 | |||||||
| |||||||
| Основан | 21 мая 1925 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 1934 г. | ||||||
| Операционные базы | Чикаго Мидуэй | ||||||
| Дочерние компании | Стаут Эйр Сервисез | ||||||
| Размер флота | См. Типы самолетов, эксплуатируемые ниже. | ||||||
| Материнская компания | Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация | ||||||
National Air Transport была крупной авиакомпанией Соединенных Штатов; [1] В 1930 году он был куплен компанией Boeing . Закон о воздушной почте 1934 года запрещал авиакомпаниям и производителям находиться под одним корпоративным зонтиком, поэтому Boeing разделился на три более мелкие компании, одна из которых - United Airlines , в которую входила компания National Air Transport.
Формирование [ править ]
Клемент М. Киз основал компанию North American Aviation в начале 1925 года с конкретной целью обеспечить организацию, финансирование и вдохновение для развития большой сети авиакомпаний, производителей и других авиационных услуг, взаимно поддерживающих друг друга. Киз связался с Карлом Б., Фриче, генеральным менеджером Детройтской авиастроительной корпорации , с идеей создания авиакомпании, которая свяжет Чикаго с Детройтом и Нью-Йорком . [2]
Чтобы обеспечить прочную основу для операций, Киз предложил начальный подписной акционерный капитал в размере 2 миллионов долларов, что во много раз больше, чем у других ранних авиакомпаний. Киз привлек 1 миллион долларов через своих нью-йоркских контактов, а Фриче привлек 500 000 долларов от акций Детройта. После дальнейшего сбора средств на оставшиеся 500 000 долларов подписались сыновья нескольких ведущих бизнесменов Чикаго. Это позволило 21 мая 1925 года зарегистрировать National Air Transport Inc. (NAT) в штате Делавэр . Общий разрешенный к выпуску акционерный капитал был зафиксирован на уровне беспрецедентных 10 миллионов долларов. [3]
Предложение по контракту на авиапочту и начало работы [ править ]
Киз и другие члены правления NAT осознали, что контракт на авиапочту будет иметь решающее значение для развития авиакомпании, и NAT предложила почтовый контракт CAM 3 с почтовым отделением США . Он охватывал маршрут Чикаго – Даллас и был передан NAT 7 ноября 1925 года. Это было ключевое звено в сети авиапочты США, соединяющее два важных города и региона трансконтинентальным маршрутом через Чикаго. [4]
Десять самолетов- бипланов Carrier Pigeon были построены компанией Curtiss , одним из бизнес-интересов Ки. Они были использованы для открытия службы авиапочты NAT 12 мая 1926 года по маршруту Чикаго-Молин-Сент-Джозеф-Канзас-Сити-Уичито-Понка-Сити-Оклахома-Сити-Даллас. [5]
7 мая 1930 года NAT была приобретена United Aircraft and Transport Corporation, холдинговой компанией, которая уже владела несколькими авиакомпаниями, действовавшими как независимые подразделения. 12 сентября 1930 года сама NAT приобрела одно из этих подразделений, Stout Air Services, Inc. [6] [7] Стаут приобрел маршруты авиапочты Ford Air Transport Service в 1928 году и летал на Ford Trimotors . [8]
Почтовый маршрут Нью-Йорк-Чикаго [ править ]
NAT пожелала расширить свою сеть и подать заявку на авиапочтовый маршрут CAM 17 из Нью-Йорка в Чикаго. 2 апреля 1927 года авиакомпания получила контракт в конкуренции с тремя другими участниками торгов; ставка должна была составлять 1,24 доллара за фунт перевозимой авиапочты. 14 пилотов были приняты на работу из почтового отделения, и 1 сентября началась служба над горами Аллегейни , первоначально с Curtiss Carrier Pigeons, к которым вскоре были добавлены 18 Douglas M-2, переданные из почтового отделения. В начале 1928 года NAT добавила восемь самолетов Travel Air 6000 . [9]
Пассажирские рейсы NAT между Нью-Йорком (Ньюарк) и Чикаго начались в декабре 1930 года, по одному Ford Trimotor в день в каждую сторону. До этого NAT доставляла случайных пассажиров почтовыми рейсами в Хэдли-Филд по цене 200 долларов в одну сторону. [10] Стоимость проезда в одну сторону из Ньюарка в Чикаго в 1931 году составляла 59,50 долларов.
Типы эксплуатируемых самолетов [ править ]
- Кертисс Carrier Pigeon
- Дуглас М-2
- Путешествие Air 5000
- Путешествие Air 6000
- Форд Тримотор
См. Также [ править ]
- Чарльз Таунсенд Лудингтон
- Список несуществующих авиакомпаний США
Ссылки [ править ]
- Заметки
- ^ http://www.chicagotribune.com/business/chi-biz-united-airlines-national-air-transport,0,5246830.photo
- ^ Дэвис, 1998, стр. 51
- ^ Дэвис, 1998, стр. 51-52
- ^ Дэвис, 1998, стр. 52
- ↑ Дэвис, 1998, стр.52.
- ^ "Объявление, сделанное о слиянии авиалиний" . Owosso Argus-Press . 12 сентября 1930 г. с. 1, цв. 3.
- ^ "Город теперь на главном национальном воздушном маршруте" . The Toledo News-Bee . 13 сентября 1930 г. с. 2, цв. 7.
- ^ Уильям Бушнелл Стаут. Итак, я ушел .
- ^ Дэвис, 1998, стр. 61
- ↑ NY Times, 25 сентября 1927 г., стр. 3, 24 июня 1928 г., раздел 9, стр. 17, 18 ноября 1930 г., стр. 27
- Библиография
- Дэвис, Рег (1998). Авиакомпании США с 1914 года . Пресса Смитсоновского института . ISBN 1-888962-08-9. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
