Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Travel Air 2000, 3000 и 4000
Curtiss Wright Travel Air E4000 OTT2013 D7N8754 BEA 003.jpg
Путешествие Air 4000
Рольсамолет-биплан
ПроизводительTravel Air , Curtiss-Wright
ДизайнерЛлойд Стирман
Первый полет13 марта 1925 г. [1]
Вступление1925 г.
Статусна пенсии
Основной пользовательчастные владельцы, туристические компании с высоты птичьего полета
Произведено1925–1930
Количество построенныхоколо 1300 [1]

Travel Air 2000/3000/4000 (первоначально, то Model A , модель B и модель BH [1] были открыты кабины биплана самолета производится в Соединенных Штатах в конце 1920 - х годов в Travel Air Manufacturing Company . В период с 1924 года –1929 г. Travel Air произвела больше самолетов, чем любой другой американский производитель, в том числе более 1000 бипланов. Хотя точное количество установить почти невозможно из-за количества переоборудованных и переоборудованных самолетов, по некоторым оценкам Travel Air в целом колеблется от 1200 до почти 2000 самолетов. [2] [3] [4] [5]

Дизайн и разработка [ править ]

Дизайн и разработка [ править ]

Модель Travel Air Model A была спроектирована главным образом Ллойдом Стирманом при участии соучредителей Travel Air Уолтера Бича , Клайда Сессны и Билла Снука и могла проследить ее происхождение до биплана Swallow New Swallow . Однако Travel Air заменил деревянную конструкцию фюзеляжа New Swallow сварной стальной трубой. Промежуточный дизайн, Winstead Special , был разработан братьями Уинстед на основе металлической рамы фюзеляжа, разработанной в Swallow Стирманом и Уолтером Бичем , но впоследствии отвергнутой президентом Swallow Джейком Мёллендиком., решение, которое повлекло за собой уход Stearman и Beech и создание Travel Air. [2] [3] До появления всей новой серии 14.12.16 все последующие бипланы Travel Air будут производными от модели A. [2] [3]

Бипланы Travel Air были обычными одинарными бипланами со ступенчатыми крыльями, закрепленными на N-образных стойках. Фюзеляж представлял собой обтянутые тканью сварные трубы из хромомолибденовой легированной стали , обшитые деревянными балками, и у них были две открытые кабины, соединенные тандемом , причем в передней кабине находились два пассажира, расположенные рядом.

Как и у Fokker D.VII, на который они были похожи, руль направления и элероны первых бипланов Travel Air имели нависающие «рожки» для уравновешивания аэродинамических нагрузок на органы управления, помогая уменьшить управляющие силы и сделав самолет более отзывчивым. Это были характерные элероны Travel Air "слоновьи уши", которые привели к популярным прозвищам самолетов Old Elephant Ears и Wichita Fokker. Некоторые последующие модели предлагались без противовеса, что обеспечивало более чистый, более традиционный вид с меньшим сопротивлением. Силы тангажа можно было уменьшить с помощью регулируемого в полете горизонтального стабилизатора. [2] [3] [4]

Были предложены различные сменные крылья, в том числе более короткое и тонкое крыло, известное как «Speedwing», которое увеличивало скорость.

Было установлено значительное количество двигателей, включая почти все серийные двигатели мощностью 90–300 л.с. (67–224 кВт), доступные в то время, а также ряд малоизвестных двигателей-прототипов, как можно увидеть в списке префиксы обозначений.

Travel Air представила специально модифицированную модель 4000-T на конкурсе безопасных самолетов Гуггенхайма в 1930 году, но была дисквалифицирована, как и все серийные самолеты, заявленные во время квалификационных испытаний. Бипланы Travel Air были известны своими хорошими летными качествами, которые, возможно, помогли Travel Air превзойти всех конкурентов к 1929 году [3].

Steam-powered [ править ]

В 1933 году Джордж и Уильям Беслер заменили обычный поршневой двигатель с бензиновым двигателем в Travel Air 2000 на масляный реверсивный паровой двигатель с V-образным твином , который стал первым самолетом, который успешно летал с паровым двигателем . [6]

История операций [ править ]

В дополнение к широкому спектру обычных авиационных применений, бипланы Travel Air широко использовались в ранних фильмах, где они часто заменяли все более дефицитный Fokker D.VII .

Помимо избыточных военных самолетов, таких как Curtiss JN-4 Jenny , в конце 1920-х - начале 1930-х годов бипланы Travel Air вместе со своим главным конкурентом WACO были наиболее широко используемыми гражданскими бипланами в Америке. [2] [3]

Бипланы Travel Air были популярны в качестве служебных транспортных средств, и многие из них были приобретены богатыми спортсменами-авантюристами, которые принимали их участие в соревнованиях и воздушных гонках , которые часто проводились в то время. [2] ref name = wichita_4 /> Как и многие самолеты того периода, они также работали как воздушные такси и предоставляли чартерные услуги по перевозке пассажиров и легких грузовых самолетов , а некоторые из них нашли свой путь на север, где работали в качестве самолетов . [2] [3] Поскольку поставки излишков военных самолетов сократились, и они стали доступны на рынке подержанных самолетов, многие из них также использовались для штурма, которые включали выставочные и каскадерские полеты, а также продажу аттракционов. [2] [3] Коммерческие операторы сочли бипланы Travel Air универсальными благодаря их полезной полезной нагрузке, прочной конструкции и (на тот момент) скорости и эффективности. [2]

К концу их карьеры в другом месте, с конца 1930-х до начала 1960-х, они все чаще использовались для суровых работ по полету кустарников и уборке пыли , а бипланы Travel Air были среди наиболее часто используемых уборочных машин, возможно, уступая только избыточным Stearman Бипланы Кайдет . [2] [5]

Большинство оставшихся бипланов Travel Air были отреставрированы и находятся в музеях, в то время как небольшое количество по-прежнему используется для личного отдыха или продажи аттракционов и полетов на авиашоу . [2] [4] [7] Авиакомпания Travel Air, обычно базирующаяся в районе Сан-Диего, является самым старым самолетом, который регулярно летает, и отслеживается FlightRadar24 , веб-сайтом отслеживания авиации. [8]

Поскольку серия 2000/3000/4000 приближалась к завершению цикла разработки, для ее замены была разработана пара новых дизайнов, Travel Air 12 и 14: модель 12 в качестве двухместного тренажёра немного меньшего размера, а модель 14 большего размера. в качестве прямой замены, даже для продолжения некоторых маркетинговых названий. Оба будут летать, пока Travel Air сохранит свою идентичность, но будет включена в линию Curtiss-Wright с теми же номерами.

Киноиндустрия [ править ]

Бипланы Travel Air широко использовались в фильмах о войне 1920-х / 1930-х годов, в частности, для изображения самолетов, по которым они были созданы по образцу немецкого истребителя Fokker D-VII , лучшего истребителя Первой мировой войны . В киноиндустрии они были известны как «Уичито Фоккеры». На самом деле спрос Голливуда на бипланы Travel Air был настолько высок, что продавец Travel Air в Калифорнии Фред Хойт уговорил соучредителя Travel Air и главного конструктора самолетов Ллойда Стирмана приехать в Венецию, штат Калифорния, в 1926 году, чтобы воспользоваться спросом киноиндустрии на его самолет, основав недолговечную независимую компанию Stearman Aircraft Company (вновь открывшуюся в Уичито в 1927 году).[2] [4] [9]

Некоторые из многих фильмов с использованием бипланов Travel Air (в частности, 2000 и 4000) включали: [9] [10]

  • Wings (1927) получил первую в истории премию Оскар за лучший рисунок за техническую точность.
  • Летающий дурак (1929), первые ведущие роли Уильяма Бойда , позже известного как « Хопалонг Кэссиди »)
  • «Ангелы ада» (1930) экстравагантный эпос о войне Говарда Хьюза [4]
  • Рассветный патруль (1930)
  • Разбитое сердце (1931)
  • Ace Of Aces (1933) показал пять самолетов Travel Air Model B и множество других самолетов.
  • Ад на небесах (1933)
  • Летающие дьяволы (1933)
  • Убийство в облаках (1934)

Варианты [ править ]

Дата от Aerofiles [11]

Путешествие Air 2000 с двигателем Curtiss OX-5 в Историческом музее реставрации самолетов , Даустер Филд, Крев-Кер, штат Миссури
Путешествие Air 3000
Путешествуйте Air 4000 в Fantasy of Flight .
Путешествие Air E-4000

Ранние буквенные обозначения [ править ]

Первоначально Travel Air присвоила каждому типу буквы с суффиксом, обозначающим двигатель.

Модель А
Прототип 1925 года, с прямой осью в стиле Первой мировой войны. 90 л.с. (67 кВт) двигатель V-8 с водяным охлаждением Curtiss OX-5
Модель B
Аналогичен модели A с ходовой частью с разделенной осью, также оснащен двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт). Переименован в 2000.
Модель BH
1926 г. Модель B оснащалась двигателем V-8 с водяным охлаждением Hispano-Suiza 8A или Wright model E мощностью 150–180 л.с. (110–130 кВт) . Переименован в 3000.
Модель BW
1926 Модель B с 9-цилиндровым радиальным двигателем Wright J-4 мощностью 200 л.с. (150 кВт) . Переименован в CW-4000.

Последовательности цифровых обозначений [ править ]

Варианты различались префиксами и суффиксами в определенном порядке и обозначали различную фурнитуру. Префикс S перед всеми остальными приставками означал, что это был гидросамолет с поплавками. Затем были крылья. B было стандартным крылом , не путать с оригинальным базовым крылом типа «слоновье ухо», а D указывал, что самолет был оборудован Speedwing . За этим последовал код двигателя, и из-за длительного периода эксплуатации, когда проводились значительные эксперименты, на серийные самолеты были установлены самые разные двигатели, а именно:

  • A - 150 л.с. (110 кВт) двигатель Axelson B 7-цилиндровый радиальный двигатель
  • B - 220 л.с. (160 кВт) Wright J-5 Whirlwind 9-цилиндровый радиальный двигатель
  • C - 170–185 л.с. (127–138 кВт) 6-цилиндровый радиальный двигатель Curtiss Challenger или рядный двигатель Curtiss C-6
  • D - 150 л.с. (110 кВт) 6-цилиндровый рядный двигатель Aeromarine B
  • E - 165 л.с. (123 кВт) 5-цилиндровый радиальный двигатель Wright J-6-5 Whirlwind
  • J4 - 9-цилиндровый радиальный двигатель Wright J-4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (150 кВт)
  • K - 5-цилиндровый радиальный двигатель Kinner K-5 мощностью 100 л.с. (75 кВт)
  • W - 7-цилиндровый радиальный двигатель Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт)
  • L - 225 л.с. (168 кВт) 9-цилиндровый радиальный двигатель Lycoming R-680
  • V - 180 л.с. (130 кВт) 9-цилиндровый радиальный двигатель Velie ML-9
  • W - 125 л.с. (93 кВт) Радиальный 7-цилиндровый двигатель Warner Scarab S-50
  • 9 - 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6-9 Whirlwind 9-цилиндровый радиальный двигатель

После кода двигателя в очень небольшом количестве случаев буква M указала, что это был одноместный самолет, сконфигурированный как Mailplane , а затем номер модели. Та же система использовалась и с более поздней последовательностью числовых обозначений. Единственным примером почтового самолета, кажется, был BM-4000, почтовый самолет с приводом от Wright J-5, семь из которых были построены. Были построены не все возможные варианты. Также были добавлены суффиксы, относящиеся к внесенным изменениям и часто относящиеся к конверсиям или версиям постпродакшена.

Обозначения серии 1000 [ править ]

1000
Ранее модель A с двигателем V-8 с водяным охлаждением Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт).
2000 г.
Улучшенная модель B с двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт). Первый рейс Air, прошедший типовой сертификат. [12]
C-2000 - 6-цилиндровый рядный двигатель Curtiss C-6 мощностью 160 л.с. (120 кВт) [ необходима ссылка ]
D-2000 - гоночный самолет с двигателем OX-5 с уменьшенным размахом крыльев и более узким фюзеляжем. Позже преобразован в модель 11. [12]
S-2000 - Неофициальное обозначение для гидроплана версии 2000. Также используется для 2000 с двигателем Curtiss OXX-6 мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) (версия OX-5 с двойным зажиганием). [12]
SC-2000 - Сухопутный самолет Curtiss C-6 с шасси мощностью 160 л.с. (120 кВт) с шасси B-4000. По крайней мере, трое преобразованы. [12]
2000-T - 115 л.с. (86 кВт) Milwaukee Tank V470 с воздушным охлаждением, производная от OX-5. 15 построено. [13]
3000
Улучшенная модель BH с двигателем V-8 с водяным охлаждением Hispano-Suiza 8A или Wright model E мощностью 150–180 л.с. (110–130 кВт) . Приблизительно 51 построено. [14]
Д-3000 - Крыло уменьшенного размаха - используется для гонок. [14]
4000
Трехместный самолет с радиальным двигателем Wright J-5 или Wright J-4 мощностью 220 л.с. (160 кВт) . [14]
4000-T - 300 л.с. (220 кВт) радиальный двигатель Wright J-6 Whirlwind , переделанный C-4000 для соревнований по безопасным самолетам 1930 года, крылья производства Curtiss
4000-CAM - 120 л.с. (89 кВт) четырехцилиндровый радиальный двигатель Fairchild-Caminez 447 , также обозначаемый 8000 [15] и позже Curtiss-Wright CW-8 [16]
8000
Также обозначенный 4000-CAM, двигатель Fairchild-Caminez 447 X мощностью 120 л.с. (89 кВт) [15] стал Curtiss-Wright CW-8 [16]
9000
7-цилиндровый радиальный двигатель Ryan-Siemens Sh 14 мощностью 125 л.с. (93 кВт) . Четыре переделаны из Travel Air 4000 или 3000. [17] Позже получил обозначение Curtiss-Wright CW-9 [16]

Поздняя числовая последовательность [ править ]

4
изначально 4000 серия
4-B - 240 л.с. (180 кВт) Wright J-6
4-D - 220 л.с. (160 кВт) Wright J-5 , E-4000.
4-P / PT - 140 л.с. (100 кВт) ACE LA-1 (позже стал Jacobs LA-1)
4-С - 4000 с опытным двигателем Пауэлла
4-U - 130–165 л.с. (97–123 кВт) Comet 7-D или 7RA 7-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением
W-4-B - специальный одноместный самолет для соревнований Ted Wells, модифицированный из D-4000.
Z-4-D - пылесос 4-D мощностью 300 л.с. (220 кВт) Wright J-6 Whirlwind
11
Модифицированный D-2000 с 9-цилиндровым звездообразным двигателем Wright J-6 Whirlwind и более узким фюзеляжем для соревнований.
B-11D: 240 л.с. (180 кВт) Wright J-6 Whirlwind, модифицированный 4-D для участия в национальных воздушных гонках

Обозначения Curtiss-Wright [ править ]

CW-8
Обозначение Curtiss-Wright для Travel Air 8000 [16]
CW-9
Обозначение Curtiss-Wright для Travel Air 9000 [16]
CW-11
Обозначение Curtiss-Wright для Travel Air 11 [16]

Операторы [ править ]

 Перу
Военно-воздушные силы Перу - эксплуатировали по крайней мере один Travel Air E-4000 в начале инцидента в Летисии в 1932 году. [18]

Выжившие самолеты и самолеты на выставке [ править ]

  • 206 (NC1081) - 2000 г. в Музее авиации Золотого века в Вефиле, штат Пенсильвания . [19] [20]
  • 490 (NC5290) - 2000 летных испытаний в Историческом музее реставрации самолетов в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури . [21] [22]
  • 321 (NC3947) - 3000 летных испытаний в Историческом музее реставрации самолетов в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури. [23] [24]
  • 475 (NC2709) - 4000 годных к полетам в авиационном музее Келча в Бродхеде, штат Висконсин . [25] [26]
  • 720 (CF-AFG) - 2000 г. на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . [27] [28]
  • 721 (NC6282) - 2000 г. на статической выставке в музее авиации Шеннон во Фредериксбурге, штат Вирджиния . [29] [30]
  • 766 (NC6425) - 4000 летных в Музее полетов Кавано в Аддисоне, штат Техас . [31] [32]
  • 850 (NC9049) - 4000 годных к полетам в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон. [33] [34]
  • 1151 (CF-JLW) - D-4D в музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . [35] [36]
  • 1340 (NC434N) - D-4D (бывший E-4000) на статической выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия [37]
  • 1365 (NC174V) - 4000 летных в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [38] [39]
  • 1379 (NC477N) - D-4000 годен к полету в Транспортном музее Совы Головы в Сове Хед, штат Мэн . [40] [41]
  • 1224 (NC648H) - E-4000 годен к полетам в авиационном музее EAA в Ошкоше, штат Висконсин . [42] [43]

Технические характеристики (OX-5 Travel Air 2000 (ATC 30)) [ править ]

Данные US Civil Aircraft Vol. 1 (ATC 1–100) [44]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: два пассажира
  • Длина: 24 фута 2 дюйма (7,37 м)
  • Размах верхнего крыла: 34 фута 8 дюймов (10,57 м)
  • Верхняя хорда крыла: 66,75 дюйма (1,695 м)
  • Размах нижнего крыла: 8,74 м (28 футов 8 дюймов)
  • Хорда нижнего крыла: 55,75 дюйма (1,416 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Площадь крыла: 297 кв.м (27,6 м 2 )
  • Профиль : Travel Air # 1
  • Пустой вес: 1335 фунтов (606 кг)
  • Полная масса: 2180 фунтов (989 кг)
  • Полезная нагрузка: 845 фунтов (383 кг)
  • Емкость топливного бака: 42 галлона США (160 л; 35 галлонов США)
  • Объем масла: 4 галлона США (15 л; 3,3 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss OX-5 двигатель V8 с водяным охлаждением , 90 л.с. (67 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Минимальная контрольная скорость : 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Дальность: 425 миль (684 км, 369 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (10000 футов) без нагрузки
  • Скорость подъема: 550 фут / мин (2,8 м / с)

См. Также [ править ]

  • Deland Travel Air 2000 , современная копия самолета

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи [ править ]

(Частичный список, охватывает только самые многочисленные типы)

  • Александр Иглрок
  • Американский орел А-101
  • Бруннер-Винкль Берд
  • Буль-Вервиль CA-3 Airster
  • Command-Aire 3C3
  • Парки П-1
  • Питкэрн Mailwing
  • Спартанский C3
  • Stearman C2 и C3
  • Глотать новую ласточку
  • Waco 10

Связанные списки [ править ]

  • Список самолетов
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Симпсон 2007 , стр. 553
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Филлипс 1982 , стр.?
  3. ^ a b c d e f g h Bissionette 1999 , стр.?
  4. ↑ a b c d e Wilkinson, 28 февраля 2014 г., стр.?
  5. ^ a b Cooper & Rajnus 2008 , стр.?
  6. ^ Fitzgerald, 1933, pp.9-11
  7. ^ "Что нового", страница,веб-сайт Travel Air Restorers Association , получено 28 января 2017 г.
  8. ↑ Ли, Габриэль (16 сентября 2020 г.). «Ничего, кроме числа? Объяснил возраст самолета» .
  9. ^ а б Харрис, 2017
  10. ^ Eckland, KO "Авиация Films" . Aerofiles.com . Проверено 20 марта 2020 года .
  11. ^ Эклэнд, Aerofiles.com
  12. ^ а б в г Пеллетье 1995 , стр. 29
  13. Перейти ↑ Pelletier 1995 , pp. 29–30
  14. ^ а б в Пеллетье 1995 , стр. 31 год
  15. ^ a b Пеллетье 1995 , стр. 27–28
  16. ^ a b c d e f Bowers 1979 , стр. 399
  17. Перейти ↑ Pelletier 1995 , p. 28 год
  18. ^ Хагедорн 2006 , стр. 88
  19. ^ "МУЗЕЙНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ" . Музей авиации Золотого века . Музей авиации Золотого века . Проверено 6 июня 2018 .
  20. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N1081]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 6 июня 2018 .
  21. ^ "Музейный ангар 2" . Исторический музей реставрации самолетов . Исторический музей реставрации самолетов . Проверено 4 июня 2018 .
  22. ^ "РЕГИСТР FAA [N5290]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 .
  23. ^ "Музейный ангар 4" . Исторический музей реставрации самолетов . Исторический музей реставрации самолетов . Проверено 4 июня 2018 .
  24. ^ "РЕГИСТР FAA [N3947]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 .
  25. ^ "1927 Travel Air 4000" . Кельчский музей авиации . Кельчский музей авиации. 2014-10-31 . Проверено 6 июня 2018 .
  26. ^ "РЕГИСТР FAA [N2709]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 6 июня 2018 .
  27. ^ "TRAVEL AIR 2000" . Ingenium . Ingenium . Проверено 4 июня 2018 .
  28. ^ "Досье на планер - Travel Air 2000, c / n 0720, c / r CF-AFG" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 4 июня 2018 .
  29. ^ "ИСТОРИЧЕСКИЕ САМОЛЕТЫ" (PDF) . Музей авиации Вирджинии . Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2016 года . Проверено 4 июня 2018 .
  30. ^ "Возрождение Шеннон" . Журнал AOPA Pilot. Февраль 2018 . Проверено 7 июня 2019 .
  31. ^ «Самолет» . Музей полетов Кавано . Проверено 6 июня 2018 .
  32. ^ "РЕГИСТР FAA [N6425]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 6 июня 2018 .
  33. ^ "Путешествие Самолеты" . Западный музей старинных самолетов и автомобилей . Проверено 4 июня 2018 .
  34. ^ "РЕГИСТР FAA [N9049]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 .
  35. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов: Детали самолета [CF-JLW]" . Транспорт Канады . Проверено 4 июня 2018 .
  36. ^ Skaarup, Harold A. (2009). Канадские боевые самолеты . iUniverse. п. 450.
  37. ^ "Travel Air D4D" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. 2016-03-18 . Проверено 4 июня 2018 .
  38. ^ "1929 Travel Air 4000" . Фантазия полета . Фантазия полета . Проверено 4 июня 2018 .
  39. ^ "РЕГИСТР FAA [N174V]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 .
  40. ^ "1930 Curtiss-Wright Travel Air D-4000 Speedwing (Реставрация)" . Музей транспорта Совы Головы . Музей транспорта Совы Головы . Проверено 4 июня 2018 .
  41. ^ "РЕГИСТР FAA [N477N]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 4 июня 2018 .
  42. ^ Стадлер, Фред. "1929 Travel Air E-4000 - NC648H" . EAA . EAA . Проверено 4 июня 2018 .
  43. ^ "РЕГИСТР FAA [N648H]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США.
  44. ^ Juptner 1962 , стр. 89-91

Библиография [ править ]

  • Биссионет, Брюс (1999). Wichita 4: Cessna, Moellendick, Beech and Stearman . Дестин, Флорида: авиационное наследие. ISBN 0-943691508.
  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8.
  • Купер, Энн Льюис; Раджнус, Шарон (2008). Звезды неба, все легенды . Зенит Отпечаток. ISBN 978-1610607520. Проверено 28 января 2017 года .
  • Экланд, нокаут (28 декабря 2008 г.). «Travel Air» . Aerofiles.com . Проверено 20 марта 2020 года .
  • Фитцджеральд, HJ (июль 1933 г.). «Первый в мире паровой самолет» . Популярная наука . Vol. 123 нет. 1. С. 9–11 . Дата обращения 16 марта 2020 .
  • Хагедорн, Дэн (2006). Латиноамериканские воздушные войны и авиация 1912–1969 гг . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-44-9.
  • Харрис, Ричард (январь 2017 г.). "Самолеты Уичито на телевидении, видео и кино" . Столетие авиации Уичито . Архивировано из оригинала на 2017-02-03 . Дата обращения 16 марта 2020 .
  • Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 (АТС 1 - 100) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN  62-15967 .
  • Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . ISBN авиакомпании Air-Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-385-7.
  • Пеллетье, AJ (1995). Beech Aircraft и их предшественники . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-062-2.
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . Шрусбери: ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-840371153.
  • Филлипс, Эдвард Х (1982). Путешествие по воздуху: Крылья над прерией . Книги Ветряного каньона. ISBN 9780911139174.
  • Филлипс, Эдвард Х. (1994). Путешествие по воздуху: Крылья над прериями (пересмотренное издание). Иган, Миннесота: Международная организация "Летающие книги". ISBN 0-911139-17-6.
  • Музей авиации Вирджинии. "Музей авиации Вирджинии Коллекция гражданских самолетов" . Архивировано из оригинала 15 января 2008 года.
  • Уилкинсон, Стефан (28 февраля 2014 г.). « » Wichita Фоккер «вылетает» . История авиации . Проверено 7 января 2017 года .