадцати часов в день (что намного выше довоенного уровня - менее девяти часов в день), пролетая 100 000 миль в день. [8] Послевоенный United выиграл от новых технологий (таких как герметичная кабина, которая позволяла самолетам летать над погодой) и бум спроса клиентов на авиаперелеты. Это был период, когда авиакомпания Pan American Airways возродила свою систему тихоокеанских маршрутов, которая позже была приобретена United.

В 1954 году United стала первой авиакомпанией, выпустившей авиасимуляторы с визуальными, звуковыми сигналами и подсказками движения для обучения пилотов. Купленные за 3 миллиона долларов (1954 г.) у Curtiss-Wright, это были первые современные тренажеры для обучения коммерческих пилотов. [9]

Самолет UAL DC-6, похожий на самолет, разбомбленный Джеком Грэмом в 1955 году.

С 1953 по 1970 год United выполняла полеты без пересадок шесть дней в неделю во второй половине дня по тарифу "только для мужчин" между Нью-Йорком и Чикаго ("The Chicago Executive" 642–643) и Лос-Анджелесом и Сан-Франциско (665–666). ), на которые были запрещены женщины и дети. Рекламируемые как «клуб в небе», они предлагали «коктейли, стейки на ужин, а также разрешено курить сигары и трубки».

1 ноября 1955 года рейс 629 United Airlines был взорван во время полета из аэропорта Стэплтон в Денвере в Портленд , в результате чего погибли все 39 пассажиров и пять членов экипажа на борту Douglas DC-6 B. Бомба была заложена Джеком Грэмом , который заложил бомбу. устройство в багаже ​​его матери, чтобы получить ее по полису страхования жизни. Грэм был арестован, предан суду и позже казнен через год после взрыва. [10]

United Sud Aviation Caravelle в 1965 году
UAL Boeing 747, носящий схему Friend Ship середины 1970-х годов в аэропорту О'Хара в Чикаго, декабрь 1973 года.

В конце 1950-х годов три самолета United были потеряны в результате столкновения в воздухе , в результате которого погибли все на обоих самолетах. 30 июня 1956 года рейс 718 столкнулся с самолетом Lockheed L-1049 Super Constellation компании Trans World Airlines над Гранд-Каньоном, что на тот момент было самой смертоносной катастрофой коммерческих авиакомпаний в мире. 21 апреля 1958 года рейс 736 потерпел крушение в южной части Невады после столкновения с истребителем ВВС США F-100 Super Sabre . 16 декабря 1960 года рейс 826 врезался в другое суперконстелляцию TWA над Нью-Йорком. Эти аварии помогли проложить путь современной авиадиспетчерской службе. . Также в 1958 году United получила свой первый реактивный самолет Douglas DC-8 .

1 июня 1961 года United объединилась с Capital Airlines , вытеснив конкурирующую American Airlines , став второй по величине авиакомпанией в мире после Аэрофлота Советского Союза. Слияние привело к тому, что United унаследовала от Capital британский Vickers Viscount , который был единственным турбовинтовым самолетом, когда-либо эксплуатировавшимся авиакомпанией. United также начала эксплуатацию реактивных лайнеров Sud Aviation Caravelle французского производства и была единственной американской авиакомпанией, которая когда-либо использовала Caravelle для регулярных пассажирских перевозок. [11] В 1968 году компания была реорганизована, в результате чего была создана корпорация UAL с United Airlines в качестве 100% дочерней компании.

В августе 1970 года, Соединенные Штаты приняли поставку первых 747. Boeing , [12] первоначально их эксплуатации на более длинных маршрутах в Соединенных Штатах. Год спустя United вместе с American были первыми покупателями McDonnell Douglas DC-10 , который на протяжении многих лет служил рабочей лошадкой во флотах обеих авиакомпаний и других авиакомпаний по всему миру.

United Airlines - единственная авиакомпания, которая использовала Executive One , обозначение, данное гражданскому рейсу, на котором летит президент США. 23 декабря 1973 года тогдашний президент Ричард Никсон вылетел на борту рейса United DC-10 из Вашингтона Даллеса в Лос-Анджелес. Сотрудники Белого дома объяснили, что это было сделано для экономии топлива, поскольку им не приходилось летать на обычных самолетах Boeing 707, используемых для Air Force One . [13] В соответствии с практикой, когда во время президентских поездок всегда были доступны два самолета, самолет ВВС следовал за ним в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Доходные пассажиро-мили [14] (в миллионах)(Только услуга по расписанию)
ОбъединенныйКапитал
1951 г.1835 г.604
1955 г.3968792
1960 г.57591492
1965 г.12249(объединены в 1961 г.)
1970 г.23768
1975 г.26226 [15]
1981 г.34787
1985 г.41693 [16]
1989 г.69589
1995 г.102680
2000 г.116533
2005 г.113894

В августе 1940 года United выполняла регулярные рейсы в 37 аэропортов. В августе 1953 года 66 аэропортов в United и 51 в Capital; «Юнайтед» поднялся до 91 в мае 1968 года и до 90 в ноябре 1978 года.

Отмена регулирования [ править ]

Третий DC-10 доставлен в United в 1972. [ править ]

United искали заграничные маршруты в 1960-х, но Транстихоокеанский маршрут 1969 года отказал им в этом расширении; у него не было зарубежных маршрутов до 1983 года, когда они начали полеты в Токио из Портленда и Сиэтла . United стала сторонником дерегулирования, поскольку считала, что регулирование в том виде, в каком оно существовало тогда, было основным препятствием для прибыльного роста United. После нескольких лет целенаправленной работы по дерегулированию, Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года стал законом.

Два самолета в международном аэропорту Портленда в мае 1973 года.

В 1985 году United согласилась купить у больной Pan American World Airways все Тихоокеанское подразделение, Boeing 747SP и L-1011-500, а также персонал летного экипажа за 750 миллионов долларов . [17] К концу 1986 года «Юнайтед» совершил перелет по тринадцати пунктам назначения в Тихоокеанском регионе, большинство из которых были приобретены у Pan Am.

Экономические потрясения 1970-х годов, которые привели к "стагфляции", волнениям среди рабочих и давлению Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года, сильно затруднили отрасль и United, которая понесла убытки в то время, когда она также претерпевала изменения в руководстве United и ее материнская компания UAL Corp. Некоторые изменения в значительной степени были вызваны выходом на пенсию долгосрочных членов высшего руководства, а также изменениями на самом верху в 1969 году, а затем и в 1985 году после забастовки пилотов.

В мае 1981 года, через неделю после того, как конкурент American Airlines запустил AAdvantage , первую современную программу для часто летающих пассажиров , United запустила программу Пробег Plus .

В 1982 году компания United была носителем-носителем для Boeing 767-200 , получив свои первые 767-200 19 августа.

В 1984 году United была первой авиакомпанией, которая обслуживала все 50 штатов с коммерческими аэропортами, когда она начала полеты в Атланту , Нашвилл , Мемфис , Литл-Рок , Фарго , Каспер , Джексон и Чарльстон .

Забастовка 1985 года [ править ]

17 мая 1985 года пилоты «Юнайтед» устроили 29-дневную забастовку, заявив, что генеральный директор Ричард Феррис пытается «сломать профсоюзы». В качестве доказательства они использовали предложенные руководством ставки вознаграждения пилотов "B-шкалы". [18] У American Airlines уже была шкала Б для своих пилотов. [19] Феррис настаивал на том, чтобы расходы на пилотов «Юнайтед» не превышали «американские», поэтому он предложил пилотам «Юнайтед» контракт «дословно», чтобы соответствовать американским, или те же самые итоговые показатели. United ALPA -MEC отклонила это предложение. Единственный оставшийся выбор, чтобы достичь паритета с затратами на пилотов American, заключался в том, чтобы начать шкалу B для новых пилотов United. [20]

Объединенный 727-100 в схеме радуги 1974–1993 гг.

Феррис хотел, чтобы эта шкала B слилась с капитанскими рядами , которая была более щедрой, чем шкала B американца, которая вообще никогда не сливалась. Тем не менее, ALPA MEC настаивала на слиянии нового пилота на шестом курсе с авиакомпанией. В последние часы перед забастовкой были решены почти все вопросы, за исключением продолжительности шкалы B. [21] Оказалось, что это тоже будет решено по мере продолжения переговоров. Переговорщики ALPA представили новое встречное предложение в 12:20, чтобы избежать забастовки. Однако председатель MEC Роджер Холл, который проводил общенациональную телеконференцию из Odeum (конференц-центр в пригороде Чикаго) с Ф. Ли Бейли, заявил, что забастовка началась в 0:01.17 мая, без дальнейших консультаций с участниками переговоров, некоторые из которых считали, что смогут прийти к соглашению по всем условиям контракта, если переговоры будут продолжены. За несколько минут до того, как ALPA объявило крайний срок забастовки, они начали «обратный отсчет последних 30 секунд от Чикаго» (телеконференция Odeum). Это сделало невозможным продление крайнего срока забастовки, чтобы окончательные вопросы могли быть решены без забастовки. [22] [23]

В феврале 1987 года Феррис изменил название материнской компании United с UAL Corporation на Allegis, но это изменение длилось недолго. [24] [25] После прекращения полномочий Ferris советом директоров Allegis в 1987 году лишилась собственности, не связанной с авиакомпаниями, и вернулась к названию UAL Corp. в мае 1988 года. [24]

Рекордный полет [ править ]

В 1988 году «Юнайтед» совершил кругосветный перелет с двумя пересадками, чтобы собрать деньги для Фонда дружбы, используя самолет Боинг 747SP- 21, приобретенный у Pan American World Airways . Этот полет установил очень недолговечный рекорд самого быстрого полета вокруг земного шара; в течение месяца бизнес-джет Gulfstream IV побил рекорд Friendship One . [26]

План владения акциями сотрудников [ править ]

Boeing 767-300ER United Airlines с логотипом Saul Bass в аэропорту Амстердама Схипхол в ливрее «Серый линкор», использовался с 1993 по 2004 год и распространен до слияния с Continental Airlines.

Упадок Pan American World Airways открыл новые возможности; в 1991 году United приобрела рейсы Pan Am в лондонский аэропорт Хитроу . В ходе прямых переговоров с британским правительством United также получила право летать в Хитроу из Чикаго. Однако последствия войны в Персидском заливе и конкуренции со стороны недорогих перевозчиков привели к убыткам в размере 332 млн долларов США в 1991 году и 957 млн ​​долларов США в 1992 году. [27] В 1992 году United приобрела маршруты Pan Am в Латинской Америке и Карибском бассейне, а также ворота Майами, но между упадком Pan Am и запуском сервиса прошли месяцы.

В 1994 году пилоты, машинисты, обработчики сумок и сотрудники, не работающие по контракту, согласились приобрести 55% акций компании в обмен на 15-25% льгот по заработной плате. Стюардессы проголосовали за то, чтобы не участвовать в сделке, а некоторые поначалу носили пуговицы с надписью «Мы просто здесь работаем». План владения акциями сотрудников (ESOP) сделал United крупнейшей корпорацией в мире, принадлежащей сотрудникам . United воспользовалась возможностью для создания недорогой дочерней компании Shuttle by United в попытке составить конкуренцию недорогим перевозчикам .

United использовала собственность сотрудников в своих маркетинговых коммуникациях с такими лозунгами, как «сотрудники-владельцы United приглашают вас лететь в дружеское небо», «мы здесь не просто работаем» и «спасибо, что позвонили в United Airlines». ; пожалуйста, подождите, и один из наших представителей-владельцев скоро будет с вами ".

Финансовые результаты ESOP были явно неодинаковыми для разных игроков. В рамках соглашения о ESOP генеральный директор United Стивен Вулф ушел в отставку и стал консультантом Lazard Freres , инвестиционной компании, которую он нанял для консультирования совета директоров United во время процесса выкупа ESOP. Стюарт Оран, главный юрисконсульт профсоюза пилотов, получил пакет в размере 5,5 миллионов долларов на присоединение к руководству новой компании, принадлежащей сотрудникам, в качестве юрисконсульта после создания ESOP. [28] Получив более широкое право голоса в управлении компанией, профсоюзы United позже успешно договорились о значительном повышении заработной платы, но эффект был лишь краткосрочным. Рядовые сотрудники были заблокированы в своих запасах, которые были уничтожены в результате банкротства.

В этот период United представила свою серо-синюю цветовую схему; однако его критиковали за то, что он сливался с темнотой во время ночных операций. [29]

События на рубеже 21-го века [ править ]

В 1989 году United заказала тогда новый Boeing 747-400. В 1993 году «Юнайтед» отказалась от ливреи Сола Басса и ввела в свой флот ливрею «Морской бой». В 1995 году United стала первым заказчиком и первой авиакомпанией, которая эксплуатировала Боинг 777 , внося значительный вклад в его конструкцию. В 1997 году United соучредила Star Alliance с Air Canada , Lufthansa , Scandinavian Airlines и Thai Airways . В том же году United открыла свой хаб на юго-западе США в международном аэропорту Лос-Анджелеса .

Самолеты United припаркованы в международном аэропорту Сан-Франциско , одном из его основных узловых аэропортов . United также является одним из основателей Star Alliance .

В 1997 году Sony инженер Джон Cooperstock [30] и ассистентом профессора в Университете Макгилла в Монреале , Квебек , [31] создал untied.com , сайт хронику жалоб службы на Юнайтед, в том числе от клиентов Premier Class. [30] В 2000 году Кевин Симпсон из Denver Post сказал, что «феномен Untied.com отражает онлайн-тенденцию в потребительской активности, которая прижилась у недовольной летающей публики в этом летнем туристическом сезоне». [31]

В 1998 году Delta Air Lines и United представили маркетинговое партнерство, которое включало соглашение о взаимном обмене миль между программами SkyMiles и Пробег Plus и общими залами ожидания. [32] Это позволяло участникам любой программы для часто летающих пассажиров накапливать мили на рейсах обоих перевозчиков и использовать залы ожидания обоих перевозчиков. [32] Delta и United пытались установить более уютные код-шеринговые отношения, но эта сделка была фактически сорвана ALPA. [33] Маркетинговое партнерство закончилось разводом в 2003 году, но проложило путь к будущему союзу с US Airways .

В мае 2000 года United объявила о планах приобретения конкурента US Airways в рамках сложной сделки на сумму 11,6 миллиарда долларов . Предложение сразу же вызвало презрение со стороны групп потребителей и сотрудников обеих авиакомпаний. К 2001 году регуляторные настроения были против сделки, и United отозвала предложение незадолго до того, как в июле Министерство юстиции запретило слияние на основании антимонопольного законодательства . Две авиакомпании впоследствии сформировали дружеское партнерство, которое привело к вступлению US Airways в Star Alliance.

В мае 2000 года также произошел ожесточенный спор по поводу контрактов между United и профсоюзом пилотов. Пилоты хотели, чтобы их заработная плата была восстановлена ​​до уровня, существовавшего до сокращения заработной платы и уступок, предпринятых для финансирования ESOP. Планируя напряженный летний сезон, «Юнайтед» рассчитывал, что его пилоты будут летать сверхурочно. Однако пилотов нельзя было заставить работать сверхурочно, и большинство пилотов отказывались летать сверхурочно. Хотя United знал, что им придется отменить множество рейсов, если это произойдет, они не наняли новых пилотов, чтобы восполнить потенциальную нехватку. Летом «Юнайтед» пришлось отменить большую часть расписания в своих основных хабах. В конце концов генеральному директору Джиму Гудвину и остальному менеджменту пришлось вернуть пилотов в кабины и быстро предложить им увеличение на 48% за четыре года с предоплатой до 28%.[ необходима цитата ]

Атаки 11 сентября [ править ]

Во время терактов 11 сентября 2001 года два из четырех захваченных самолетов были самолетами United. Одним из самолетов был N612UA, Boeing 767-222, выполнявший рейс 175 United Airlines , который влетел в Южную башню Всемирного торгового центра . Другой был N591UA, Boeing 757-222, выполнявший рейс 93 United Airlines , который потерпел крушение в сельской Пенсильвании после того, как пассажиры сопротивлялись угонщикам, и предположительно был направлен в сторону здания Капитолия Соединенных Штатов , согласно DHS .

Банкротство и реорганизация [ править ]

737-500 в пост-банкротством «Восходящая Blue» посадку в международном аэропорту Лос - Анджелеса . Обтекатель еще окрашены в ливрею «Морской бой».

Имея сильное присутствие на Западном побережье, United извлекла выгоду из бума доткомов , который увеличил трафик (особенно трафик премиум-класса) в центр Сан-Франциско. Это увеличение было временным, и когда пузырь наконец лопнул, United оказалась в худшем положении, чем раньше, потому что не смогла держать расходы под контролем, возможно, из-за повышения зарплаты своих пилотов до 28% летом 2000 года. [34] В сочетании с потрепанной сетью, спадом авиаперевозок после 11 сентября и резким ростом цен на нефть, компания потеряла 2,14 миллиарда долларов в 2001 году при выручке в 16,14 миллиарда долларов . В том же году United подала заявку на получение гарантии по кредиту на 1,5 миллиарда долларов в Федеральный совет по стабилизации воздушного транспорта.установлено после терактов 11 сентября. [35] Когда профсоюз IAM не утвердил кредитную гарантию - в то время как все другие профсоюзы одобрили ее - заявка была отклонена в конце 2002 года, и компания была вынуждена искать финансирование из коммерческих источников, чтобы покрыть ожидаемое будущее. убытки. Юнайтед предпринял несколько попыток получить государственные займы, даже привлек на помощь нескольких конгрессменов и сенаторов. Правительство отклонило заявку, заявив, что «Юнайтед» «вероятно, сможет получить финансирование в размере 2 миллиардов долларов, необходимое для выхода из-под защиты без федеральной гарантии по кредиту». [36]

Не имея возможности получить дополнительный капитал, корпорация UAL подала в декабре 2002 года заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11. ESOP было прекращено, хотя к тому времени ее акции практически обесценились. Вина в банкротстве упала на 11 сентября, которое спровоцировало финансовый кризис всех основных североамериканских авиакомпаний, а также начавшееся замедление экономического роста. [37]

United продолжила свою деятельность во время банкротства, но была вынуждена резко сократить свои расходы. Десятки тысяч рабочих были уволены, и все городские кассы были закрыты в Соединенных Штатах. После 1 марта 2004 года авиакомпания отменила несколько существующих и запланированных маршрутов и полностью ликвидировала латиноамериканские ворота и базу летных экипажей в международном аэропорту Майами . Кроме того, они сократили свой основной флот с 557 (до 11 сентября) до 460 самолетов.

United Boeing 747-400 в аэропорту Франкфурта

При этом авиакомпания продолжала инвестировать в новые проекты. 12 ноября 2003 года он запустил Ted , новый бюджетный перевозчик, который должен конкурировать с другими низкобюджетными авиакомпаниями. В 2004 году он запустил свой роскошный сервис ps на переоборудованных самолетах Boeing 757-200 из аэропорта JFK.из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. В том же году авиакомпания представила свой флот в ливрее «Голубой тюльпан», чтобы обозначить новый старт и выход из банкротства; Несмотря на то, что ливрея была новой, она никогда не применялась к новым самолетам, поскольку United не заказывала и не принимала поставки для новых самолетов во время их использования. Услуга была нацелена на бизнес-клиентов и высококлассных отдыхающих на рынке от побережья до побережья. В феврале 2004 года авиакомпания представила новую сине-белую ливрею, обычно называемую "Rising Blue", с синим тюльпаном на хвосте, чтобы совпасть с новой рекламной кампанией.

Финансовое давление на авиакомпанию было тяжелым. Эпидемия атипичной пневмонии в 2003 году снизила посещаемость обширной тихоокеанской сети United. Скачки цен на авиакеросин поглотили оставшуюся прибыль United. United осуществила несколько повышений тарифов на зарубежных маршрутах, сославшись на рост цен на топливо, в 2004 и 2005 годах. Через два дня после своего триумфального первого полета во Вьетнам United объявила, что сократит количество рейсов в США на 14% после праздников и добавит больше международных рейсов. которые были более прибыльными.

United воспользовалась своим статусом в главе 11 для переговоров с сотрудниками, поставщиками и подрядчиками о труднодоступных расходах, включая расторжение фидерных контрактов с перевозчиками United Express Atlantic Coast Airlines (которая стала Independence Air ) и Air Wisconsin (которая стала US Airways выражатьперевозчик). Тем не менее, самый спорный из всех был 2005 отмена его пенсионного плана, крупнейшего такого дефолта в американской корпоративной истории. Он пересмотрел свои контракты с профсоюзами пилотов и механиков и Ассоциацией бортпроводников с целью снижения заработной платы. Критика была также высказана в адрес генерального директора Гленна Тилтона за то, что он требовал сокращения заработной платы сотрудников, получая при этом самую высокую зарплату среди генеральных директоров крупных авиакомпаний США. [38]

Первоначально планировалось, что защита от банкротства будет прекращена через 2,5 года в третьем квартале 2005 года, однако United запросила еще одно продление в свете рекордно высоких цен на топливо. 26 августа 2005 г. суд по делам о банкротстве продлил исключительное право авиакомпании подать план реорганизации до 1 ноября, хотя он также твердо заявил, что это продление будет последним. В то же время United объявила, что привлекла 3 миллиарда долларов в виде выходного финансирования, и подала свой План реорганизации, как было объявлено 7 сентября 2005 года. 20 января 2006 года суд по делам о банкротстве утвердил план реструктуризации, открыв дорогу для United выйти из банкротства 1 февраля и, наконец, вернуться к нормальной работе.

После главы 11 [ править ]

Boeing 777-200 United Airlines совершает посадку в ливрее Blue Tulip. Ливрея Blue Tulip использовалась с 2005 года до ее слияния с Continental Airlines в 2011 году.

9 декабря 2004 года авиакомпания вошла в историю, когда самолет UA869, управляемый Боингом 747-400, приземлился в Хошимине (бывший Сайгон) во Вьетнаме. Регулярный рейс из Сан-Франциско через Гонконг ( SFO - HKG - SGN ) был первым, совершенным американской авиакомпанией после окончания войны во Вьетнаме , когда компания Pan Am прекратила выполнение рейсов незадолго до падения Сайгона в 1975 году [39].

1 февраля 2006 года United вышла из защиты от банкротства согласно главе 11, в соответствии с которой она действовала с 9 декабря 2002 года, что стало крупнейшим и самым длительным делом о банкротстве авиакомпании в истории отрасли. [40] В 2006 году руководство United призвало к консолидации отрасли и занялось поиском претендента. Позже в том же году The Wall Street Journal сообщила, что Continental Airlines обсуждает слияние с United. Сделка не была «однозначной или неизбежной», поскольку переговоры находились на предварительной стадии. [41] [42] Тем временем он расширил свои связи с британской авиакомпанией BMI и Aloha Airlines.. В апреле 2007 года United и BMI объявили, что они «эффективно объединят» свои трансатлантические операции. [43] [44] Объединенные операции должны были начаться в марте 2008 года, но поглощение Lufthansa BMI опередило планы двух перевозчиков, когда трансатлантические полеты BMI были прекращены. Приобретение United доли в капитале своего давнего партнера Aloha Airlines в мае 2007 года было недолгим, поскольку Aloha прекратила свою деятельность в марте 2008 года. [45] 14 июня 2007 года финансовый директор Джейк Брейс заявил, что компания все еще пытается «уладить отношения». узел »с подходящим партнером по слиянию. [46]

За годы, прошедшие после выхода United из банкротства, финансовые фирмы Bank of America и Fidelity Investments накопили акции и стали вторым по величине владельцем с 11-процентной долей в компании. [47] Отраслевая среда созрела для слияния и консолидации. Pardus Capital Management LP , хедж-фонд, владевший 7 миллионами акций Delta и 5,6 миллионами акций United, призвал двух перевозчиков слиться. Это действие привело к росту акций обеих авиакомпаний, но стало спорным, поскольку Delta вышла замуж за Северо-Запад. [48] [49] [50]

Резкий рост цен на авиакеросин привел к срыву предстоящего открытия компанией United беспосадочных дальнемагистральных рейсов. Хотя FAA уже предоставило SFO Гуанчжоу компании United, они отложили запуск, сославшись на высокие цены на топливо. Другие пары городов дальнего следования, такие как его заявка 2009 года на полет между Лос-Анджелесом и Шанхаем (которая началась в мае 2011 года), были отклонены FAA.

В это время потрясений, вызванных внешними силами, United изучала варианты восстановления своей финансовой основы и привлечения капитала. Эти изменения включали: [51]

  • Прекращение операций по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту в SFO .
  • Выделение грузового подразделения.
  • Использование программы для часто летающих пассажиров « Пробег плюс ».

Эти выделения и продажи так и не увенчались успехом.

В мае 2008 года Американский индекс удовлетворенности клиентов поставил United Airlines на второе место среди американских авиакомпаний по степени удовлетворенности клиентов, снизившись на 21% с момента начала исследования в 1994 году и на 11% по сравнению с предыдущим годом. [52] 27 апреля 2008 г. было сообщено, что UAL Corporation и US Airways Group также находятся на продвинутой стадии переговоров о слиянии. Источники сообщили, что ожидается объявление о слиянии в течение двух недель после публикации отчета. [53] Пилоты United громогласно отвергли это предложение и пообещали бороться с ним. [54] Соучредитель Star Alliance и LufthansaГенеральный директор Вольфганг Майрхубер поддержал брак авиакомпаний-партнеров United и US Airways. [55]

4 июня 2008 года United объявила, что закроет свое подразделение Ted [56] и переконфигурирует его для возврата к основной конфигурации, чтобы компенсировать удаление своих Boeing 737, которые должны были быть сняты с эксплуатации. Этот пенсионный план включал в себя Boeing 737 s и Boeing 747 s, сокращая основной авиапарк с 460 до 359 и способствуя достижению цели авиакомпании по сокращению внутренних мощностей на 15 процентов. 12 июня 2008 года United объявила, что будет взимать 15 долларов за первый зарегистрированный багаж, став второй американской авиакомпанией, сделавшей это, после American Airlines. [57] 28 июня 2008 г. United объявила о закрытии нескольких международных маршрутов, в том числе из Сан-Франциско вНагоя и Чикаго в Мехико. [58] [59] [60]

Boeing 767-300ER United Airlines вылетает из лондонского аэропорта Хитроу , Англия. (2007)

8 сентября 2008 года цена акций UAL упала почти на 99% за пятнадцать минут до 0,01 доллара США на фоне слухов об очередном банкротстве, прежде чем NASDAQ временно приостановило торги. Слухи восходят к старой истории на веб - сайте South Florida Sun-Sentinel о банкротстве 2002 года, которое было обнаружено Google News и впоследствии представлено Bloomberg LP как сенсационная история. Впоследствии цена акции вернула большую часть своей стоимости. [61]

В январе 2009 года United объявила о соглашении о код-шеринге с Aer Lingus для рейсов между Вашингтоном Даллес и Мадридом. Aer Lingus будет управлять этой службой, что разрешено в соответствии с недавними соглашениями об открытом небе между США и Европой. [62] В мае 2009 года Министерство транспорта США присвоило UAL одиннадцатое место среди 19 американских перевозчиков по потерянному, поврежденному, задержанному или украденному багажу с 3,67 жалобами на 1000 пассажиров. [63] В июле 2009 года был выпущен вирусный видеоклип " United Breaks Guitars " [64]был выпущен о спорном поврежденного багажа с авиакомпанией. United заявила, что хочет использовать видео в качестве инструмента обучения персонала, чтобы помочь компании улучшить свою внутреннюю «корпоративную культуру», относящуюся к ее отношениям с клиентами в этой области ее услуг. [65]

Спад 2008 года, проблемы с топливной экономичностью и новые заказы на реактивные самолеты [ править ]

В апреле 2009 года United лишила возможности звонить в службу поддержки, оставив агентов по бронированию единственным доступным контактным лицом для авиакомпании. [66]

В июне 2009 года United попросила производителей Boeing и Airbus подать предложения о продаже авиакомпании до 150 самолетов в рамках конкурса «победитель получает все». United воспользовалась снижением продаж у обоих производителей самолетов, чтобы добиться резкого снижения цен; большой размер этого предполагаемого заказа также повлияет на ценообразование. [67] Wall Street Journal привел следующие данные о среднем возрасте четырех типов самолетов в парке United:

  • Boeing 747-400 - 13 лет
  • Boeing 777-200ER - 10 лет
  • Boeing 767-300ER - 14 лет
  • Boeing 757-200 - 17 лет

Слияние с Continental [ править ]

Boeing 737-700 United Airlines в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша, 3 августа 2011 года. Новый бренд объединяет бренд United с ливреей Continental Airlines , представленной в 1991 году.

16 апреля 2010 г. United возобновила переговоры о слиянии с Continental Airlines. 2 мая 2010 года совет директоров Continental и UAL Corporation достиг соглашения об объединении операций для создания крупнейшей в мире авиакомпании. Объединенный перевозчик возьмет название United Airlines, но будет использовать логотип и ливрею Continental. Штаб-квартира перевозчика будет находиться в Чикаго, а генеральный директор Continental Джефф Смисек будет исполнять обязанности генерального директора объединенной авиакомпании. [68] Слияние зависело от одобрения акционеров и регулирующих органов, но было одобрено Европейским Союзом. [69]

Continental и United Airlines представили новый логотип, основанный на логотипе Continental, который будет использоваться после слияния United. [70] 27 августа 2010 года Министерство юстиции США одобрило слияние Continental и United, частично из-за того, что обе авиакомпании согласились сдать в аренду 18 взлетных и 18 посадочных мест в международном аэропорту Ньюарк Либерти компании Southwest Airlines . [71] 17 сентября 2010 г. акционеры United одобрили сделку о слиянии с Continental. [72] Оба перевозчика планировали начать операции по слиянию в 2011 году, чтобы сформировать крупнейшего в мире перевозчика, и ожидали, что к концу 2011 года получат единый эксплуатационный сертификат. [73] Объединенная авиакомпания будет использовать Continental.единый операционный сертификат (SOC) (с использованием названия «United»), в то время как сертификаты United и Air Micronesia будут переданы. [74] С другой стороны, объединенная авиакомпания будет использовать сертификат технического обслуживания United и позволить сертификату технического обслуживания Continental утратить силу.

1 октября 2010 года UAL Corporation завершила приобретение Continental Airlines и сменила название на United Continental Holdings, Inc. Две авиакомпании оставались отдельными до тех пор, пока операционная интеграция не была завершена в середине 2012 года. United и Continental объявили, что United Пробег Plus будет оставшейся программой для часто летающих пассажиров двух авиакомпаний. 30 ноября 2011 года авиакомпания получила единый эксплуатационный сертификат от FAA. [75]

31 марта 2013 года United и Continental объединились в единую авиакомпанию. Интеграция двух авиакомпаний была структурирована таким образом, что Continental стала выжившим юридическим лицом и полностью принадлежащей UAL Corporation дочерней компанией. Continental затем изменил свое название на United Airlines, Inc. [76] присоединяемых авиакомпании решили сохранить название United, чтобы сохранить встроенную бренд капитала до слияния унаследованного United Airlines. [77]

2013 штраф [ править ]

В июле 2012 года министерство транспорта США оштрафовало на 1,1 миллиона долларов США за длительные задержки на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту О'Хара . Это был самый крупный штраф за то, что пассажиры застряли в самолетах. Штраф был наложен на 13 рейсов с 939 пассажирами, задержанных более чем на три часа во время сильной грозы и молнии 13 июля 2012 года. Некоторые полеты были всего на две минуты сверх лимита, но один был задержан на 4 часа 17 минут. . На двух региональных рейсах United Express во время некоторых задержек были неработающие туалеты . [78]

2015 г. прекращение полетов [ править ]

2 июня 2015 года все рейсы United Airlines были приостановлены. [79] 8 июля все рейсы United были снова остановлены более чем на два часа из-за сбоя в работе компьютера, который был вызван отказом маршрутизатора. [80]

Споры об удалении пассажиров в 2017 г. [ править ]

Основная статья: Инцидент рейса 3411 United Express

9 апреля 2017 года д-р Дэвид Дао был насильственно удален с рейса 3411 United Express, получив в процессе травмы. После того, как самолет был полностью загружен, четыре члена персонала отправились в рейс. Компания предложила компенсацию сидящим пассажирам за то, что они уступят свои места, но не нашла добровольцев, а затем четырем отобранным пассажирам было приказано покинуть самолет. Дао отказался от этой инструкции, и были вызваны сотрудники правоохранительных органов. Инцидент был записан на видео несколькими пассажирами и официальными лицами, и последующая огласка и последующая обработка инцидента United Airlines стали пиар-катастрофой. [81]

Планируемый рост на 2018 год до 2020 года [ править ]

В январе 2018 года United заявила, что планирует расширить свою компанию за счет увеличения пассажиропотока от 4% до 6% и сохранить этот рост до 2020 года; эта новость привела к падению стоимости всех акций авиакомпаний США. Кроме того, United подала заявку на открытие дополнительных маршрутов в аэропорт Токио Ханэда из 6 узловых аэропортов США, которые туда не летали. Большинство этих узлов заменит маршрут Токио Нарита на Ханэда. [82] В результате пандемии COVID-19 United в июле 2020 года объявила, что будет рассылать предупреждения об увольнении 36 000 сотрудников, включая 15 100 бортпроводников, 11 000 сотрудников аэропорта и 2250 пилотов, среди прочих. [83]

2020: COVID-19 [ править ]

В результате пандемии COVID-19 в июле 2020 года United объявила, что будет рассылать предупреждения об увольнении 36000 сотрудников, включая 15100 бортпроводников, 11000 сотрудников аэропорта и 2250 пилотов. [84] 2 сентября 2020 года United Airlines в новой служебной записке для своих сотрудников указала, что они планируют сократить 16 370 рабочих мест почти за месяц. Запланированные вынужденные сокращения включали, среди прочего, 6 920 бортпроводников, 2850 пилотов, 1400 управленческих должностей, 2010 механиков и 2260 сотрудников аэропорта. [85] В ноябре 2020 года United Airlines Holdings Inc. начала укомплектовать полеты для размещения партий вакцины Pfizer против COVID-19 в случае, если уколы будут одобрены FDA.и другие регулирующие органы по всему миру. Федеральное управление гражданской авиации заявило, что разрешит перевозку в США 15 000 фунтов сухого льда на рейс. Эта мера должна гарантировать, что вакцина не испортится, что в пять раз больше, чем обычно разрешено. [86]

Предшественники [ править ]

United Airlines - это комбинация ряда авиаперевозчиков, которые объединились друг с другом, начиная с 1930-х годов, последней из которых является Continental Airlines (которая ранее объединилась или приобрела несколько авиакомпаний за свою историю), что отражает изменения в фокусе обеих Объединенный и рынок авиаперевозок США. [87] [88] [89]

Первоначально United была образована в 1931 году в результате слияния четырех авиакомпаний:

  • Boeing Air Transport (образована в 1927 году)
  • Национальный воздушный транспорт (образован в 1925 г.)
  • Pacific Air Transport (образована в 1926 году)
  • Varney Air Lines (образована в 1926 году)

Другие авиаперевозчики-предшественники, образующие нынешнюю United Airlines, включают:

  • Capital Airlines (образована в 1936 г., слилась с United Airlines в 1961 г.)
  • Continental Airlines (образована в 1934 году, слилась с United Airlines в 2010 году)
    • Air Micronesia (образована в 1968 году как подразделение Continental Airlines, позже стала Continental Micronesia и слилась с Continental Airlines в 2010 году)
    • New York Air (образована в 1980 году, слилась с Continental Airlines в 1987 году)
    • Pioneer Airlines (образована в 1939 году, слилась с Continental Airlines в 1955 году)
    • People Express Airlines (PEOPLExpress) (образована в 1981 г., слилась с Continental Airlines в 1987 г.)
      • Frontier Airlines (образована в 1950 году, слилась с People Express Airlines в 1986 году)
        • Arizona Airways (образована в 1942 году, слилась с Frontier Airlines в 1950 году)
        • Central Airlines (образована в 1949 г., слилась с Frontier Airlines в 1967 г.)
        • Challenger Airlines (образована в 1941 г., слилась с Frontier Airlines в 1950 г.)
        • Monarch Airlines (образована в 1946 году, слилась с Frontier Airlines в 1950 году)
    • Texas International Airlines (образована в 1944 году как Trans-Texas Airways (TTa), Continental Airlines объединилась с Texas Air в 1982 году, при этом Texas Air сменила название на Continental)
  • Pan American World Airways (Pan Am) (образована в 1927 году, Тихоокеанское подразделение, приобретенное и слитое с United в 1985 году, права на международные перевозки в аэропорту Хитроу были приобретены и слились с United в 1990 году. Позднее Pan Am была вынуждена объявить о банкротстве в 1991 году)

Многие из этих приобретений и слияний были совершены Continental Airlines, когда этот перевозчик находился в собственности и под контролем Texas Air Corporation с 1982 по 1987 год. В течение этого периода времени New York Air и Texas International Airlines (которые уже принадлежали Texas Air Corporation до того, как эта компания приобрела Continental) были объединены в Continental. [90] Texas Air Corporation впоследствии приобрела PEOPLExpress Airlines (которая ранее приобрела Frontier Airlines), а затем также объединила этих авиаперевозчиков в Continental. [91] Что касается United, перед слиянием с Continental она приобрела Capital Airlines в 1960-х годах, а также приобрела Тихоокеанское подразделение Pan Am, а также права на трансатлантический маршрут Pan Am в аэропорт Хитроу.в течение 1980-х гг. [89]

История бренда [ править ]

Исторические логотипы [ править ]

  • 1974–1993

  • 1997–2010 гг.

    Схема United 727 со звездами и полосами висит наверху в Музее науки и промышленности в Чикаго

    Юнайтед принял красно-бело-синий логотип в виде щита в 1936 году, но его использование широко варьировалось и в конце концов было полностью прекращено в начале 1970-х годов. До 1974 года и после того, как использование логотипа щита было прекращено, реклама и вывески United обычно рекламировали клиентам «Приходите, летите в дружеские небеса United» шрифтом, идентичным шрифту «United» на ливрее «Friendship» ранних 1970-е годы.

    Логотип United Airlines использовался до слияния с Continental. Тюльпан был разработан в 1973 году Солом Бассом .

    В 1973 году [ править ] авиалиния по заказу дизайнера Сола Басса разработать новый логотип и раскраску. [92] В то время у авиакомпании не было настоящего логотипа, и Басс отметил, что направление бренда не было четко выражено. " ТюльпанЛоготип из цветных полос, представляющих перекрывающуюся букву «U», использовался с 1974 года с небольшими изменениями до слияния компаний Continental. Ливрея «Радуга» (или «Сол Басс»), которая была первой, в которой был изображен «тюльпан» », имел преимущественно белый фюзеляж с красными, оранжевыми и синими полосами вдоль« чит-линии ». Эта ливрея использовалась в течение 19 лет, с небольшим обновлением в 1988 году, когда цветные полосы сместились дальше вниз по фюзеляжу, чтобы позволить« UNITED «шрифт должен быть больше, чем раньше. Маркетинг в это время продолжал слоган« Летайте в дружеские небеса », и именно в эту эпоху United приобрела права на использование« Рапсодии в синем »Герсвина, которую начали слышать в рекламных объявлениях. .За исключением повторного введения в 1979 году единственного слова «AIRLINES» (снова появившегося как «UNITED AIRLINES») в рекламе и печатных материалах, бренд Bass сохранялся до начала 1993 года.

    По просьбе тогдашнего генерального директора Стивена Вольфа в 1993 году United полностью изменила свой бренд и ливрею при сотрудничестве с CKS Group., к преимущественно серому и темно-синему фюзеляжу с синими полосами на хвосте. Пользовательский шрифт Times New Roman с надписью «UNITED AIRLINES» белым цветом заменил предыдущий стиль букв Сола Басса. Привычный логотип «тюльпан» остался, правда, чуть меньшего размера. Как дань уважения предыдущей раскраске, между серым и темно-синим появились узкие красные, оранжевые и синие полосы. Эта так называемая ливрея «Морской бой» была предназначена для создания более делового, глобального имиджа авиакомпании, стремительно расширяющейся на международном уровне. Действительно, слова «Worldwide Service» были размещены возле передней части самолета. Естественно, вывески и печатные материалы отражали это изменение, часто с использованием светло-синего на темно-синем полосатом дизайне хвостового оперения самолета, а также недавно обновленного шрифта и, конечно же, символа "тюльпан."

    Boeing 757-200 United Airlines в ливрее Rising Blue использовался с 2004 года до слияния с Continental.

    В 1997 году United поручила Pentagram обновить бренд. Вскоре Pentagram решила оставить «тюльпан» из-за сильной узнаваемости бренда. Компания Pentagram разработала новый шрифт «UNITED», который появлялся в рекламе, вывесках и печатных материалах, но не появлялся на самих самолетах до следующего изменения ливреи United. Это произошло 18 февраля 2004 года, когда была введена ливрея «Rising Blue» (или «Синий тюльпан»), призванная сигнализировать о начале нового пути после того, как компания вышла из-под защиты от банкротства. Как оказалось, банкротство United заняло больше времени, чем ожидалось; следовательно, новый брендинг был запущен на два года раньше. В свежей ливрее была белая верхняя часть фюзеляжа, заменившая темно-серый цвет предыдущей конструкции.и использовал более светлый оттенок синего для живота, хвоста и двигателей самолета. Отголосок предыдущих двух ливрей, ряд постепенно более светлых синих боковых полос лежал между белой верхней частью фюзеляжа и синей нижней частью самолета. Хвостовое оперение самолета имело увеличенную и укороченную версию «тюльпана» с голубоватым оттенком.[ необходима цитата ]

    • 747 в ливрее "Звезды и решетки" до 1974 года.

    • Боинг 747 у Шарля де Голля в ливрее «Тюльпан», разработанной Солом Басом (1974–1993)

    • Боинг 747 в ливрее "Морской бой" (1993–2004 гг.)

    • 747 в ливрее "Rising Blue" или "Blue Tulip" (2004–10)

    • Пост-слияние 747 в ливрее бывшего Continental "Globe" (2010–2019)

    • Boeing 787-9 в международном аэропорту Пекин Столичный в новейшей ливрее (с 2019 г. по настоящее время)

    3 мая 2010 года было объявлено о слиянии United и Continental Airlines . [93] Объединенная авиакомпания взяла название United, но использовала фирменный стиль и ливрею Continental Airlines « глобус », разработанные в 1991 году компанией Lippincott . [92]

    Марк Бергсруд, глава маркетингового отдела новой авиакомпании United Airlines, сказал, что новый логотип отражает всемирную сеть United и усилия авиакомпании по привлечению корпоративных клиентов. Бергсруд сказал: «Это соответствует нам. Мы не являемся нишевым игроком, как Hawaiian , чья ливрея отражает острова. Для такой авиакомпании, как мы, сложнее иметь немного местного чутья. Хотим ли мы выделиться? Абсолютно. Но шикарные ливреи просто должны перейти на более низкий уровень приоритета ". [92] После того, как United объявила о своем новом логотипе, сторонники предыдущего логотипа United запустили Facebookгруппа под названием «Спасите тюльпан United Airlines», чтобы убедить авиакомпанию изменить свой логотип обратно на стилизованную букву U или «тюльпан». Решение также было непопулярным среди многих маркетологов и графических дизайнеров, утверждая, что «тюльпан» имеет более высокую узнаваемость бренда и является более сильным знаком, чем континентальный глобус. Много критики было адресовано генеральному директору Джеффу Смисеку, который категорически признал, что он и бывший генеральный директор United Гленн Тилтон лично придумали «новый» бренд и ливрею, без участия извне и без каких-либо консультаций с маркетинговыми отделами любой компании. [92]

    Ассортимент самолетов United Airlines в международном аэропорту Сан-Франциско с логотипами Continental «глобус» и более ранними логотипами «тюльпан» после слияния в 2011 году, включая два Boeing 747-400 , два Boeing 777-200ER и один Airbus A319 .

    В связи с недавно принятой ливреей, в августе 2010 года надпись «United» была обновлена ​​в соответствии с предыдущей гарнитурой Continental, но представлена ​​полностью прописными буквами и немного скорректирована, чтобы иметь сходство с собственным предыдущим стилем United. Слияние было одобрено в сентябре 2010 года, и две компании объединились 1 октября 2010 года.

    24 апреля 2019 года United представила обновленную раскраску. В новой раскраске сохранена белая верхняя часть фюзеляжа и серый живот. Но теперь шрифт United стал крупнее, есть синяя волнистая чит-линия (заимствованная из модифицированной ливреи, которую носят самолеты 787 и 737 MAX), двигатели и хвост окрашены в тот же оттенок синего, что и 2004- Ливрея 2010 года, глобус на хвосте немного увеличен и теперь имеет более светлый оттенок синего.

    N475UA, Airbus A320 United "Stars and Bars" , руление в международном аэропорту Денвера в июне 2012 г.
    N75436, континентальный самолет "Blue Skyways" Boeing 737-900ER , руление в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша в июне 2009 года.

    Два самолета United, находящихся в регулярной эксплуатации, используют традиционные схемы окраски. N75436 - это Boeing 737-900ER, приобретенный в результате слияния Continental, окрашенный в ливрею Continental 1950-х годов "Blue Skyways". Другой - N475UA, унаследованный от United Airbus A320 , имеющий ливрею United 1970-х годов «Звезды и решетки». Самолет ранее был окрашен в цвета Теда, а также эксплуатировался краской Blue Tulip с 2009 по конец 2010 года, когда он был перекрашен в текущую ливрею.

    Еще одиннадцать самолетов, в том числе пять Boeing 777-200ER , один Boeing 767-400ER , один Boeing 767-300ER , один Boeing 757-200 , два Boeing 737-800 и один Boeing 737-700 , окрашены в ливрею Star Alliance.

    Лозунги [ править ]

    Ранний слоган «The Main Line Airway», подчеркивающий характерный для него маршрут Нью-Йорк-Чикаго-Сан-Франциско, был заменен в 1965 году на «Летайте в дружеское небо». «Дружественное небо» Слоган использовались до 1996 года, пока возрождено 20 сентября 2013 г. Других Объединенных Лозунгов включают:

    • "Авиакомпания Extra Care" (1963–1964)
    • «Когда вы дружелюбны, вы делаете что-то для людей» (1971)
    • «Великий широкий путь в Нью-Йорк» (1971–1972)
    • «Твоя земля - ​​наша земля» (1972)
    • «Дружелюбное небо твоей земли» (также известное как «Родина-мать», 1973–1976)
    • «Ты хозяин» (1976–1977),
    • «Вместе мы летаем» (1977–1978)
    • «Все вместе» (1979–1980)
    • «Вот что такое дружелюбное небо» (1980)
    • «Вы не просто летите, вы летите в дружественном небе» (середина 1980-х)
    • «Официальная авиакомпания Олимпийских игр 1984 года» (Летние Олимпийские игры 1984 года) [94]
    • «С самого начала, мы готовы предоставить вам услуги, которых вы заслуживаете. Летайте в дружеских небесах» (конец 1980-х)
    • «Летите авиакомпанией, объединяющей мир. Летите в Friendly Skies» (конец 1980-х)
    • "Лети в наши дружеские небеса" (первые годы ESOP)
    • «Авиакомпания олимпийской сборной США» (использовалась во время летних Олимпийских игр 1988 г.) [95]
    • «United. Rising». в конце 1990-х
    • «Приезжайте летать авиакомпанией из родного города Чикаго. Летите в дружеском небе».
    • «Feel United ... Be United ... Worlds United ... Stay United ... United» [96] (конец 1990-х)
    • «Человечеству важно оставаться единым»
    • «Жизнь - это путешествие - путешествуйте хорошо; вместе»
    • "Мы едины" после терактов 11 сентября; использовался до 2004 года
    • «Расслабься, растянись» с развертыванием EconomyPlus
    • «Пора летать» (2004–2010). Это было использовано для анимационных рекламных роликов (озвученных Робертом Редфордом ), баннеров и рекламных объявлений в журналах кампании, впервые представленной во время Суперкубка XXXVIII . Кампания была возобновлена ​​в августе 2008 года, когда «Юнайтед» представила пять новых рекламных роликов во время летних Олимпийских игр 2008 года .
    • «Летим вместе» (2010–2013)
    • «Прежде чем они переместят нас, мы переместим их.» / «Мы гордимся тем, что летаем с командой США более 30 лет». (2012-настоящее время ) (используется во время летних Олимпийских игр 2012 для продвижения Юнайтед в качестве официального авиапредприятия олимпийской сборной США на протяжении более 30 лет. Мэтт Дэймон сделал озвучивание реклам United Team США, премьеру которого состоялось во время NBC телепередачи «s летних Олимпийских игр 27 июля 2012 г.)
    • "Fly the Friendly Skies" (2013 – настоящее время) [97]
    • «Объединение людей. Объединение мира». (2017-настоящее время) [98]

    Бывшие хабы [ править ]

    • Международный аэропорт Кливленда Хопкинс - United Airlines поддерживала вторичный хаб на восточном побережье в Кливленде до 1985 года, когда он начал переезжать в Вашингтон Даллес. К моменту завершения перехода в 1987 году Continental Airlines сделала Кливленд своим пятым и первым узлом на Среднем Западе. Юнайтед сохранял хаб в течение четырех лет после слияния United-Continental. 1 февраля 2014 года United объявила, что отказывается от хаба из Кливленда из-за низкой прибыльности и близости к хабу Чикаго – О'Хара . [99]
    • Международный аэропорт Майами - с приобретением международных маршрутов Pan Am из Майами в Европу и Латинскую Америку в 1991 году Майами стал центром для авиакомпании. В мае 2004 года авиакомпания MIA была отключена, и ее рейсы были переведены в Чикаго. [100]
    • Международный аэропорт Токио Нарита - девятый по величине узловой аэропорт для направлений и рейсов и узловой аэропорт United в Азии. [101] Нарита был самым маленьким из шести хабов United до слияния United-Continental. [102] В своем годовом отчете за 2017 год United больше не перечисляла Токио-Нарита в качестве хаба. [103]
    • Международный аэропорт Стэплтона - И United, и Continental управляли хабами в аэропорту -предшественнике международного аэропорта Денвера , причем оба хаба работали с 1972 года до закрытия аэропорта в 1995 году. Когда Стэплтон был заменен на DIA, United перенесла операции, но Continental прекратила работу своего хаба в Денвере. [104]

    Исторический флот [ править ]

    Списанный флот United Airlines [105]
    СамолетВведеноНа пенсииЗаменаПримечания
    Боинг 40А1927 г.1937 г.Заказчик запуска.
    Эксплуатируется как Boeing Air Transport; [106] также обслуживается Varney Air Lines
    Боинг 80А1928 г.1934 г.НеизвестныйЗаказчик запуска. Операции
    выполняются как Boeing Air Transport.
    Боинг 2471933 г.1942 г.НеизвестныйСтартовый заказчик
    Все 59 базовых моделей были построены для United Airlines [107]
    Boeing 377 StratocruiserНеизвестный1954 г.Неизвестный
    Боинг 7201960 г.1976 г.Боинг 727Запустить клиент
    Боинг 727-1001963 г.1993 г.Боинг 737-500
    Боинг 727-200Неизвестный2001 г.Семейство Airbus A320
    Боинг 737-2001968 г.2001 г.Семейство Airbus A320
    Боинг 737-3001986 г.2009 г.Семейство Airbus A320
    Боинг 737-5001990 г.2009 г.Семейство Airbus A320
    Boeing 737 Next Generation    		Первоначальный парк
    самолетов 737-500 United был списан к 2009 году. Еще больше самолетов 737-500 были унаследованы в результате слияния с Continental Airlines, и они были списаны к маю 2013 года. [108]
    2012 г.2013
    Боинг 747-1001970 г.1999 г.Боинг 747-400
    Боинг 777-200 / -200ER
    Боинг 747-2001987 г.2000 г.Боинг 747-400
    Боинг 777-200 / -200ER    		Приобретено у Pan American World Airways.
    Боинг 747SP1985 г.1995 г.Боинг 747-400
    Боинг 777-200
    Боинг 767-300ER    		10 перешли на смену Pan American World Airways . N539PA перерегистрирован как N148UA, сдан в аренду Амиру Катара как VRBAT (позже как VPBAT) с 1995 по 2018 год и теперь как N7477S.
    Боинг 747-4001989 г.2017 г.Боинг 777-300ER
    Боинг 787-9 / -10    		Последний Боинг 747 United, получивший название «Дружба» - отсылка к оригинальному бренду United для своего парка самолетов DC-10 и 747-100 в 1970-х годах - совершил поездку по Соединенным Штатам, прежде чем совершить последний рейс с билетами. из Сан-Франциско в Гонолулу, повторяя первый регулярный рейс United Boeing 747. [ необходима цитата ]
    Боинг 767-2001982 г.2005 г.Боинг 757-200Запустить Customer.
    Боинг 767-200ER [109]2011 г.2013Боинг 757-200
    Боинг 767-300ER    		Унаследовано от Continental Airlines
    Convair 340Неизвестный1968 г.Неизвестный
    Дуглас DC-31936 г.НеизвестныйConvair 340
    Дуглас DC-61947 г.1970 г.НеизвестныйФлот включал самолеты DC-6 и DC-6B.
    Дуглас DC-7Неизвестный1964 г.Неизвестный
    Дуглас DC-81959 г.1992 г.Боинг 757-200
    Флот крупнейшего оператора DC-8 включал в себя самолеты серии DC-8 "Super 60" с модификацией двигателя и самолеты серии "Super 70" с модификацией двигателя.
    Модернизация парка Super DC-8 была проведена собственными силами.
    Один из них разбился в 1960 году как рейс 826 .
    Форд ТримоторНеизвестныйНеизвестныйБоинг 247Эксплуатировался в 1931 году на трансконтинентальном маршруте между Нью-Йорком и Сан-Франциско. [110]
    Lockheed L-1011 TriStar [111]1986 г.1989 г.Принято у Pan American World Airways
    Макдоннелл Дуглас DC-101971 г.2001 г.Боинг 747-400
    Боинг 777-200 / -200ER
    Флот заказчиков Launch включал оригинальные варианты DC-10-10 и варианты DC-10-30.
    Один из них разбился в 1989 году как рейс 232 .
    Sud Aviation Caravelle1961 г.1970 г.Боинг 727
    Боинг 737-200    		Единственный оператор Caravelle в США по регулярным пассажирским перевозкам
    Лэрд Сваллоу J-5НеизвестныйНеизвестныйНеизвестныйОдноместный биплан, использовавшийся для перевозки авиапочты США (CAM 5) предшественником Varney Air Lines. [112]
    Виккерс Виконт1961 г.1969 г.Боинг 727
    Боинг 737 Оригинал    		Бывший самолет Capital Airlines .
    Единственный тип турбовинтовых магистральных самолетов, когда-либо эксплуатируемых United Airlines.

    Ссылки [ править ]

    1. ↑ Davies, REG, Airlines of the United States from 1914 , 1998, Smithsonian Institution Press, p. 75.
    2. ^ "United Airlines - Хронология (запись от 28 марта 1931 г.)" . Архивировано из оригинала на 2011-09-19 . Проверено 10 декабря 2011 .
    3. ^ История полета в США семьдесят пять лет вместе
    4. ^ "В погоне за солнцем - Эллен Черч" . PBS. 15 мая 1930 . Проверено 3 мая 2010 года .
    5. ^ "Американская авиация Том 1 № 5". 1 августа 1937 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
    6. ^ "Американский Национальный Зал Славы Бизнеса, ANBHF WA" Пэт "Паттерсон" . Anbhf.org. Архивировано из оригинала на 2010-08-13 . Проверено 3 мая 2010 года .
    7. ^ «Подсчитайте стоимость 160 долларов в 1933 году» . Проверено 13 апреля 2017 года .
    8. ^ "Сверхурочная работа" . Международный рейс : 497. 10 мая 1945 года . Проверено 5 июля +2016 .
    9. ^ «Пилоты авиакомпаний летают в любую точку мира - не покидая земли». Popular Mechanics , август 1954 г., стр. 87.
    10. ^ «Саботаж: сбитие рейса 629 - Криминальная библиотека - Криминальная библиотека» . Архивировано из оригинала на 2014-04-03 . Проверено 13 апреля 2017 года .
    11. ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1961 г., системное расписание United Air Lines
    12. Перейти ↑ Roach and Eastwood, 2003, p. 332
    13. ^ "Президент / Полет коммерческой авиакомпании - Архив новостей телевидения Вандербильта" . tvnews.vanderbilt.edu .
    14. ^ 1951-75 из Справочника Airline статистики (два разагод публикации САВ); 1981–2000 из Всемирной статистики воздушного транспорта ИАТА.
    15. ↑ Закрытие на 16-дневную забастовку, декабрь 1975 г.
    16. ^ Короткий удар
    17. ^ "United Airlines купит Pan Am Pacific Division" . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 22 августа 1985 . Проверено 20 ноября 2013 .
    18. ^ " История труда пилотов-1985. Архивировано 01.10.2011 на Wayback Machine " Забастовка сорвала попытку разрушить профсоюз пилотов , alpa.org
    19. ^ " Письмо ALPA-MEC 6–7–85" Письмо всем пилотам UAL, объясняющее детали переговоров в последнюю минуту
    20. ^ "Жесткая посадка" 1995, Томас Petzinger, глава 10
    21. ^ " Письмо ALPA-MEC 5–17–85" Письмо всем пилотам UAL, объясняющее оставшиеся проблемы, когда была объявлена ​​забастовка.
    22. ^ "Письмо UAL, 5–21–85" Письмо всем пилотам UAL, объясняющее оставшиеся проблемы, когда была объявлена ​​забастовка.
    23. ^ "Airline Pilot Magazine, июль 1985" Standing United, страницы 8-15
    24. ^ a b « Материнская компания United снова UAL ». Нью-Йорк Таймс .
    25. ^ "Объединимся еще раз". ВРЕМЯ . 2
    26. ^ "United Airlines Friendship One устанавливает недолговечный мировой рекордный полет" . Архивировано из оригинала на 2010-12-05 . Проверено 10 декабря 2011 .
    27. ^ «United Airlines - Хронология» . United.com. Архивировано из оригинального 13 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 года .
    28. ↑ USA Today , «Рабочие понизили зарплату, а другие стали богатыми», 12 июля 1995 года.
    29. ^ "Спроси пилота - Salon.com" . Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Проверено 10 декабря 2011 .
    30. ^ a b Шмельцер, Джон. « UNITED AIRLINES, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ СВЯЗЫВАНИЯ НЕПОДВИЖНЫМ ВЕБ-САЙТОМ ». Чикаго Трибьюн. 19 сентября 1997 г. Деловой п. 2. Получено 7 апреля 2013 г. "Интернет-кошмар United Airlines находится на www.untied.com, веб-сайте, который United пытался убедить своего создателя закрыть из-за предполагаемых нарушений прав на товарный знак. Сайт собирает и распечатывает в подробности, жалобы на обслуживание крупнейшей в мире авиакомпании. Открытый чуть более четырех месяцев сайт был создан Джереми Куперстоком, инженером, который работает в Sony Corp. На нем собраны десятки жалоб на то, что он называет грубостью, дезинформацией и т. д. некомпетентность, плохое обращение с людьми с особыми потребностями и проблемы с возвратом средств. В нем даже содержатся жалобы от лучших клиентов United, пассажиров Premier Class ».
    31. ^ а б Симпсон, Кевин. « Все больше путешественников считают сайт Untied.com лучшим местом для недовольных ». Денвер Пост . 17 сентября 2000 г. Страница M01. Проверено 7 апреля 2013 года. "Трафик на Untied.com, веб-сайте, который три года назад заменил две буквы названия компании и начал рассылать жалобы на листовки и возражения сотрудников, резко вырос в августе. Джереми Куперсток, доцент Монреальского университета. Университет Макгилла, запустивший сайт, [...] "- Доступен на General OneFile и LexisNexis .
    32. ^ a b «Delta Air Lines и United Airlines прекращают маркетинговые отношения» . Информация об авиационной отрасли . 29 июля 2003 г.
    33. ^ "FrequentFlier.com - Новости и анализ" . Архивировано из оригинала на 2008-12-27 . Проверено 10 декабря 2011 .
    34. ↑ Цукерман, Лоуренс (24 апреля 2001 г.). «Образец чехарда в соглашениях о заработной плате для пилотов авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 мая 2010 года .
    35. ^ Mendis, Шон (23 ноября 2002). «Юнайтед, ATSB и Глава 11» . Airwhiners.net . Проверено 13 мая 2013 года .
    36. ^ «Заявка Юнайтед на получение гарантии ссуды отклонена» . Вашингтон Пост . Проверено 3 мая 2010 года .
    37. ^ "Бизнес | United Airlines файлы о банкротстве" . BBC News . 9 декабря 2002 . Проверено 3 мая 2010 года .
    38. ^ Декарло, Под редакцией Скотта (21 апреля 2005). «Вознаграждение генерального директора» . Проверено 13 апреля 2017 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
    39. ^ "Детали пресс-релиза" . united.com. 9 декабря, 2004. Архивировано из оригинального 13 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 года .
    40. ^ "USATODAY.com - вкладка банкротства United: 335 миллионов долларов плюс сборы" . Проверено 13 апреля 2017 года .
    41. ^ " UAL, Continental обсуждают слияние, поскольку AirTran продвигает заявку на Средний Запад ". Кэри, S .; Троттман, М .; Берман, Д. К. Уолл-стрит джорнал . 13 декабря 2006 г.
    42. ^ « Объединенные и континентальные обсуждения возможного слияния ». Соркин, А.Р. и Бейли, Дж . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 2006 г.
    43. ^ United-BMI пакт «эффективно объединить свои операции трансатлантические» - Сегодня в небе - usatoday.com Archived 7 мая 2008 года, в Wayback Machine
    44. ^ Лагорс, Од. «Bmi и United Airlines образуют трансатлантический альянс» . Проверено 13 апреля 2017 года .
    45. ↑ United Airlines приобретает миноритарный пакет акций Aloha Airlines, находящегося в процессе банкротства (Star Bulletin: 4 мая 2007 г.)
    46. ^ United Airlines ищет слияния (USA Today: 14 июня 2007 г.)
    47. ^ Новости, Bloomberg. «Материнская компания Fidelity утроила долю в United - The Denver Post» . Проверено 13 апреля 2017 года .
    48. ^ Хедж-фонд призывает к слиянию Delta-United - South Florida Business Journal:
    49. ^ «Дельта: Нет активных переговоров о слиянии с United» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2007 года . Проверено 10 декабря 2011 года .
    50. ^ Мандаро, Лаура. «Delta Air заявляет, что не ведет переговоров о слиянии с United» . Проверено 13 апреля 2017 года .
    51. ↑ United Chief Chases Change , Chicago Tribune , 19 октября 2007 г.
    52. ^ «Счета авиационной отрасли» . Американский индекс удовлетворенности клиентов. Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 15 мая 2008 года .
    53. ^ Отчет: United, US Airways в «Advanced Talks» для слияния - FOXBusiness.com Архивировано 5 января 2009 года на Wayback Machine
    54. ↑ Кроули, Джон (29 апреля 2008 г.). «Руководитель пилотов UAL рассматривает возможность слияния с US Air» . Рейтер .
    55. ^ «ATW: Майрхубер из Lufthansa видит ценность в слиянии United-US Airways, но не в инвестициях» .
    56. ^ «Bloomberg.com: во всем мире» . Блумберг .
    57. ^ "UAL включает Канаду в плату за проверку 1 сумки" . Звезда . Торонто. 13 июня 2008 . Проверено 26 мая 2010 года .
    58. ↑ Гриффин, Грег (27 июня 2008 г.). «United Jettisons DIA route в Лондон» . Денвер Пост .
    59. ^ "Юго-запад, чтобы добавить рейсы; Соединенные, Северо-западные зарубежные маршруты" . Блумберг . 26 июня 2008 г.
    60. ^ "US Airways прекращает работу Skycaps AHN - 8 августа 2008 г." .
    61. ^ Ovide, Шир (12 сентября 2008). «Один веб-хит привел к сбою UAL, - говорит Трибьюн» . Wall Street Journal . Проверено 11 сентября 2008 года .
    62. ^ Pogatchnik, Шон (23 января 2009). «United, Aer Lingus продвигают трансатлантический пакт» . USA Today . Проверено 3 мая 2010 года .
    63. ^ Авиаперелета Consumer Report архивации 2011-10-15 на машины Wayback Управления правоохранительной авиации и Трудах Отделазащитепотребителей, авиации Министерства транспорта США, июль 2009 года.
    64. ^ "Группа берет на себя обработку багажа United Airlines на YouTube" The Chicago Tribune , 11 июля 2009 г.
    65. ^ Месть Сингера на United: А хит песню United Press International 9 июля 2009.
    66. ^ "HugeDomains.com - CultureMd.com продается (Culture Md)" . Проверено 13 апреля 2017 года . Cite использует общий заголовок ( справка )
    67. ^ Объединенные планы: огромный реактивный заказ, Wall Street Journal, 4 июня 2009 г., стр. 1.
    68. ↑ AP (2 мая 2010 г.). «Континенталь, Объединенные авиалинии объединить» . New York Post . Проверено 4 мая 2010 года .
    69. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
    70. ^ «Новый визуальный образ бренда для New United Airlines» . Архивировано из оригинала на 2010-01-15 . Проверено 10 декабря 2011 .
    71. ^ Йонссон, Жюли (27 августа 2010). «Министерство юстиции одобряет слияние United и Continental Airlines» . Проверено 13 апреля 2017 г. - через LA Times.
    72. ^ «Акционеры UAL и Continental одобряют слияние» . 17 сентября 2017 . Проверено 13 апреля 2017 г. - через Reuters.
    73. ^ «United, Continental объединит операции в 2011 году» . Хроники Сан-Франциско . 20 сентября 2010 г.
    74. ^ Флинт, Перри. (6 сентября 2010 г.) В рамках слияния United переходит на сертификат работы Continental . ATW Online. Проверено 16 декабря, 2010.
    75. ^ «Пилоты: Юнайтед получает единый рабочий сертификат» . Проверено 13 апреля 2017 года .
    76. ^ « Форма 8-K для UNITED CONTINENTAL HOLDINGS, INC. » ( Архив ) Комиссия по ценным бумагам и биржам . 3 апреля 2013 года. "31 марта 2013 года United объединилась с Continental и стала частью Continental, при этом Continental продолжала оставаться уцелевшей корпорацией в результате слияния и в качестве 100-процентной дочерней компании UAL. После завершения слияния 31 марта 2013 года , Название Continental было изменено на «United Airlines, Inc.» («Выживший») ».
    77. ^ Эдвардс, Джим. Почему необычный новый логотип Mashup от United-Continental - гениальное произведение. 24 мая 2011 г. ПОЛУЧЕНО С: http://www.cbsnews.com/news/why-united-continentals-bizarre-new-mashup-logo-is-a-work-of-genius/
    78. ^ "Объединенный хит с рекордным штрафом в 1,1 миллиона долларов за задержку асфальта" . Блумберг . Проверено 25 октября 2013 года .
    79. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-09-01 . Проверено 2 июня 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
    80. ^ сотрудники, CNBC com (8 июля 2015 г.). «United восстанавливает полеты после остановки по всему миру» . Проверено 13 апреля 2017 года .
    81. ^ Кристина Зданович; Эмануэлла Гринберг. «Пассажир улетел на рейс United United, на который было забронировано больше билетов» . CNN . Проверено 13 апреля 2017 года .
    82. ^ Акции авиакомпаний падают после Юнайтед обнародовало план расширения LA Times. Проверено 24 января 2018 г.
    83. ^ Буши, Claire (9 июля 2020). «United Airlines направит предупреждения об увольнении 36 000 сотрудников» . Financial Times . Проверено 9 июля 2020 .
    84. ^ Буши, Claire (9 июля 2020). «United Airlines направит предупреждения об увольнении 36 000 сотрудников» . Financial Times . Проверено 9 июля 2020 .
    85. ^ «United Airlines планирует сократить более 16 000 рабочих мест, поскольку коронавирус продолжает сдерживать спрос» . CNBC . Дата обращения 2 сентября 2020 .
    86. ^ Лофтус, Элисон Сидер и Питер (2020-11-27). "United Begins Flying Pfizer's Covid-19 Vaccine" . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 30 ноября 2020 . 
    87. ^ "Корпоративная и юридическая история United Airlines и ее предшественников и дочерних компаний 1925–1955" Чикаго: United Airlines. 1965 г.
    88. ^ Дэвис, REG «Авиакомпании Соединенных Штатов с 1914 года» . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. 1972 г.
    89. ^ а б Фишер, Дэвид; Уильям Гарви «Эпоха полетов: история американской авиакомпании-первопроходца» Гринсборо, Северная Каролина: Pace Communications, 2001
    90. ^ ЭРИК ВЕЙНЕР (1990-08-10). «Лоренцо, глава Continental Air, уходит из отрасли в результате сделки на 30 миллионов долларов» . New York Times - Webcache.googleusercontent.com. Архивировано из оригинала на 2013-01-25 . Проверено 25 декабря 2012 .
    91. ^ «Континентальные авиалинии - 1934» . Fabulair. 2011-11-30 . Проверено 25 декабря 2012 .
    92. ^ a b c d Муавад, Джад. "На Jet Exteriors, парад ванили" , The New York Times . 23 декабря 2011 г. Проверено 24 декабря 2011 г.
    93. ^ Смит, Аарон. «United and Continental to merge» , CNNMoney , 3 мая 2010 г. Проверено 17 мая 2017 г.
    94. ^ Cubz72 (6 октября 2007). "1984 United Airlines Commercial # 5" . Проверено 13 апреля 2017 года - через YouTube.
    95. ^ publisher73 (5 октября 2007 г.). «Коммерческая авиакомпания United Airlines» . Проверено 13 апреля 2017 года - через YouTube.
    96. ^ "YouTube - United Airlines TV CM 2000 Theme" . Youtube.com. 2008-04-08 . Проверено 25 декабря 2011 .
    97. ^ Команда United Hub (2013-09-20). «Кампания нового бренда United представляет собой новую интерпретацию« Летайте в дружеское небо » » . United Airlines . Архивировано из оригинала на 2013-09-29 . Проверено 22 сентября 2013 .
    98. ^ https://hub.united.com/connecting-people-uniting-world-2247890534.html
    99. ^ "United Airlines бросает Кливленд в качестве узлового аэропорта" . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 22 июня 2015 .
    100. ^ "Объединенные планы полета, сокращение штата в Майами" . Деловой журнал Южной Флориды . Проверено 22 июня 2015 .
    101. ^ "Корпоративный информационный бюллетень" . United Airlines . Проверено 22 июня 2015 .
    102. ^ «Список узловых центров United Airlines» . USA Today . Проверено 22 июня 2015 .
    103. ^ «United Continental Holdings, Inc. и дочерние компании. United Airlines, Inc. и дочерние компании. Годовой отчет по форме 10-K за год, закончившийся 31 декабря 2017 года» . United Airlines. 31 декабря 2017 . Проверено 5 мая 2018 .
    104. ^ «Континентальный пилот затвора, базы обслуживающего персонала в Денвере» . Чикаго Трибьюн. 8 июля 1994 . Проверено 22 июня 2015 .
    105. ^ "Пенсионный флот" . United.com. Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Проверено 25 декабря 2011 .
    106. ^ Уолта Bohl Boeing модель 40 и его потомков
    107. ^ Генри М. Холден (1991). Боинг 247: первый современный коммерческий самолет . Вкладка Книги. ISBN 9780830635931.
    108. ^ "United списала свои последние три B737-500 к концу мая" . ч-авиация . Проверено 5 июня 2013 года .
    109. ^ "United Airlines прекращает выпуск своего последнего B767-200" . ч-авиация . Проверено 31 мая 2013 года .
    110. ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1931 г. Системное расписание United Air Lines
    111. ^ AirFleets.net United Airlines
    112. ^ "united.com - Ласточка" . 3 октября 2002 года Архивировано из первоисточника 3 октября 2002 года . Проверено 10 апреля 2017 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)

    Библиография [ править ]

    • Список производства реактивных авиалайнеров Eastwood AB и Roach JR, том 1 - Boeing. 2003. Магазин авиационных товаров для хобби. ISBN 0-907178-97-9 . 

    Внешние ссылки [ править ]

    • « Создание самой большой авиакомпании в мире для полетов ». BusinessWeek . 2 февраля 2012 г.
    • Untied Airlines (сайт, критикующий United Airlines)