Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Герберт Родон (30 декабря 1904 - декабрь 1975 в Уичито, Канзас ) был пионером американской авиации. Он был известен на протяжении всей своей жизни как Херб Родон .

Авиационная карьера [ править ]

Родон закончил Tri-State College в Анголе, штат Индиана , в 1925 году со степенью бакалавра в области машиностроения , [1] и начал работать в Вичита на основе путешествий Air Manufacturing Company , вскоре поднимается до главного инженера. Каждую весну босс компании Уолтер Бич приходил в инженерный отдел и предлагал преобразовать стандартную конструкцию в более быстрый или более мощный самолет, который будет участвовать в гонках этого года. В 1927 году Родон был в команде инженеров, которые модифицировали пару самолетов Travel Air 5000, которые выиграли смертельную гонку Dole Air Race на Гавайи. [2] После 1928 г.Национальные воздушные гонки , сказал себе Родон: «При прочих равных, в следующем году я просто не буду участвовать в этих учениях». [3] Он и его помощник Уолтер Э. Бернхэм начали работать самостоятельно с того момента, чтобы спроектировать загадочный корабль Travel Air Type R , который Бич принял и построил как раз вовремя, чтобы принять участие в гонке 1929 года. В итоге самолет выиграл гонку, опередив самые быстрые военные бипланы того времени (первый раз, когда военный самолет проиграл эту гонку). [4] Обтекаемый дизайн этого самолета с низкорасположенным крылом повлиял на конструкцию самолетов следующего десятилетия. [5]

Великая депрессия в конце концов заставила Travel Air в банкротство , когда продажи самолетов резко упали. Компанию купил Кертисс-Райт, после чего Родон ушел.

В 1933 году Родон устроился рисовальщиком сначала в Lockheed , затем в Boeing . В 1935 году он стал инструктором инженеров в Техническом институте CW, а также в то время работал менеджером по производству в Spartan Aircraft Company . С 1937 по 1940 год он работал инженером-конструктором в Douglas Aircraft Company, а также консультировал National Aircraft Company ( Сан-Антонио, Техас ).

В 1940 году Родон возобновил свои рабочие отношения с Уолтером Бичем, проработав главным инженером в Beechcraft до 1960 года.

После ухода из Beechraft Родон выполнял консультационные работы для Lockheed, Cessna и Lycoming Engines . Он поддерживал проектную станцию ​​в инженерном отделе Cessna в течение 1970-х годов. Он также содержал консалтинговую и производственную компанию, которая занималась модификациями самолетов. Одним из ярких примеров является установка плоских двигателей на ранее оснащенный радиально Beech 18 .

После смерти Родона в декабре 1975 года его семья пожертвовала его коллекцию бумаг, книг, расчетов и фотографий в библиотеки Государственного университета Уичито в 1981 году. Коллекция занимает 15 футов полочного пространства. [6]

Самолеты братьев Родон [ править ]

Основная статья: Самолет братьев Родон

Херб и братья Джин и Алансон («Датч») создали компанию по проектированию самолетов. Их первая попытка была направлена ​​на получение контракта на поставку учебно-тренировочных самолетов для программы подготовки гражданских пилотов. К 1938 году они завершили разработку Р-1 , двухместного моноплана традиционной конструкции с низкорасположенным крылом и двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт). Поскольку их шансы на победу в правительственном конкурсе казались незначительными, они превратили прототип в уборочную машину и построили еще пять единиц в этой конфигурации, поскольку местные специалисты по нанесению продукта узнали о продукте и разыскали их.

В 1943 году RBA продал прототип R-1 и начал работу над T-1 , улучшенной версией R-1. Работа была отложена из-за Второй мировой войны , и проект не получил сертификации до сентября 1947 года. Несколько единиц были проданы.

Компания также продал их Rawdon Hatch , закрытый навес , который может быть добавлен к открытой кабине самолета , такой как Fairchild PT-19 и Fairchild PT-23 и Stearman ПТ-13 / 17s .

Когда в 1950 году разразилась война в Корее , компания Rawdon Brothers Aircraft получила несколько государственных контрактов на поставку панелей крыльев, элементов оперения и кресел пилотов. [7]

Аэропорт Родон [ править ]

В 1930-х годах Родон и его братья купили открытый участок рядом с фабрикой Beechcraft. Они построили мастерскую и разбили взлетно-посадочную полосу. [8] Полоса была сначала частной, но в 1940 году была организована Авиационная служба братьев Родон , которая обеспечивала обучение полетов, услуги аэропорта и коммерческие рейсы. Впервые аэропорт был изображен на правительственных аэронавигационных картах в 1941 году как Родон-Филд .

К 1949 году взлетно-посадочная полоса могла похвастаться тремя пересекающимися взлетно-посадочными полосами (NS, EW и NW-SE), самой длинной диагональной полосой длиной 2550 футов. Джин Родон числился менеджером аэропорта.

В 1950-х годах управление аэропортом перешло к первому чернокожему авиатору UL "Rip" Gooch . Он продавал самолеты, проводил обучение и техническое обслуживание самолетов). В 1970-х г-н Гуч стал сенатором штата Канзас и ушел на пенсию в 2003 году в возрасте 80 лет. [9]

Полоса NS была заасфальтирована (2550 футов) в начале 1960-х годов. Остальные полосы травы в этот момент были заброшены. [10]

Аэропорт был куплен у Rawdons в 1973 году местным дантистом по имени Copeland, и были предприняты попытки переименовать полосу Copeland Field . Однако вскоре после этого компания Raytheon Aircraft Company (нынешние владельцы Beechcraft) выкупила это месторождение. После этого он был известен как Северное поле Бука . [11]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Дэрил Мерфи, Братья Родон , [1]
  2. ↑ Эд Филлипс (весна 1985 г.). «Woolarc!». Журнал AAHS .
  3. ↑ Дэрил Мерфи, «День начала золотого века авиационных гонок» , [2]
  4. ^ 1929 Путешествие Воздушный Таинственный Корабль , [3]
  5. ^ Журналы аэропорта
  6. ^ Herb Родон Papers , [4] архивации 2009-02-07 в Wayback Machine
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 9 июля 2013 года . Проверено 30 октября 2011 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  8. ↑ Заброшенные и малоизвестные аэродромы : Канзас: район Уичито , «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 9 июля 2013 года . Проверено 30 октября 2011 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ Канда, Джон. «Законодательное собрание завершает сессию» Лоуренс [KS Journal-World, 30 мая 2003 г., по состоянию на 5 июня 2019 г.]
  10. ^ AOPA Справочник, 1982изд.
  11. ^ Аэронавигационная карта в разрезе Уичито, июнь 1985 изд .; Справочник аэропортов США AOPA, изд. 1986 г.