Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПТ-19
Fairchild PT-19 Cornell USAF.jpg
Fairchild PT-19
РольТренер
ПроизводительFairchild Самолет
ДизайнерАрман Тибольт
Первый полет15 мая 1939 г.
Вступление1940 г.
Основные пользователиКорпус ВВС армии США ВВС
США ВВС
Королевские ВВС Канады
Королевские военно-воздушные силы
Количество построенных7,700+

Fairchild PT-19 (фирменное обозначение Fairchild M62) американский Fairchild Aircraft моноплан основной самолет тренер , который служил с государствами Военно - воздушных сил Соединенных , RAF и ККВС во время Второй мировой войны . Он был современником учебно- тренировочного биплана « Кайдет» и использовался ВВС США во время начальной летной подготовки. Как и другие тренажеры USAAF того периода, PT-19 имел несколько обозначений в зависимости от установленной силовой установки.

Дизайн и разработка [ править ]

Серия PT-19 была разработана на основе Fairchild M-62, когда USAAC впервые заказал этот самолет в 1940 году в рамках своей программы расширения. Кантилевера с низкорасположенным крылом моноплан с фиксированным шасси и хвостовое колесо дизайн был основан на два-места, тандем-сиденье, открытый в кабине договоренности. Простая, но прочная конструкция включала фюзеляж из сварных стальных труб, обтянутый тканью . В остальной части самолета использовалась фанерная конструкция с обшитыми фанерой центральной секцией, внешними панелями крыла и оперением . Использование встроенного движка позволяла иметь узкую лобовую зону, которая была идеальной для обзора, в то время как широко расставленные фиксированные шасси обеспечивали прочное и устойчивое наземное обслуживание.

Центроплан крыла фанерный ПТ-19
Fairchild PT-19
Fairchild PT-19B
Двигатель Fairchild Ranger L-440
Кабина Сил Содружества по правому борту
Кабина Сил Содружества по левому борту

Первый полет М-62 состоялся в мае 1939 года, а позже в том же году выиграл конкурс на взлет-посадку среди 17 других образцов нового армейского учебно-тренировочного самолета. 22 сентября 1939 г. компания Fairchild получила свой первый контракт на армейский ПТ для первоначального заказа.

Первоначальная производственная партия из 275 машин оснащалась рядным двигателем Ranger L-440-1 мощностью 175 л.с. и получила обозначение ПТ-19 . В 1941 году массовое производство началось и 3181 от ПТ-19А модели, питание от 200 л.с. L-440-3, были сделаны Fairchild . Еще 477 самолетов были построены Aeronca и 44 - Сент-Луисской авиастроительной корпорацией. PT-19B , из которых 917 были построены, был оборудован для подготовки к полетам по приборам, прилагая разборный капот к передней кабине.

Когда нехватка двигателей угрожала производству, была представлена ​​модель ПТ-23, которая была идентична за исключением радиальной силовой установки Continental R-670 мощностью 220 л.с. Всего было построено 869 ПТ-23, а также 256 ПТ-23А , пилотируемая по приборам. PT-23 производился в США компаниями Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation и Howard Aircraft Corporation и в Канаде корпорацией Fleet Aircraft Corporation, а также Fabrica do Galeao в Бразилии (220 или 232 в период с 1944 по 1948 год).

В 1943 году учебное командование USAAF получило ряд жалоб на проблемы с долговечностью фанерных крыльев PT-19 и PT-23 при воздействии высокой температуры и / или влажности на тренировочных базах, расположенных в Техасе и Флориде. [1] Офицеры по техническому обслуживанию на ремонтных базах USAAF были вынуждены отдать приказ о замене деревянных секций крыла всего после двух-трех месяцев активной службы из-за гнили древесины и проблем с разделением слоев. [1] После этого инцидента USAAF включил спрос на цельнометаллические секции крыла на все будущие учебно-тренировочные самолеты с неподвижным крылом. [1]

Последним вариантом стал ПТ-26 с двигателем Л-440-7. Построенные в Канаде их версии были обозначены как Cornell для использования в соответствии с Планом воздушной подготовки Британского Содружества, который был сосредоточен в Канаде.

История операций [ править ]

PT-23 Cornell с радиальным двигателем, построенный Aeronca, частный самолет в 1990 году.

По сравнению с более ранними учебно- тренировочными бипланами Fairchild PT-19 представлял собой более совершенный тип самолета. Скорости были выше, а нагрузка на крыло более приближена к боевым самолетам, а летные характеристики требовали большей точности и аккуратности. Его достоинства заключались в том, что он был недорогим, простым в обслуживании и, что самое главное, практически безупречным. PT-19 действительно оправдал свое прозвище «Колыбель героев». Это был один из немногих проектов основных тренажеров, которые были первой остановкой на пути курсанта к тому, чтобы стать боевым пилотом.

Эти самолеты были доставлены на различные базы по всей стране WASP (женщины-летчики-летчики) в период с 1942 по 1944 год.

Тысячи машин серии PT-19 были быстро интегрированы в учебные программы Соединенных Штатов и Содружества на протяжении всей Второй мировой войны и после нее. Даже после того, как они вышли на пенсию в конце 1940-х годов, значительное их количество попало в регистры актов гражданского состояния США и других стран, управляемые частными пилотами-владельцами.

Варианты [ править ]

Fairchild PT-19 - Двигатель Ranger L-440-1 (Самолет № 40-2418)
Fairchild PT-19 использовался в тренировочном лагере Маленькая Норвегия . Теперь в Канадском музее наследия боевых самолетов.
ПТ-19
Первоначальный серийный вариант модели M62 с двигателем L-440-1 мощностью 175 л.с., построено 270 экземпляров.
ПТ-19А
Как и PT-19, но оснащенный 200-сильным L-440-3 и подробными изменениями, переименованный в T-19A в 1948 году, построено 3226 экземпляров.
ПТ-19Б
Инструментальный учебный вариант ПТ-19А, 143 построено и шесть переоборудованных из ПТ-19А.
XPT-23A
На ПТ-19 установлен радиальный двигатель Р-670 -5 мощностью 220 л.с.
ПТ-23
Серийная версия с радиальным двигателем, построено 774 экземпляра.
ПТ-23А
Инструментальный учебный вариант ПТ-23, построено 256 штук.
ПТ-26
Вариант PT-19A с закрытой кабиной для воздушной учебной схемы Содружества, оснащенный 200-сильным L-440-3, 670, построенным для Королевских ВВС Канады как Cornell I.
ПТ-26А
То же, что и PT-26, но с двигателем L-440-7 мощностью 200 л.с., модель 807 построена компанией Fleet как Cornell II.
ПТ-26Б
AS PT-26A с небольшими изменениями, 250 построено как Cornell III.
Корнелл I
Обозначение RCAF для ПТ-26.
Корнелл II
Обозначение RCAF для ПТ-26А.
Корнелл III
Обозначение RCAF для ПТ-26Б.

Операторы [ править ]

Fairchild PT-26B Cornell в летном состоянии в Музее планов авиационной подготовки Содружества , Брэндон, Манитоба , 2005 год.
 Бразилия
  • Бразильские ВВС [2]
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады [3]
 Чили
  • Чилийские ВВС [4]
 Китай
 Колумбия
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС [5]
 Сальвадор [6]
 Гаити
  • Воздушный корпус Гаити [7]
 Индия
  • ВВС Индии [3]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [8]
 Никарагуа
  • Военно-воздушные силы Никарагуа [9]
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии [9]
 Парагвай
  • Парагвайская авиация получила несколько Fairchild M-62 в 1940 году, а в 1942-43 годах - 15 Lend-Lease PT-19A. [10] В 1950-х годах было получено 14 самолетов PT-19 бывших ВВС Бразилии (PT-3FG, построенных по лицензии в Бразилии). Последний PT-19 был отправлен в отставку в 1972 г. [ править ]
 Перу
  • Перуанские ВВС [11]
 Филиппины
  • Военно-воздушные силы Филиппин [12]
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС [3]
 Южная Родезия
  • Военно-воздушные силы Родезии [3]
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [ необходима цитата ]
 Соединенные Штаты
  • Корпус ВВС США / Военно-воздушные силы армии США [2]
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС получили 17 ПТ-19А и ПТ-19Б по ленд-лизу в 1942 г., 50 ПТ-26 были поставлены в 1946–1947 гг. [13]
  • ВМС Уругвая [14]
 Венесуэла
  • Aviación Militar получила 20 ПТ-19А по ленд-лизу. [15]

Выживший самолет [ править ]

Fairchild PT-19 в Музее полетов Кавано

По состоянию на 2011 год в мире насчитывалось 98 летных самолетов. [16] Одним из примеров можно найти на Air & Space Museum Дулиттл , Air Force Base , Travis , Fairfield, Калифорния . Другой хранится в музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . [17]

Технические характеристики (ПТ-19А) [ править ]

Данные с военных самолетов США с 1909 г. [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот, студент)
  • Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
  • Площадь крыла: 200 кв.м (19 м 2 )
  • Пустой вес: 1845 фунтов (837 кг)
  • Полная масса: 2545 фунтов (1154 кг)
  • Силовая установка: 1 × Ranger L-440-3 6-цил. рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 узлов (132 миль / ч, 212 км / ч)
  • Диапазон: 350 миль (400 миль, 640 км)
  • Практический потолок: 15 300 футов (4700 м)
  • Время набора высоты: от 17,5 мин до 3000 м (10000 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Fairchild M-62

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Майлз Магистр
  • Яковлев УТ-2
  • de Havilland Canada DHC-1 Бурундук
  • Море Тезьютлан

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список наиболее производимых самолетов

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Сессумы, полковник Дж. В. Конструкторские и инженерные проблемы производства самолетов . 14 мая 1946 г., стр. 6–8.
  2. ^ а б Андраде 1979, стр. 179
  3. ^ а б в г Андраде 1979, стр. 239
  4. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 6а.
  5. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 7а.
  6. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 17а.
  7. ↑ Рейс 13 мая 1955 г., стр. 634.
  8. ↑ Рейс 13 мая 1955 г., стр. 648.
  9. ^ a b Рейс 13 мая 1955 г., стр. 652.
  10. ^ Fricker Air International май 1990, стр. 257.
  11. ↑ Рейс 13 мая 1955 г., стр. 653.
  12. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 16а.
  13. ↑ Air International, август 1990, стр. 72–73.
  14. ^ Steinemann Air International февраля 1992, стр. 75.
  15. ↑ Air International, сентябрь 1973 г., стр. 121.
  16. ^ Мерфи, Кевин. "Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26 Корнелл". Аллея Птиц войны, 2011.
  17. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 .
  18. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 258-260.

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон, США. Обозначения и серийные номера военных самолетов с 1909 г. Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN 0 904597 22 9 . 
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Фрикер, Джон. "Fuerza Aérea Paraguaya: военно-воздушные силы Латинской Америки". Air International , Vol. 38 No. 5, May 1990. pp. 255–261. ISSN 0306-5634 
  • Мондей, Дэвид. Американские самолеты времен Второй мировой войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
  • Сапиенца, Антонио Луис (май 2001 г.). "L'aviation militare paraguayenne durant la secondde guerre mondiale" [Парагвайская военная авиация во время Второй мировой войны]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 30–33. ISSN  1243-8650 .
  • "Верхняя крышка шнурка ... ВВС Уругвая". Air International , Vol. 39 № 2, август 1990. С. 65–73. ISSN 0306-5634 
  • Стейнеманн, Питер. «Защитник тарелки». Air International , Vol. 42, No. 2, February 1992. pp. 73–78. ISSN 0306-5634 . 
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Джейн Энциклопедия авиации Том. 3 . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8 . 
  • «Венесуэла восстанавливает свое воздушное сомбреро». Air International , Vol. 5 № 3, сентябрь 1973 г. С. 118–124, 150.
  • «Воздушные силы мира» . Полет . Vol. 67, No. 2416, 13 May 1955. pp. 615–668.

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей полетов Кавано PT-19
  • Летающий музей Золотые Крылья Fairchild PT-19A