Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Путешествие Air 6000
Tavelair A-6000A Herrick 13.06.06R.jpg
Travel Air A-6000-A, сохранившийся в летном состоянии, с логотипом National Air Tour 2003 г.
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительTravel Air , Curtiss-Wright
ДизайнерГерберт Родон
Первый полет15 апреля 1928 г.
Количество построенныхок. 150

Travel Air 6000 (позже известный как Curtiss-Wright 6В , когда Travel Air был приобретен Curtiss-Wright) был грузопассажирских самолетов шесть мест производится в Соединенных Штатах в конце 1920 - х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Он был разработан как роскошная версия Travel Air 5000, продаваемого в основном как представительский самолет, хотя его размер оказался популярным среди региональных авиакомпаний, которые закупили большую часть из примерно 150 построенных машин.

6000 представлял собой высокоплан с подкосами с фюзеляжем, сделанным из стальных труб и обтянутым тканью. В соответствии с предназначением для рынка роскоши, полностью закрытая кабина была изолирована и звукоизолирована, а также имела откидные окна. Базовая модель была оценена в 12 000 долларов, но предлагались многочисленные варианты, которые могли почти вдвое дороже; Самолет актера Уоллеса Бири стоил ему 20 000 долларов и был самым дорогим из построенных Model 6000.

История операций [ править ]

Авиакомпания [ править ]

6000 самолетов эксплуатировались в 1928 году компанией National Air Transport на своих почтовых и пассажирских маршрутах в США из Чикаго в Нью-Йорк, из Чикаго в Даллас и из Чикаго в Канзас-Сити. [1]

Деловой самолет [ править ]

Рама номер 6B-2012 была доставлена ​​Гарри Оггу из Ньютона, штат Айова, 20 августа 1929 года, который использовал ее в качестве мобильного офиса и демонстрации технологий для своей компании по производству автоматических стиральных машин, которая в конечном итоге превратилась в Maytag Corporation. Самолет был значительным, поскольку в нем было место для секретаря и стенографической машины, а также для демонстрационных целей можно было подключить до 4 стиральных машин. Самолет получил прозвище «Улыбающийся сквозняк» и имел регистрацию NC677K. [2]

Дипломатическая служба [ править ]

Два самолета Travel Air 6000 были приобретены правительством Парагвая во время войны в Чако (1932-1935) для транспортной эскадрильи своей авиации. Эти самолеты принадлежали TAT с регистрационными номерами NC624K (c / n 6B-2011) и NC9815 (c / n 6B-1029); Они получили военные серийные Т-2 и Т-5 (впоследствии переименованные в Т-9). Самолеты интенсивно использовались во время конфликта в качестве санитарной авиации. Они оба пережили войну и продолжали летать в авиагруппе. В 1945 году они были переданы первой парагвайской авиакомпании Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) и получили записи актов гражданского состояния ZP-SEC и ZP-SED. Они были выведены из эксплуатации в 1947 году.

Появление в фильме [ править ]

Travel Air 6000 был «звездой» в фильме Говарда Хоукса 1939 года «Только у ангелов есть крылья», который был вымышленным изображением ранней почтовой службы в Южной Америке, первые дни которой отражали самолет и проблемы гражданской почты США. Крушение фильма - это металлический самолет Гамильтона

Travel Air 6000 также появился в фильме 1959 года «Грань вечности». Регистрация N377M все еще активна, она принадлежит и зарегистрирована в городе Маунт-Плезант, штат Техас.

Travel Air 6000 (Curtis-Wright 6-B) появлялся и выполнял трюки в классическом фильме Лорел и Харди 1939 года «Летающие двойки».

Варианты [ править ]

  • Модель 6000 - шестиместная версия, оснащенная двигателем Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт).
  • Модель 6000A (или A-6000 , или A-6000-A ) - версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт).
  • Модель SA-6000A - гидроплан вариант модели 6000A
  • Модель 6000B (или B-6000 , позже 6B ) - версия с 300-сильным (224 кВт) радиальным двигателем Wright J- 6-9.
  • Модель S-6000-B - гидросамолет вариант модели 6000B
  • Модель 6B - 1931 г. и новее производства Curtiss Wright. Четыре построены в Уичито, четыре построены в Сан-Диего. [3]

Операторы [ править ]

 Панама

 Парагвай
 Перу
 Соединенные Штаты

Выживший самолет [ править ]

  • 839 - 6-B летает с Генри М. Гэлпином из Калиспелла, Монтана . [5] [6]
  • 865 - S-6000-B готов к полету с Pole Pass Airways в Сиэтле, Вашингтон . [7] [8] [9]
  • 884 - 6-B годен к полетам с Pleasant Aviation в Маунт-Плезант, штат Техас . [10]
  • 967 - S-6000-B на статической выставке в Музее авиации Аляски в Анкоридже, Аляска . [11] [12]
  • 986 - S-6000-B готов к полету с оборудованием Hellgate в Драммонде, штат Монтана . [13]
  • 1036 - S-6000-B зарегистрирован на Филипа Л. Тейлора из Сиэтла, Вашингтон . [14]
  • 1099 - SA-6000-A годен к полету с Робертом Эвертсом из Фэрбенкса, Аляска . [15]
  • A6A-2003 - A-6000-A годен к полету авиакомпании Yellowstone Aviation в Джексоне, штат Вайоминг . [16] [17] [18]
  • 6B-2005 - S-6000-B зарегистрирован на Heritage Aircraft в Портленде, штат Орегон . [19]
  • 6B-2024 - S-6000-B зарегистрирован на Ричарда Ливингстона из Гамильтона, штат Монтана . [20]
  • 6B-2040 - 6-B годен к полету в Музее полетов Delta в Атланте, штат Джорджия . [21] [22]

Технические характеристики (6000B) [ править ]

Данные Beech Aircraft и их предшественников [23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 5 пассажиров
  • Длина: 31 фут 2 дюйма (9,50 м)
  • Размах: 48 футов 6 1 / 2   в (14,80 м)
  • Высота: 9 футов 0 1 ⁄ 2  дюйма  (2,76 м)
  • Площадь крыла: 282 кв.м (26,2 м 2 )
  • Профиль : Кларк Y (15%) [24]
  • Пустой вес: 2700 фунтов (1225 кг)
  • Полная масса: 4,230 фунтов (1,919 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright J-6-9 Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 300 л.с. (220 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Диапазон: 550 миль (890 км, 480 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скорость подъема: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Davies 1998, pp. 73–74.
  2. ↑ Wings Over Kansas, Сага об Улыбающемся Thru, Эдвард Филлипс, 18 февраля 2008 г. [1]
  3. ^ Skyways , январь 2001, стр. 62.
  4. ^ "Travel Air S-6000-B". Музей наследия Дельты. Дата обращения: 6 декабря 2012.
  5. ^ "РЕГИСТР FAA [N9038]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 5 июня 2018 .
  6. ^ "Travel Air, NC-9038, 1928, # 4 6-B (6000)" . Национальный воздушный тур . Авиационный фонд Америки, Inc . Проверено 5 июня 2018 .
  7. ^ "Kachemak Air Service Travel Air S6000B - NC9084" . Гидросамолеты Аляски . Проверено 5 июня 2018 .
  8. ^ "Travel Air 6000B NC9084 Восстановление 2002" . Гидросамолеты Аляски . Проверено 5 июня 2018 .
  9. ^ "РЕГИСТР FAA [N9084]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 .
  10. ^ "РЕГИСТР FAA [N8112]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 5 июня 2018 .
  11. ^ "1929 TRAVEL AIR S6000B" . Музей авиации Аляски . Музей авиации Аляски . Проверено 5 июня 2018 .
  12. ^ "Flightline - Главный ангар" . Музей авиации Аляски . Архивировано из оригинального 19 августа 2013 года . Проверено 5 июня 2018 .
  13. ^ "РЕГИСТР FAA [N8865]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 .
  14. ^ "РЕГИСТР FAA [N9842]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 5 июня 2018 .
  15. ^ "РЕГИСТР FAA [N9966]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 .
  16. ^ "Travel Air, NC-377M, 1929 # 24 6000" . Национальный воздушный тур . Авиационный фонд Америки, Inc . Проверено 5 июня 2018 .
  17. ^ "1929 Travel Air 6000 A" . Платиновые продажи истребителей . Проверено 5 июня 2018 .
  18. ^ "РЕГИСТР FAA [N377M]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 5 июня 2018 .
  19. ^ "РЕГИСТР FAA [N627H]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 5 июня 2018 .
  20. ^ "РЕГИСТР FAA [N411N]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 .
  21. ^ "Delta Air Service Travel Air 6B Седан" . Музей полетов Дельты . Проверено 5 июня 2018 .
  22. ^ "РЕГИСТР FAA [N8878]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 5 июня 2018 .
  23. ^ Pelettier 1995, стр. 41-42.
  24. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

Библиография [ править ]

  • Олиар, Жиль. "Машина времени." Air Classics, апрель 2006 г.
  • Дэвис, REG Airlines Соединенных Штатов с 1914 года. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1998. ISBN 1-888962-08-9 . 
  • Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. Самолеты войны Чако, 1928-1935 гг. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Co., 1996.
  • Пеллетье, AJ Beech Aircraft и их предшественники . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 . 
  • Сапиенца, Антонио Луис (июнь 2000 г.). "Les premiers avions de transport Commercial au Paraguay" [Первый коммерческий транспортный самолет в Парагвае]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (87): 45–47. ISSN  1243-8650 .
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989.