В Type R «Mystery Кораблей» была серия из проволочной приготовился низкорасположенным крылом гоночных самолетов , построенных Travel Air компании в конце 1920 - х и начале 1930 - х годов. Они были названы так потому, что первые три самолета серии (R614K, R613K, B11D) были построены полностью в секрете.
Таинственный корабль | |
---|---|
Таинственный корабль NR482N с Джимми Дулиттлом | |
Роль | Гоночный самолет |
Производитель | Travel Air |
Дизайнер | Герберт Родон |
Первый полет | 29 августа 1929 г. |
Количество построенных | 5 [1] |
Всего было построено пять самолетов Type R, которыми управляли некоторые из самых известных летчиков того времени, в том числе Джимми Дулиттл , Дуг Дэвис , Фрэнк Хоукс и Панчо Барнс , не только на гонках, но и на авиашоу в Соединенных Штатах, а также прежде всего ястребами в Европе.
Дизайн и развитие
В то время среда в воздушных гонках была взаимоисключающей с военными. Гражданский конструктор возьмет существующую конструкцию самолета, изменит ее для большей скорости и включит в гонку. Поскольку у военных уже был доступ к самым быстрым и передовым самолетам из имеющихся, оставалось просто увеличить мощность любого самолета, который они использовали, и проблема была решена. Это привело к тому, что военные полностью доминировали на арене воздушных гонок. Пытаясь бороться с этим, два дизайнера Travel Air; Херб Родон и Уолтер Бернхэм доказали, что гражданский самолет, созданный с нуля и предназначенный исключительно для гонок (в отличие от боевых или пассажирских / почтовых), может превосходить военные. [2]
Строившийся в 1928 году самолет хранился под укрытием до Кливлендских авиагонок 1929 года, и строители даже зашли так далеко, что покрасили окна на заводе, чтобы любопытная пресса не увидела его. Местная газета Уичито подхватила секретную программу, и один репортер даже зашел так далеко, что взобрался по лестнице, чтобы попытаться заглянуть в вентиляционные отверстия на крыше завода. В газете его окрестили «Таинственным кораблем» и добавили название с буквой R (от «Родон»). [2] Родон и Бёрнхэм знали, что обращение к генеральному директору Travel Air Уолтеру Бичу будет бесплодным, если только они не придут к нему в голову незадолго до начала сезона воздушных гонок, поэтому они проектировали самолет в свободное время, бесплатно, пока не смогли. получить согласие на постройку типа Бук. [2]
В эпоху, когда бипланы все еще были обычным явлением, использование моноплана в плане, капота двигателя NACA и больших колесных штанов значительно снижало аэродинамическое сопротивление, создавая обтекаемый дизайн. Конструкция фюзеляжа и крыльев была основана на фанерной конструкции с тонкими крыльями, скрепленными тросами. Гладкий полированный фюзеляж полностью повторял форму и ширину капота, а в кабине было небольшое ветровое стекло, установленное почти заподлицо с обшивкой. Палуба «черепаха» простиралась от кабины до вертикального оперения, создавая обтекатель для головы пилота в шлеме. [2]
Первый «Таинственный корабль», NR614K (гонка № 31), был разработан как для гонок на закрытых трассах, так и для гонок на длинные дистанции. NR614K имел два набора крыльев, более короткий набор гоночных крыльев, примерно на полтора фута (0,46 м) короче по размаху и на три дюйма (7,6 см) по хорде, чем набор, используемый для соревнований по кроссу. R614K был уничтожен, когда загорелся перед гонкой Томпсон Трофи 1931 года. Самолет с тех пор прошел полную реставрацию и сейчас находится в Музее наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси. [3]
Второй Type R, NR-613K (гонка № 32), приводится в движение шестицилиндровым двигателем D-6 Chevrolair, произведенным Arthur Chevrolet Aviation Motors Corporation из Индианаполиса, штат Индиана. Шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и перевернутым рядным двигателем развивал 165 л.с. при 2175 об / мин и приводил NR-613K к победе в экспериментальном классе на Национальных воздушных гонках 1929 года. Позже NR-613K был преобразован обратно в версию с радиальным двигателем Флоренс «Панчо» Барнс . Позже Пол Манц приобрел самолет и активно использовал его в фильмах. Спустя годы Барнс выкупила его обратно на аукционе, где другие пилоты убедились, что против нее никто не сделал ставки. В настоящее время он проходит реставрацию в Великобритании.
Третий загадочный корабль, NR-482N (гонка № 35), был приобретен Shell для использования Джимми Хэзлипом и Джимми Дулиттлом . Короткие крылья NR-614K были позже приобретены Shell и использовались, по мере необходимости, на гонке Дулиттла № 400. NR-482N также разбился и был полностью утерян.
Четвертый Type R, NR-1313, приобретенный компанией Texaco для Фрэнка Хоукса под названием «Texaco 13», стал самым известным из серии, установив многочисленные рекорды на дальние дистанции как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. «Texaco 13» теперь экспонируется в Музее науки и промышленности в Чикаго.
Пятый Type R, 11717 / MM185, был построен по запросу итальянского правительства через несколько лет после остальных, после того, как «Хоукс» совершил поездку по европейскому континенту. После заводской постройки и испытаний он был впоследствии разобран, отправлен на лодке в Италию и послужил базой для истребителя Breda Ba.27 . [ необходима цитата ] Позднее он был списан. Последний Type R был построен Travel Air после того, как был поглощен Curtiss-Wright.
Гонки
Серия Model R установила множество рекордов скорости как для пилонов, так и для полетов по пересеченной местности, и были самыми продвинутыми самолетами того времени, намного превосходя все, что могли предложить даже военные. [4] 2 сентября 1929 года Дуг Дэвис вошел в «Таинственный корабль» в гонке на Кубок Томпсона. Дэвис выиграл со скоростью 194,9 миль в час (один круг пролетел со скоростью 208,69 миль в час), опередив военные записи, даже дважды обогнув один из пилонов. Дэвис пропустил второй пилон дистанции, повернул назад и, снова облетев его, на мгновение потерял сознание. Не зная, пропустил ли он снова пилон, Дэвис еще раз обошел его, а затем продолжил выигрывать гонку. [5] Это был первый случай в истории воздушных гонок, когда гражданский гонщик превзошел военный самолет. [6]
Технические характеристики (NR614K)
Данные из [ необходима ссылка ]
Общие характеристики
- Экипаж: Один пилот
- Длина: 20 футов 2 дюйма (6,15 м)
- Размах крыльев: 8,43 или 8,89 м (27 футов 8 дюймов или 29 футов 2 дюйма)
- Высота: 7 футов 9 дюймов (2,36 м)
- Вес пустого: 1475 фунтов (669,05 кг)
- Вес брутто: 1,940 фунтов (879,97 кг)
- Силовая установка: 1 × Wright J- 6-9, 300, 400 или 425 л.с. (224, 298 или 317 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 235 миль / ч (394,29 км / ч, 204 кН)
Рекомендации
Заметки
- ^ "Путешествие по воздуху". Аэрофайл. Дата обращения: 16 октября 2012 г.
- ^ a b c d Ларсон, Джордж К. «Моменты и вехи: загадочный корабль Travel Air». Журнал Air & Space , 1 сентября 2010 г. Дата обращения: 20 декабря 2010 г.
- ^ https://www.beechcraftheritagemuseum.org/exhibits.html
- ^ Вордерман 1969, стр. 138.
- ↑ Mystery Ship: A History of the Travel Air Type R Monoplanes (Historic Aircraft Series), 1 сентября 1999, Эдвард Х. Филлипс
- ^ Брин, Кевин. "Почему бы не модель ..." oldbeacon.com. Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года.
Библиография
- Корте, Пьер (декабрь 2000 г.). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (93): 7. ISSN 1243-8650 .
- Филлипс, Эдвард Х. , Таинственный корабль: история путешествующих монопланов Air Type R (историческая серия самолетов). Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Books International, 1999. ISBN 978-0-911139-29-7 .
- Филлипс, Эдвард Х. Путешествие по воздуху: Крылья над прерией . Иган, Миннесота: Flying Books International, 1994. ISBN 0-911139-17-6 .
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989.
- Вордерман, Дон. Великие воздушные гонки. Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1969. ISBN 0-553-29273-0 .