 | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Преемник | Curtiss-Wright Corporation |
| Основан | 1925 г. |
| Учредители | |
| Судьба | Слияние с Curtiss-Wright Corporation |
| Продукты | Самолет |
Travel Air Manufacturing Company была авиастроительная создана в Вичита, штат Канзас , США в январе 1925 г. по Клайд Цессна , Уолтер Бич и Ллойд Stearman .
История [ править ]
Первоначально компания построила серию спортивных и тренировочных бипланов с открытой кабиной, в том числе Model A, Model B, Model BH и Model BW (впоследствии они были перенумерованы ). Другие типы включали монопланы с высокорасположенным крылом 5000 и 6000 и CW. / 7000 почтовый самолет.
A отличался некоторыми незначительными деталями, такими как отсутствие нависающих элеронов в стиле Fokker, которые дали остальной серии прозвище Wichita Fokker (хотя присутствует не на всех более поздних моделях), в то время как B, BH и BW отличались только двигателем. установлены - у A и B были Curtiss OX-5 , у BH был Hispano-Suiza V-8, у BW был радиальный вал Райта (различных типов), хотя другие радиалы будут установлены позже (особенно после того, как он стал 4000) .
Помимо Уичиты Фоккеры видели в таких фильмах , как Говард Хьюз " Ангелы Ада , вероятно , самые известные [ править ] открытых бипланы кабины была N434N, а D4D (конечные производной BW) , окрашенных в Пепси цветах для авиашоу и воздушной рекламы использование, которое сохранилось в пристройке Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики. Второй, резервный D4D, N434P, использовавшийся Pepsi в последующие годы для дополнения и замены оригинального самолета, находится в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния .
Travel Air 5000 был дизайн Cessna, заказал в небольших количествах для национального воздушного транспорта . Два из них были изготовлены по индивидуальному заказу самолетов дальнего плавания, аналогичных по концепции « Дух Сент-Луиса» Чарльза Линдберга . Woolaroc , пилотируемый Артом Гобелем , выиграл катастрофическую воздушную гонку Dole Air Race из Окленда, штат Калифорния, на Гавайи, в которой большинство участников исчезли в море или погибли при попытке пересечения границы. [1]
Затем Travel Air выпустила модель 6000 - пяти- или шестиместный моноплан с высокорасположенной кабиной, предназначенный для использования авиакомпаниями и для очень богатых частных владельцев.
В 1928 году National Air Transport использовала Type 6000 на своих почтовых и пассажирских маршрутах из Чикаго в Даллас, Канзас-Сити и Нью-Йорк. [2] Два самолета Travel Air 6000 были приобретены правительством Парагвая во время войны в Чако (1932–1935) для транспортной эскадрильи своей авиации. Эти самолеты принадлежали TAT с регистрационными номерами NC624K (c / n 6B-2011) и NC9815 (c / n 6B-1029); Они получили военные серийные Т-2 и Т-5 (впоследствии переизданные как Т-9). Самолеты активно использовались во время конфликта в качестве санитарной авиации. Они оба пережили войну и продолжали летать в воздухе. В 1945 году они были переданы первой парагвайской авиакомпании Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN).и получили записи актов гражданского состояния ZP-SEC и ZP-SED. Они были выведены из эксплуатации в 1947 году.
CH или 7000 не имел большого успеха, но в итоге оказался на Аляске как ранний бушплан с закрытой кабиной для груза или пассажиров. К сожалению, пилот не получил защиты кабины, но сидел за ней в открытой кабине.
Travel Air также несет ответственность за ряд очень успешных гоночных самолетов, которые из - за компании быть чрезвычайно скрытны, [ править ] были названы Mystery Доставить в прессе. В Mystery Ships доминировали автодром в течение нескольких лет и имел честь быть быстрее , чем все американские военные имели на прочность. Его известность привела к тому, что итальянцам был продан один экземпляр, вдохновивший на создание гоночного самолета и истребителя Breda Ba.27 . [ необходима цитата ]
Travel Air объединилась с Curtiss-Wright Corporation в августе 1929 года. [3] Curtiss-Wright продолжила производство некоторых моделей Travel Air, хотя они были снова перенумерованы, так что 4000 стал 4, 6000 стал 6. Дополнительные типы, которые были близки к серийному количеству от 8 до 16 были построены под управлением Кертисс-Райт, такие как Curtiss-Wright CW-12 . который в различных марках был продан в несколько стран Южной Америки.
Основатель Уолтер Бич ушел вскоре после того, как компания была объединена в Curtiss Wright.
Powder Puff Derby [ править ]
В августе 1929 года состоялось первое женское воздушное дерби . Из 20 участников женского воздушного дерби, также известного как «Паудер-пафф-дерби», семь летали на Travel Airs, и именно Луиза Таден выиграла гонку из Санта-Моники, Калифорния, в Кливленд. Опал Кунц финишировала восьмой. На остальных пяти Travel Air летали Панчо Барнс , Клэр Фэи , Марвел Кроссон , Мэри фон Мак и Бланш Нойес .
Одна из странных оговорок заключалась в том, что у самолета должна была быть мощность, «соответствующая женщине». Опал Кунц сказали, что ее самолет слишком быстр для женщины, и ей пришлось купить другой самолет или не участвовать в гонке. «… Хотя Опал Кунц владела и летела на своем самолете Travel Air мощностью 300 лошадиных сил, это было запрещено, так как судьи сочли его« слишком быстрым для женщины, чтобы летать ». Имея на кону 25 000 долларов США призовых, она купила для гонок менее мощный Travel Air ». [4]
Самолет [ править ]
| Модель | 1-й полет | Нет построено | Тип |
|---|---|---|---|
| А | 1925 г. | 1 | Открытые кабины биплан с Curtiss ОХ-5 двигателем |
| 1000 | 1925 г. | 1 | Открытые кабины биплан с Curtiss ОХ-5 двигателем |
| B / 2000 | 1927 г. | ~ 600 | Биплан с открытой кабиной и двигателем OX-5 |
| BH / 3000 | 1926 г. | ~ 50 | Модель 2000 года с двигателем Hispano-Suiza V-8 |
| BW / 4000/4 | 1926 г. | 99 | Модель 2000 года с двигателем Wright J-6-7 Whirlwind , многие переоборудованы |
| 5000 | 1926 г. | 14 | Одномоторный моноплан с кабиной, включая Woolaroc |
| 6000/6 | 1929 г. | 8+ | Кабинный моноплан с одинарным звездообразным двигателем |
| CH / CW / 7000 | 1926 г. | 2 | Одномоторный биплан с открытой кабиной, но закрытой кабиной |
| 8000 | 1928 г. | 3 | Альтернативное обозначение для 4000-CAM (двигатель Caminez) |
| 9000 | 1928 г. | 4 или 5 | Альтернативное обозначение для 4000-SH (двигатель Сименс) |
| 10 | 1929 г. | 12+ | Кабина моноплана уменьшена по сравнению с моделью 6000 |
| 11 | 1929 г. | 2 | D-2000 с двигателем Wright J-6 для соревнований |
| Загадочный корабль типа R | 1929 г. | 5 | Гонщик-моноплан |
| 12 | 1931 г. | 41 год | Учебно-тренировочный биплан с открытой кабиной построен как Curtiss-Wright CW-12 |
| 14 | 1931 г. | 9+ | Замена для 4000, построенного как Curtiss-Wright CW-14 |
| 15 | 1931 г. | 16+ | Улучшенная модель 6000, построенная как Curtiss-Wright CW-15 |
| 16 | 1931 г. | 23 | Трехместный CW-12, построенный как Curtiss-Wright CW-16 |
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Travel Air . |
Заметки [ править ]
- ↑ Эд Филлипс (весна 1985 г.). «Woolaroc!». Журнал AAHS .
- ^ Дэвис, 1998, стр. 73-74
- ^ "Путешествие по воздуху, чтобы слиться с Кертисс-Райт" . Лоуренс Daily Journal-World . AP. 7 августа 1929 г. с. 1 . Проверено 16 апреля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Путешествие Air Speedwing.» Полетный журнал. Январь – февраль 1998 г. Без разбивки на страницы.
Библиография [ править ]
- Дэвис, Рег (1998). Авиакомпании США с 1914 года . Пресса Смитсоновского института. ISBN 1-888962-08-9.
- Ганстон, Билл (1993). Мировая энциклопедия авиастроителей . Аннаполис: издательство военно-морского института. п. 307.
- Хагедорн, Дэн; Антонио Луис Сапиенца: Самолеты войны Чако, 1928-1935 гг . Шиффер Паблишинг Ко. Атглен, Пенсильвания. 1996 г.
- Сапиенца Fracchia, Антонио Луис: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya . Авторская редакция. Асунсьон, 2007. 300 стр.
- http://aerofiles.com/_travel.html дата обращения 22.08.2011
