Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лайкоминг Двигатели
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1845 ; 176 лет назад ( 1845 )
ОсновательМадам Эллен Кертис Деморест
Штаб-квартираУильямспорт, Пенсильвания
ТоварыАвиационные двигатели
Родитель
Интернет сайтhttp://www.lycoming.com

Lycoming Engines - крупный американский производитель авиационных двигателей . Имея завод в Уильямспорте, штат Пенсильвания , Lycoming производит линейку горизонтально -оппозитных четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей с воздушным охлаждением, включая единственные на рынке сертифицированные FAA поршневые двигатели для пилотажа и вертолетов .

Компания построила более 325 000 поршневых авиадвигателей и обслуживает более половины мирового парка авиации общего назначения, как винтокрылых, так и самолетов . Lycoming является операционным подразделением Avco Corporation, которая сама является дочерней компанией Textron . [1]

История [ править ]

Швейные машины, велосипеды и мода [ править ]

Производственная компания Demorest Machine

Лайкоминг датирует свое основание 1845 годом " мадам Эллен Кертис Деморест ". [2] Однако ранняя история компании (особенно до 1860 г.) неясна; [3] Биограф Ишбель Росс отмечает, что свадьба Эллен Луизы Кертис и Уильяма Дженнингса Демореста состоялась в 1858 году, несколько позже предполагаемой даты основания компании. [3] Несколько лет спустя в Нью-Йорке , между c. В 1860 и 1887 годах Деморесты издали модные журналы и управляли компанией Demorest Fashion and Sewing-Machine Company (иногда известной как Demorest Manufacturing Company).). Они производили швейные машины «Madame Demorest» и «Bartlett & Demorest» и продавали инновационные бумажные выкройки Эллен Деморест для шитья. [3] В этот период Эллен Деморест запатентовала несколько модных аксессуаров, [4] [5], в то время как ее муж запатентовал усовершенствования швейных машин [3] и устройство для вулканизации резины. [6] [7]

Печатная реклама Demorest

Примерно в 1883 году Геррит С. Скофилд и Фрэнк М. Скофилд (рекламные агенты из Нью-Йорка) купили бренд Demorest и бизнес по производству швейных машин (Деморесты сохранили журнальный бизнес) и построили фабрику в Уильямспорте, штат Пенсильвания (в графстве Лайкоминг ). . [3] [8] По настоянию недавно созданной торговой палаты Williamsport, граждане вложили 100 000 долларов США в новое производственное предприятие, на котором работало 250 человек. [3] Фабрика производила от 50 до 60 швейных машин в день. [9] С разработкой «Нью-Йоркского велосипеда» в 1891 году (спроектированного сотрудником Ш. Эллисом) компания диверсифицировала свои предложения продукции. [3][9] До начала 1900-х годов фабрика производила швейные машины , велосипеды , пишущие машинки , операционные стулья и другие товары. [2] [3] [9]

Производство двигателя [ править ]

К 1907 году производство швейных машин стало для Demorest невыгодным, и компания была продана и преобразована в Lycoming Foundry and Machine Company , смещая свое внимание на производство автомобильных двигателей. [2] [3] В 1910 году компания поставила свой первый автомобильный двигатель в Вели , [10] а в начале периода после Первой мировой войны компания была основным поставщиком для Auburn (производившего Auburn , Cord , и линии Дюзенберга ). К 1920 году Lycoming производил 60 000 двигателей в год с 2000 сотрудников. Для обработки мощностей построен новый литейный комплекс в г.Уильямспорт в том году. [11] В конце концов Lycoming стал основным поставщиком Auburn, и в 1927 году Эрретт Лоббан Корд купил компанию, [10] поместив ее под свою зонтичную группу Auburn Manufacturing. Среди двигателей, произведенных Lycoming для Cord, был рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 298,5 куб. дюйма смещения, производившего 125 лошадиных сил. Это использовалось в Cord L-29. Lycoming также произвел прямой 8-кулачок с верхним расположением цилиндров, используемый в легендарной серии Duesenberg J. Эта силовая установка производила 265 лошадиных сил, что в шесть раз больше, чем у современного Ford модели A. Версия с наддувом мощностью 325 лошадиных сил устанавливалась на модели Duesenberg SJ и SSJ.

В 1929 году Lycoming выпустил свой первый авиационный двигатель - радиальный девятицилиндровый R-680 . [2] Это была довольно удачная конструкция, которая широко использовалась в легких самолетах , включая Cord's Travel Air .

В 1930-е годы Лайкоминг предпринял ряд попыток разработать успешные авиационные двигатели большой мощности. 1 200 л.с. (895 кВт) O-1230 была попытка Lycoming, чтобы произвести двигатель на основе Соединенных Штатов Army Air Corps гипер двигателя концепции, и использовать разнообразные возможности для получения почти 1 л.с. / в 3 (46 кВт / л) объема двигателя . Однако к моменту поступления на вооружение O-1230 его превзошли другие конструкции, и инвестиции в размере 500 000 долларов США не окупились. Была предпринята еще одна попытка спасти конструкцию путем объединения двух О-1230 в один двигатель H-2470 мощностью 2300 л.с. (1700 кВт). но единственный образец, в котором он использовался, Vultee XP-54 , так и не был запущен в производство. Кёртисс XF14C был первоначально предназначен для питания от H-2470, но плохая работа двигателя привела к принятию альтернативного радиального двигателя на прототипе. (XF14C в производство не поступил.)

Не обращая внимания на неудачу O-1230 / H-2470, Лайкоминг обратился к еще большей конструкции - 36-цилиндровому XR-7755 , самому большому авиационному поршневому двигателю из когда-либо построенных. У этой конструкции также были проблемы, и она была готова к использованию только в самом конце Второй мировой войны , когда мир авиации обратился к турбореактивным и турбовинтовым двигателям для питания будущих больших самолетов. [12] Был , видимо , какой - то интерес в ее использовании на Convair B-36 Миротворец бомбардировщика , но 28-цилиндровый Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major четыре-банк радиальное был использован вместо.

В течение 1920-30-х годов Lycoming все еще поставлял двигатели производителям автомобилей. Однако каждый из этих клиентов постепенно выходил из бизнеса или перешел на двигатели Continental для своих автомобилей. К 1931 году компания поставляла автомобильные двигатели только трем компаниям: Auburn , Cord и Duesenburg , все еще находившимся под контролем Cord . [13] Эти компании закрыли свои двери в 1937 году, [14] после чего Лайкоминг перешел исключительно на разработку и производство двигателей для авиации. [13]

В 1939 году Корд реорганизовал все свои авиационные холдинги в группу AVCO, после чего компания по производству двигателей превратилась в AVCO Lycoming. Они также арендовали государственный завод по производству армейских двигателей Стратфорда в Стратфорде, штат Коннектикут, и производили радиалы Райта по лицензии. После войны этот завод был преобразован , чтобы произвести T53 турбовальный двигатель, один из своих более успешных проектов. С этого момента линии поршневого и газотурбинного двигателей оставались раздельными, поршневые линии строились на оригинальных заводах Williamsport, а турбины - в Стратфорде.

К 1961 году Lycoming производил от 600 до 700 двигателей в месяц. [12] Их наиболее успешной послевоенной продукцией была серия плоских 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей общего назначения с воздушным охлаждением . Самые известные из них - четырехцилиндровые двигатели О-235 и О-360 , а также шестицилиндровые двигатели О-540 . Многие легкие самолеты оснащены версиями этих двигателей с номинальной мощностью в диапазоне 100–360 л.с. (75–270 кВт) . Двигатели этой серии также включают четырехцилиндровые двигатели О-320 , шестицилиндровые О-580 и восьмицилиндровые двигатели О-720 , а также усовершенствованные двигатели с турбонаддувом и двигателем. инжекторный ТИГО-541 мощностью 450 л.с. (340 кВт) вариант маститого (карбюраторного) О-540.

В начале 1980-х годов рынок авиации общего назначения внезапно сократился, и бизнес Lycoming по производству поршневых двигателей сильно пострадал. Были предприняты попытки перенести часть производства турбин в Williamsport, но это привело к ряду проблем с контролем качества, и в конечном итоге от этого отказались.

Еще одна попытка спасти Williamsport была предпринята путем внедрения «радикального» двигателя SCORE, двигателя Ванкеля, первоначально разработанного в рамках совместного предприятия Curtiss-Wright и John Deere . Curtiss-Wright потеряла интерес к конструкции, когда она созревала, и продала свою долю участия в проекте компании Deere, которая привлекла Lycoming для продажи разработанного двигателя на авиационных рынках. Им был гарантирован стартап под управлением Cessna., также принадлежит Textron. Как только производство было готово к запуску, Cessna объявила, что прекращает производство малых самолетов на неопределенный срок, и SCORE был отменен. Остатки лицензий Deere позже были куплены Rotary Power International, которая на короткое время произвела версию мощностью 340 л.с. (254 кВт) .

Textron приобрела компанию в 1985 году. [15] В 1994 году Textron продала подразделение Lycoming Turbine Engine Division, расположенное в Стратфорде, штат Коннектикут, компании AlliedSignal , которая объединила его с подразделением Garrett Engine Division компании AlliedSignal как часть AlliedSignal Aerospace, позже став частью Honeywell. Aerospace в 1999 году. [16] Textron сохранил производство поршневых двигателей в Williamsport.

Двигатели [ править ]

Префиксы поршневых двигателей самолетов: [17]

  • A - Высший пилотаж (сухой картер)
  • AE - Высший пилотаж (мокрый картер) [18]
  • E — Электронный
  • G - редуктор (редуктор)
  • H - вертолет
  • I - впрыск топлива
  • L - Коленчатый вал левого вращения
  • M - разработан для беспилотных дронов.
  • O - Противоположные цилиндры
  • R - Радиальные цилиндры
  • S - с наддувом
  • T - с турбонаддувом
  • V - Вертикальная установка (обычно для вертолетов)
  • Х- X-образный двигатель
  • Y - экспериментальный

Поршневые двигатели [ править ]

  • Lycoming DEL-120 , 4-цилиндровый, несертифицированный военный турбодизель, 205 л.с. [19] [20] в производстве.
  • Lycoming O-145 , 4-цилиндровый, 1938 г., 75 л.с., снят с производства.
  • Lycoming IO-233 -LSA, 4-цилиндровый, 100–116 л.с. (75–87 кВт) несертифицирован, введен в производство в 2008 году.
  • Lycoming O-235 , 4-цилиндровый, 108–118 л.с. (81–88 кВт) , представленный в 1940 году и до сих пор производящийся, широко используется на Cessna 152 и аналогичных конструкциях GA, все еще производятся.
  • Lycoming O-290 , 4-цилиндровый, 125 л.с. (93 кВт) , уменьшенная версия 435, представленная в 1942 году и в значительной степени игнорируемая для использования в авиации, но широко используемая в наземных транспортных средствах, проданных военным США, снята с производства.
  • Lycoming O-320 , 4-цилиндровый, 150–160 л.с. (112–119 кВт) , широко использовался на старых Cessna 172 .
  • Lycoming O-340 , 4-цилиндровый, 170 л.с., снят с производства.
  • Lycoming O-360 , 4-цилиндровый, 145-225 л.с., представленный в 1955 году и с тех пор широко используемый на новой Cessna 172 , лег в основу серийных моделей 540 и 720.
  • Lycoming IO-390 , 4-цилиндровый, 210 л.с. (157 кВт) , объявленный в 2008 г., используется в производстве Cirrus SR20 и Tecnam P2010 .
  • Lycoming O-435 , 6-цилиндровый, 185–260 л.с. (137–194 кВт) , также разрабатывался как танковый двигатель, снят с производства.
  • Lycoming O-480 , 6-цилиндровый, 340 л.с., снят с производства.
  • Lycoming O-540 , 6-цилиндровый, 230–350 л.с. (172–261 кВт) , широко используется в производстве Piper Navajo , Comanche , Cessna 206 .
  • Lycoming TEO-540, 6-цилиндровый с электронным управлением, 2500-2575 об / мин, 350-400 л.с., используемый на Tecnam P2012 Traveler
  • Lycoming TIO-541 , 6-цилиндровый, 310-450 л.с., улучшенный 540, с турбонаддувом на всех моделях, в производстве.
  • Lycoming IO-580 , 6-цилиндровый, 300 л.с. (223 кВт) , введен в производство в 1997 году,
  • Lycoming GSO-580 , 8-цилиндровый, 375-400 л.с., оригинальный "580", выпускался с 1948 по 1961 год, снят с производства.
  • Lycoming R-680 , 9-цилиндровый радиальный, 1929 г., 220–295 л.с. (164–220 кВт) , первый двигатель Lycoming, снят с производства.
  • Lycoming IO-720 , 8-цилиндровый двигатель мощностью 400 л.с. (298 кВт), представленный в 1961 году, производится до сих пор.
  • Lycoming O-1230 , 12-цилиндровый плоский, 1275 л.с., прототип двигателя, снят с производства.
  • Lycoming H-2470 , 24-цилиндровый H-образной конфигурации, 2300 л.с., прототип гипердвигателя , снят с производства.
  • Lycoming XR-7755 , 36-цилиндровый радиальный многоблочный двигатель жидкостного охлаждения, 5000 л.с., крупнейший из когда-либо построенных авиационных поршневых двигателей, снят с производства.

Турбинные двигатели [ править ]

  • Lycoming T53 , турбовальный, 600 л.с. (447 кВт) , использовался на Bell UH-1 "Huey" и других.
  • Lycoming T53-L 13845 кВт (1133 л.с.), используемый на локомотиве DB Class 210
  • Lycoming T55 , турбовальный, 3750 л.с. (2796 кВт) , использовался на CH-47 Chinook .
  • Lycoming PLF1, первый ТРДД с высокой степенью байпаса, разработанный в США и предназначенный для VFW-Fokker 614 ; не производится
  • Lycoming LTS101 / LPT101 , турбовальный и турбовинтовой
  • Турбореактивный двигатель Lycoming ALF 502 на базе турбовального двигателя T55, используемый на BAe 146 и Bombardier Challenger 600 .
  • Lycoming AGT1500 , турбовальный, 1500 л.с. ( 1119 кВт) , использовался на M1 Abrams .
  • Морская газовая турбина Lycoming TF-40 для корабля на воздушной подушке LCAC USN .

См. Также [ править ]

  • Continental Motors, Inc.
  • Rotax

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ Textron Юридическое лицо
  2. ^ a b c d "История" . Лайкоминг Двигатели. 2017 . Проверено 16 августа 2017 .
  3. ^ a b c d e f g h i Келли (ноябрь 2006 г.). "История компании по производству швейных машин Demorest" . kelsew.info . Архивировано из оригинала на 2009-06-14 . Проверено 30 декабря 2008 .
  4. ^ США 87648 , Demorest, EL и РГ Кук, "Brace и Suspender Combined", опубликованной 1869-03-05 
  5. ^ США 264935 , Demorest, EL , "Puff для головных уборов", опубликованной 1882-03-09 
  6. ^ США 23948 , Робертс, Эдвард Л. & William J. Demorest , "Устройство для вулканизации каучука" 
  7. ^ US RE 1444 , Робертс, Эдвард А.Л. и Уильям Дж. Деморест , «Улучшение устройства для вулканизации резины и т. Д.». 
  8. ^ «Имена, полученные мошенничеством» . Нью-Йорк Таймс . 1888-11-04. п. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 декабря 2008 . 
  9. ^ a b c Кевин Маккуон. «Старые дни графства Лайкоминг» . Веб-сайт средней школы района Уильямспорт . Школьный округ Уильямспорта. Архивировано из оригинала на 2015-07-09 . Проверено 30 декабря 2008 .
  10. ^ a b "Музей Лайкоминга" (PDF) . Лайкоминг . Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2012 года . Проверено 25 октября 2020 года .
  11. ^ Hemmings.com. "Швейные машинки для восьмерок | Hemmings Motor News" . www.hemmings.com . Проверено 12 августа 2016 .
  12. ^ a b Ричард Бах (декабрь 1961 г.). "Поршневые двигатели Lycomings". Журнал "Летающий" .
  13. ^ a b Hemmings.com. "Швейные машинки для восьмерок | Hemmings Motor News" . www.hemmings.com . Проверено 12 августа 2016 .
  14. ^ "История ACD Co." . AUBURN-CORD-DUESENBERG CO . Архивировано из оригинала на 2016-08-17 . Проверено 12 августа 2016 .
  15. ^ "История | Textron" . www.textron.com . Проверено 12 августа 2016 .
  16. ^ Leyes, стр. 725
  17. ^ Лайкоминг (2004). «Серия 360» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 ноября 2010 года . Проверено 16 сентября 2008 .
  18. ^ "Пилотажные двигатели" (PDF) . Проверено 19 марта 2011 .
  19. ^ "Дизели на пороге". Пилот AOPA : 88. Март 2015 г.
  20. ↑ Видео: Взгляд на дизельный двигатель Lycoming

Библиография

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). «10» . История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 725. ISBN 1-56347-332-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт