Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фрэнк Хоукс
Фрэнк М. Хокс.jpg
Студийная фотография Фрэнка Хокса, c. 1930 г.
Родившийся( 1897-03-28 )28 марта 1897 г.
Маршаллтаун, Айова
Умер23 августа 1938 г. (1938-08-23)(41 год)
Восточная Аврора, Нью-Йорк
Род занятийПилот, дизайнер, автор, актер, официальный представитель
Супруг (а)Ньюэлл Лейн (в разводе)
Эдит Боуи Хоукс
Родители)Чарльз М. Хоукс и Ида Мэй Хоукс

Фрэнк Монро Хоукс (28 марта 1897 - 23 августа 1938) был пилотом Воздушной службы армии США во время Первой мировой войны и был известен в течение 1920-х и 1930-х годов как рекордсмен, использующий серию самолетов, спонсируемых Texaco. , установив 214 рекордов для соединения точка-точка в США и Европе. В 1937 году в сериале «Таинственный пилот » Хоукс был объявлен «самым быстрым летчиком в мире». [1] В то время была популярна поговорка: «Не отправляйте по почте ... отправляйте через Ястребов». [2] Уйдя из карьеры авиагонщика, он умер в 1938 году, управляя экспериментальным самолетом.

Ранние годы [ править ]

Родившийся в Маршалтауне, штат Айова, 28 марта 1897 года, Хоукс поступил в гимназию раньше своих родителей, которые были актерами, присоединился к акционерной компании и совершил поездку по Миннесоте. Ястребы брали на себя юношеские роли во время помолвки с родителями, но когда семья обосновалась в Калифорнии, Хоукс возобновил свое формальное обучение и в 1916 году окончил среднюю школу в Лонг-Бич.. Первое впечатление от полета произошло, когда Хоукс убедил местных владельцев аэродрома Лонг-Бич, братьев Кристоферсон, предоставить ему бесплатный полет в обмен на газетную статью. Он убедил владельцев, что впечатления старшеклассника приведут к увеличению интереса к полетам и увеличению бизнеса в области авиации. Это сработало, и Хоукс смог провести серию увеселительных полетов. После поступления в Калифорнийский университет, где он играл полузащитника в футбольной команде первокурсников, Хоукс поступил на службу в 1917 году, когда была объявлена ​​война. [3]

Первая мировая война [ править ]

Хоукс поступил в армию США с намерением стать пилотом в авиационном отделении Корпуса связи США . После того, как он получил звание младшего военного авиатора и звание второго лейтенанта в резервном корпусе офицера связи, Хоукс стал летным инструктором в Даллас-Лав-Филд , штат Техас, получил повышение до первого лейтенанта, а через некоторое время был назначен помощником начальника. летать над Брукс-Филд воздушной службы армии США в Сан-Антонио, штат Техас . [4]Один инцидент, который оказался почти смертельным, произошел, когда Хоукс и лейтенант Венделл Брукли столкнулись в воздухе над футбольным стадионом Сан-Антонио. Оба пилота проводили яркую авиашоу в поддержку кампании United War Work, когда самолеты запутались, но им удалось посадить поврежденный самолет, но они получили выговор за опасный полет. Оба летчика прослужили неделю в заточении. [5]

Оставив действительную военную службу в 1919 году, Хоукс получил звание капитана в резерве воздушной службы армии США . В первые послевоенные годы он несколько раз штурмовал с воздуха в Соединенных Штатах и ​​Мексике. Помимо своих безумных подвигов, Хоукс стал известен своими выступлениями на авиационных выставках и 28 декабря 1920 года он взял 23-летнюю Амелию Эрхарт в ее первый полет на ярмарке штата в Лос-Анджелесе, Калифорния. Отец Эрхарта организовал полет и заплатил 10 долларов за 10-минутный «прыжок».

Достижение славы пилота [ править ]

Ястребы начали быть на виду у публики, когда он присоединился к Gates Flying Circus и участвовал в демонстрации первой дозаправки в полете в 1921 году. [6] Эрл Догерти на своем JN4D Дженни рекламировали как способную оставаться в воздухе на 24 часа. Хоукс летал на своем тренере Standard J-1 времен Первой мировой войны с крылоходом Уэсли Мэем и вместе с Догерти кружил над Лонг-Бич, Калифорния . Мэй, неся пятигаллонную канистру бензина, подошла к кораблю Эрла и залила бензин в бак Дженни. [7]

7 мая 1922 года Хоукс приземлился на своем небольшом биплане Standard на территории стадиона Халапеньо в Халапе , Веракрус , Мексика , в рамках церемонии открытия. В 1924 году Хоукс был нанят компанией Compañía Mexicana de Aviación в качестве пилота, летавшего по специальным чартерным маршрутам, пилотируя свой двухместный номер Standard J-1, модифицированный для обслуживания пятиместных пассажиров. Находясь в Мексике, Хоукс управлял большим ранчо и имением площадью 30 000 акров (120 км 2 ) недалеко от Тампико , используя свой самолет, чтобы летать в Мехико и обратно, чтобы выполнять поручения, такие как доставка расчетных ведомостей нефтяным компаниям, работающим в районе Тампико. [8]

К 1927 году Хоукс продолжал зарабатывать себе на жизнь в качестве пилота, но на деньги от своей жены Хоукс купил Mahoney Ryan B-1 B ранг (NC3009), который он назвал «Дух Сан-Диего». [7] После трансатлантического перелета Чарльза Линдберга он вылетел в Вашингтон со своей женой на борту, чтобы поприветствовать торжествующего Линдберга, и, в связи с этим, компания Ryan Aircraft наняла Хоукса в качестве официального представителя компании. представитель. В Национальном воздушном туре по надежности Ford Hawks заняли шестое место и заработали призовые в размере 1000 долларов США. Когда публика боготворила Линдберга, Хоукс совершил поездку по стране, продавая поездки на самолетах, «как Линди летала». [9]

Рекордные полеты [ править ]

Известность, которую Хоукс приобрел благодаря своей саморекламе, привела к заключению контракта с Maxwell House Coffee, и при их спонсорской поддержке он принял участие в Национальных воздушных гонках 1927 года в Спокане, штат Вашингтон, где теперь переименованный «Мисс Максвелл Хаус» занял первое место по скорости в гонках. Новости Детройта Трофейная гонка на скорость и эффективность воздушного транспорта. Также 5 декабря 1927 года Техасская компания ( Texaco ) наняла Хоукса, чтобы он возглавил собственное авиационное подразделение в качестве суперинтенданта по маркетингу авиационной продукции. "Texaco One", изготовленный по индивидуальному заказу Ford Trimotor(NC3443) был доставлен в январе 1928 года, и «Хоукс» был отправлен рекламировать компанию в США и за границу, начиная с полета делегации Техаса из Хьюстона в Мехико и обратно. Это был первый воздушный тур из США в Мексику в рамках расширения торговли доброй волей, получивший широкое освещение в американских и мексиканских газетах. [10]

Позже в том же году «Хоукс» отправились в общенациональный тур доброй воли, посетив более 150 городов и пройдя примерно 51 000 миль (82 000 км). Было подсчитано, что «Texaco One» увидели 500 000 человек. Он описал тур в своей автобиографии Speed : «В ходе [тура] я посетил 175 городов, перевез 7 200 пассажиров и пролетел 56 000 миль по пересеченной местности . И все это без происшествий с самолетом и пассажирами». [9]

"Texaco Five"

В декабре 1928 года «Тримотор» потерпел крушение во Флоресвилле, штат Флорида. В начале 1929 года компания «Локхид» обратилась к «Хоукс» с просьбой переправить их новый Air Express (NR7955) в Нью-Йорк как раз к авиашоу. 4 февраля 1929 года, летя с Оскаром Граббом, начальником окончательной сборки на заводе Lockheed, который вызвался служить бортинженером для перекачки топлива из вспомогательных баков фюзеляжа, Хоукс установил трансконтинентальный рекорд скорости. [11] Он вылетел с завода Lockheed в Бербанке, штат Калифорния, в Нью-Йорк за 18 часов 21 минуту. [12]Вскоре после этого Хоукс убедил Texaco купить рекордный Lockheed Air Express, названный «Texaco Five», в качестве замены «Texaco One». Четыре месяца спустя Хоукс снова побил рекорд на 43 минуты в «Texaco Five». [12] Самолет прошел около 90 000 миль (140 000 км), прежде чем был потерян в результате аварии в январе 1930 года, когда Хоукс попытался взлететь с мокрого поля в Уэст-Палм-Бич, Флорида, уничтожив «Texaco Five» в грандиозной катастрофе. в ряд из трех припаркованных самолетов. Ястребы ушли от бойни без травм. [13]

Фрэнк Хоукс в Texaco Eaglet , открытка, ок. 1930 г.

Скольжение [ править ]

В 1930 году Хоукс убедил Texaco поддержать испытательный полет, который продемонстрировал бы эффективность планеров. Будучи офицером запаса в том, что к тому времени называлось армейским авиакорпусом США , Хоукс предвидел военную полезность планеров, и, несмотря на отсутствие государственной поддержки и критическую реакцию со стороны опытных пилотов-планеристов, Хоукс наметил трансконтинентальный полет. Подходящее название Texaco Eaglet представлял собой планер с размахом крыльев 50 футов (15 м), построенный RE и Уоллесом Франклином. Разработанный для достижения максимальной скорости 125 миль в час, он был оснащен двусторонней радиосвязью и телефонной связью с буксирующим самолетом «Texaco 7», бипланом Waco ASO, которым пилотировал JD «Duke» Джерниган-младший. , член подразделения продаж Texaco на внутреннем рынке.

Рейс вылетел из Сан-Диего 30 марта 1930 года, Хоукс был прикреплен буксирным тросом длиной 500 футов (150 м), что заняло восемь дней и 44 часа 10 минут фактического полета. Ястребы также провели 10 часов в парящих выставках во множестве городов по маршруту. Преодолевая все предсказанные препятствия, даже Скалистые горы, которые, как опасались немецкие пилоты-планеры, могли поставить под угрозу полет, встречались лишь случайные турбулентности. Ястребы прибыли в Нью-Йорк 6 апреля 1930 года, эффективно доказав возможность буксировки планеров на большие расстояния. [14]

Фрэнк Хоукс в Texaco Eaglet ок. 1930 г.

Texaco 13 [ править ]

"Texaco 13" в Музее науки и промышленности (Чикаго) , гр. 2007 год стал свидетельством «золотой эры» воздушных гонок и Фрэнка Хоукса 1930-х годов.

В 1930 году Хоукс предложил Texaco заменить утерянный «Texaco Five» революционно новым гоночным самолетом - Travel Air Type R Mystery Ship, который дебютировал на Национальных воздушных гонках 1929 года, где его поворот скорости показал себя лучше всех. Истребители армии США и ВМС США. [15]Наблюдая за постройкой «Texaco 13» (NR1313), Хоукс попал в аварию во время испытательного полета, когда отказал двигатель. Хоукс попытался уговорить «Texaco 13» вернуться, но повредил телефонные линии на краю производственного поля; самолет рухнул носом и перевернулся на спину. Ремонт был проведен к лету 1930 года, когда «Хоукс» совершил серию выставочных полетов и рекордных полетов через Соединенные Штаты, включая новый трансконтинентальный рекорд с запада на восток 13 августа 1930 года - 12 часов 25 минут. три секунды, самый быстрый переход, сделанный за то время. [16] [N 1]

Ястребы в 1930 году с Texaco 13

Самолет Travel Air Type R Hawks был четвертым в серии из пяти гоночных самолетов и был сконфигурирован для гонок на длинные дистанции с более длинными крыльями и полным набором приборов, которые отличали этот самолет от остальной серии. Хоукс участвовал в гонке «Texaco 13» как «гонка № 28» в гонке за трофей Томпсона 1930 года на Национальных воздушных гонках 1 сентября 1930 года, используя набор «гоночных крыльев», пару крыльев с более коротким размахом крыла, установленных на заводе. . [19] Ястребы сошли с дистанции на третьем круге, когда двигатель начал давать сбои на полном газу. Позже выяснилось, что кусок малярной ленты, наложенный на газовую крышку (для обтекания), вызывал потерю давления.

Хоукс использовал внимание средств массовой информации, которое было привлечено к его рекордным полетам, для продвижения авиации, особенно демонстрируя, что быстрое курьерское воздушное сообщение возможно. 7 октября 1930 года, после завершения финальной игры World Series в Филадельфии, Хоукс вылетел в Норт-Бич, Квинс, доставив фотографии игры ровно на 20 минут позже, быстрее, чем в то время телеграфная связь. Каждый из его широко разрекламированных полетов служил иллюстрацией скорости и безопасности современных авиаперелетов. Его автобиография Скоростьбыл также опубликован в 1930 году, в котором описывалась его жизнь и авиационная карьера. Книга была хорошо написана и стала очень популярной (пользуется спросом и по сей день). Во время своего 20000-мильного (32000 км) тура доброй воли по Европе в 1931 году Хоукс установил 55 рекордов междугородних перевозок в 12 странах и, вернувшись из Европы в конце 1931 года, продолжил устанавливать более 130 рекордов США в гонках «Texaco 13». «до 16 апреля 1932 года, когда самолет сильно пострадал в результате крушения. [20]

Сбой [ править ]

Журнал Time 18 апреля 1932 года писал:

Коренастый, ухмыляющийся капитан Фрэнк Монро Хоукс, знаменитый рекламный флаер, обладатель почти всех неофициальных рекордов скорости между городами в США и Европе, не улыбался ни разу на прошлой неделе, когда служащие в аэропорту Вустера, штат Массачусетс , вытащили его из под его разбился Travel Air"Таинственный самолет" Тексако 13. Накануне вылетел из Детройта (через 3 ч. 5 мин.). прочитал лекцию бойскаутам Вустера о необходимости разработки надежных самолетов, но отложил свой отъезд до следующего утра из-за мокрого поля. Самолет сопровождения взлетел, когда приземлился прямо перед капитаном Хоуксом. После попытки взлететь с короткой грунтовой дороги, которая по диагонали пересекала аэропорт, он направил свой низкоплан по полю, длиной менее 700 футов. Слоистая земля засасывала колеса, не давая ему разогнаться до скорости 70 миль в час, необходимой для отъезда. Ближе к концу взлетно-посадочной полосы, двигаясь со скоростью 50 миль в час, корабль отскочил от низкого холма, прорезал густой подлесок и перевернулся через каменную стену. Хоукс вовремя отключил мотор и спас себя от кремации. Нос и челюсть капитана Ястреба были сломаны,его лицо было сильно разбито, несколько больших белых зубов выбиты. Он пролежал без сознания в больнице несколько часов. СказалЗнаменитый пластический хирург Гарвардской медицинской школы , доктор Варазтад Ованнес Казанджян : «Я не думаю, что его речь пострадает. Операция по восстановлению его лица не должна оставить почти шрам». Хороший друг капитана Хокса Уилл Роджерс телеграфировал: «Конечно, рад, что ничего не сломалось, кроме вашей челюсти. Это будет держать вас в покое на некоторое время. Если я сломаю челюсть, я все равно смогу заткнуть кляп. Что с вами случилось? .. хрупкий? " [21]

После ремонта самолет был впоследствии приобретен в 1938 году Музеем науки и промышленности в Чикаго , штат Иллинойс , где он остается экспонатом.

Больше записей [ править ]

В июне 1932 года Хоукс покинул резерв авиакорпуса армии США, обменяв свою комиссию на комиссию лейтенант-командира резерва ВМС США . Texaco приобрела первый Northrop Gamma 2A в качестве замены Texaco 13. Новый самолет был первым из серии Gamma и был специально разработан для Hawks, оснащенный новым на тот момент автопилотом Sperry. Этот изящный, цельнометаллический высокоскоростной почтовый и грузовой самолет был оснащен 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения Wright Whirlwind мощностью 785 л.с. (585 кВт) и сначала назывался «Texaco 11». [22] Позже название было изменено на «Небесный вождь», когда индейцы сиу почитали ястребов вождями . "Texaco Sky Chief"стал связан со всеми Northrop Gammas и был принят в качестве названия бензина премиум-класса Texaco.

Хоукс продолжал устанавливать рекорды на своем новом самолете, и 2 июня 1933 года он установил трансконтинентальный рекорд скорости полета с запада на восток в «Texaco Sky Chief», совершив перелет из Лос-Анджелеса в Флойд Беннетт-Филд, Бруклин, Нью-Йорк, за 13 минут. часов, 26 минут и 15 секунд при средней скорости 181 миль в час (291 км / ч). [23] [24] После установки ряда новых междугородних марок, Хоукс ушел из Texaco в 1935 году, но остался активным консультантом по авиации и пилотом-испытателем и демонстрационным пилотом. Нортроп нанял его для управления бомбардировщиком Gamma 2E, переделкой оригинального Gamma 2A. Он продемонстрировал самолет ВМС Аргентины и эффективно продемонстрировал возможности нового типа на больших расстояниях, пролетев 8090 миль (13 020 км) отИз Буэнос-Айреса в Лос-Анджелес за три дня. Взлетая 3 мая 1935 года, с Гейджем Х. Ирвингом, главным летчиком-испытателем Northrop в кресле наводчика, Хоукс побил 10 рекордов междугородной скорости по пути в Лос-Анджелес, в результате чего общественность получила заказ на 51 штурмовик Gamma 2E. .

Фрэнк Хоукс и "Время летит"

Разработка собственного самолета [ править ]

В 1936 году Хоукс обратился к Хауэллу У. «Питу» Миллеру, главному инженеру компании Granville Brothers и их знаменитых гонщиков Gee Bee, с просьбой создать гоночный самолет его собственной конструкции. Ястребы получили спонсорство от компании Gruen Watch Company и назвали самолет «Time Flies». Дизайн Hawks Miller HM-1 отличался обтекаемыми линиями, включая необычную особенность «похоронения» кабины с изогнутым лобовым стеклом, очерченным таким образом, чтобы соответствовать верхней части фюзеляжа, выдвинутой при взлете и посадке, но убирающейся в полете, при этом сиденье пилота опускается, а лобовое стекло находится заподлицо. фюзеляж. После своего первого полета 18 октября 1936 года "Хоукс" вылетел на "Time Flies" 13 апреля 1937 года из Хартфорда, Коннектикут, в Майами, Флорида, 4 часа 55 минут спустя. [25]Затем он вылетел в аэропорт Ньюарка, штат Нью-Джерси, за 4 часа 21 минуту, но отскочил при приземлении в Ньюарке, а при третьем отскоке деревянный лонжерон сломался в правом крыле, и другие были также повреждены. [25] Не имея средств, Хоукс решила не перестраивать самолет, который был продан Tri-American Aviation, где Миллер перестроил самолет как двухместный, переименовав его в Miller HM-2, затем в MAC-1 и военный самолет HM- 1 , чтобы стать быстрым штурмовиком / самолетом наблюдения. Самолет не имел успеха в новой конфигурации, и после того, как единственный экземпляр был разрушен в результате крушения, проект был заброшен. [26]

Популярная культура [ править ]

На протяжении всей своей авиационной карьеры Хоукс постоянно появлялся в новостях и часто был связан с другими известными авиаторами, включая Джимми Дулиттла , Амелию Эрхарт, Чарльза Линдберга и Эдди Рикенбакера , которые были личными друзьями. Больше, чем любой другой деятель современной авиации, за исключением, пожалуй, Александра П. де Северского , Хоукс использовал свой имидж как «аса» пилота в бесчисленных рекламных кампаниях. Помимо многочисленных рекламных объявлений, которые освещали изображение Ястребов (обычно обозначаемое над заголовком как «Капитан Фрэнк Хоукс», но иногда странно называемое «Человек-метеор»), он был видным представителем Post Cereals., фигурирует в газетных комиксах и детских приключенческих книгах. Благодаря своим фан-клубам «Воздушных ястребов» и «Небесного патруля» Ястребы были любимцами маленьких детей.

Ястребы также активно участвовали во многих делах; он летал известным юмористом Уиллом Роджерсом в кампании по сбору средств для Красного Креста, чтобы помочь жертвам засухи в Оклахоме в 1931 году. [27] Во время его одиссеи с Роджерсом они подружились, и когда юморист понял, что Хоукс обладает природными актерскими способностями, заручился поддержкой пилот в его народный поступок. [28] Ястребы постепенно стали более активными в развлекательных проектах с его давним радиосериалом («Ястребиная тропа»), главной ролью в Клондайке (1932) и ведущим актером в сериале «Таинственный пилот» (1937). . Будучи плодовитым писателем, он написал вторую книгу « Каждому пилоту». в 1936 году вместе с многочисленными статьями для публикации, всегда пропагандирующими авиацию.

Фрэнк Хоукс с Gwinn Aircar

Смерть [ править ]

Хоукс объявил о своем уходе из воздушных гонок в 1937 году и присоединился к компании Gwinn Aircar Company , заняв пост вице-президента по продажам. Он совершил поездку по Соединенным Штатам, продемонстрировав пилотаж на новом «безопасном» самолете Gwinn Aircar . К 1938 году Хоукс числился вице-президентом и менеджером по производству Gwinn Aircar Company.

Хоукс, который много лет назад сказал своим друзьям: «Я ожидаю умереть в самолете», погиб в 1938 году, летая на Gwinn Aircar, который разбился в Ист-Авроре, Нью-Йорк . [29] Журнал Time от 5 сентября 1938 года писал:

На прошлой неделе Фрэнк Хоукс отправился в Восточную Аврору, штат Нью-Йорк, чтобы продемонстрировать своего полливога перспективному спортсмену Дж. Хазарду Кэмпбеллу. Он аккуратно приземлился на поле для игры в поло в соседнем поместье около 17:00, вылез из него, немного поболтал с проспектом Кэмпбелл и группой друзей. Вскоре они с Кэмпбеллом быстро взлетели, преодолели забор, перевалили через два высоких дерева и скрылись из виду. Потом был раздирающий треск, пятно пламени, тишина. На полмили испуганная группа помчалась от поля для игры в поло. Из потрескивающего корабля они вытащили Фрэнка Хокса; из-под горящего крыла проспекта Кэмпбелл - оба смертельно ранены. Корабль, который не смог сесть на мель, зацепился за провода телефонной связи. [30]

Статья и планы по моделированию самолета Gwinn Aircar, в котором погиб Хоукс, были опубликованы в ноябрьском выпуске журнала Flying Aces за 1938 год как дань уважения Ястребам.

Наследие [ править ]

Мемориальная награда Фрэнка М. Хокса, присужденная 501-м постом воздушной службы Американского легиона в Нью-Йорке, является значительным достижением в авиации. Хуан Триппе и Уильям (Билл) Пауэлл Лир были прошлыми получателями.

См. Также [ править ]

  • Говард Хьюз
  • Чарльз Линдберг
  • Национальная воздушная гонка
  • Гамма Northrop
  • Роско Тернер
  • Таинственный пилот

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Цитата: «За именем капитана Фрэнка М. Хокса в книге рекордов авиации на сегодняшний день записано время 12 часов 25 минут 3 секунды для трансконтинентального полета на восток, самого быстрого из когда-либо совершенных человеком на расстояние 2500 человек. миль (4000 км). Это более чем на два часа дальше, чем время, проведенное в пасхальное воскресенье полковником и миссис Чарльз А. Линдберг. Их рекорд составил 14 часов 45 минут ». [17] [18]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Harmon и Перенасыщение 1973, стр. 109.
  2. Перейти ↑ Phillips 1994, p. 73.
  3. Перейти ↑ Fraser 1979, p. 208.
  4. ^ Дэниелс 1969 , стр. 44.
  5. ↑ Fraser 1979, pp. 210–211.
  6. ^ Двиггинс 1966, стр. 116.
  7. ^ а б Форден 1973, стр. 175.
  8. Перейти ↑ Fraser 1979, p. 212.
  9. ^ a b Дэниэлс 1969 , стр. 45.
  10. ^ Musciano, Вальтер А. "История легендарного летающего короля скорости". historynet.com., ноябрь 2005 г. Дата обращения: 26 сентября 2010 г.
  11. ^ Аллен 1964, стр. 53.
  12. ^ a b Дэниэлс 1969 , стр. 47.
  13. ^ Аллен 1964, стр. 36.
  14. ^ «Планер буксируется самолетом через всю страну». Популярная механика, июнь 1930 г.
  15. ↑ Халл, 1979, стр. 22–23.
  16. ^ Пал 2005, стр. 80.
  17. ^ Адвокат Ньюарка ; Ньюарк, Огайо , 15 августа 1930 г.
  18. ^ Валли-Стрим, Нью-Йорк ( Ассошиэйтед Пресс ); 14 августа 1930 г.
  19. ^ Kinert 1969, стр. 77-80.
  20. ^ Дэниелс 1969 , стр. 51.
  21. ^ "Over Goes Hawks". Время , 18 апреля 1932 года.
  22. ^ "Четырнадцатицилиндровый двигатель в новом самолете Хока". Popular Science, февраль 1933 г. (редкие фото).
  23. ↑ О'Хара 1970, стр. 24.
  24. ^ «Робот в управлении полетом от побережья к побережью». Популярная механика , август 1933 года.
  25. ^ a b Мэтьюз 2001, стр. 98.
  26. Перейти ↑ Boyne 1978, pp. 12, 16.
  27. ^ «Роджерс собирает 187 027 долларов на помощь». Prescott Evening Courier , 9 февраля 1931 г. Дата обращения: 5 июля 2009 г.
  28. Перейти ↑ Fraser 1979, p. 223.
  29. ^ "Фрэнк Хоукс и самолет Гвинн". Check-Six.com. Дата обращения: 3 октября 2012 г.
  30. ^ «Транспорт: Ястребиный конец». Время , 5 сентября 1938 года.

Библиография [ править ]

  • «Аэронавтика: полеты и листовки». Время . 18 августа 1930 г.
  • Воздухоплавание: «Ястребы и Грабб». Время , 18 февраля 1929 года.
  • «Воздухоплавание: Международные гонки». Время , 11 сентября 1933 года.
  • «Воздухоплавание: проницательные ястребы». Время , 7 апреля 1930 года.
  • «Воздухоплавание: Скорость». Время , 14 декабря 1931 года.
  • Аллен, Ричард Сандерс. Революция в небе: эти сказочные Lockheeds, пилоты, которые на них летали . Браттлборо, Вермонт: The Stephen Greene Press, 1964.
  • Бойн, Уолт. «Создан для скорости: часть II легенды о Хауэлле Миллере». Крылья, Vol. 8, No. 2, апрель 78.
  • Cowin, Хью В. Лица, принимающие на себя риск, Уникальный графический отчет 1908-1972: Гоночные и рекордные самолеты (Aviation Pioneer 2). Лондон: Osprey Aviation, 1999. ISBN  1-85532-904-2 .
  • Дэниелс, К.М. «Скорость: История Фрэнка Хоукса». Air Classics , Vol. 6, No. 2, декабрь 1969 г.
  • Двиггинс, Дон. Воздушные дьяволы: история баллонистов, штурмовиков и каскадеров . Филадельфия: JB Lippincott Company, 1966.
  • Форден, Лесли. Ford Air Tours: 1925-1931 гг . Аламеда, Калифорния: Nottingham Press, 1973. ISBN 978-0-9725249-1-9 . 
  • «Фрэнк Хоукс умирает при падении самолета». The New York Times , 24 августа 1938 года.
  • «Некролог Фрэнка Хокса». Lima News , Лима, Огайо , 24 августа 1938 года.
  • «Фрэнк Хоукс, шагает по континенту». The New York Times , 19 июля 1931 года.
  • Фрейзер, Челси Кертис. Знаменитые американские летчики (полет, первые семьдесят пять лет). Манчестер, Нью-Гэмпшир: Ayer Company Publishers Inc., 1979. ISBN 978-0-405-12165-4 . 
  • Хармон, Джим и Дональд Ф. Глют. «Герои из реальной жизни: просто задушите льва обычным способом». Великие сериалы из фильмов: их звук и ярость . Лондон: Routledge Publishing, 1973. ISBN 978-0-7130-0097-9 . 
  • Ястребы, капитан Фрэнк. Один раз каждому пилоту . Нью-Йорк: Stackpole Sons, 1936.
  • Ястребы, Фрэнк. Скорость. Нью-Йорк: Брюэр, Уоррен и Патнэм, 1931.
  • Халл, Роберт. Сентябрьские чемпионы: История пионеров американских воздушных гонок . Гаррисберг, Пенсильвания: Stackpole Books, 1979. ISBN 0-8117-1519-1 . 
  • Кинерт, Рид. Американские гоночные самолеты и исторические воздушные гонки . Нью-Йорк: Wilcox and Follett Company, 1952.
  • Кинерт, Рид. Гонки на самолетах и ​​воздушные гонки: полная история, Vol. 1 1909-1923 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969.
  • Льюис, Питер. "Ястребы HM-1" Время летит ". Air Pictorial , Том 3, № 11, ноябрь 1973 г.
  • Мэтьюз, Берч. Race With The Wind: How Air Racing Advanced Aviation . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8 . 
  • Musciano, Уолтер А. «Фрэнк Хоукс: История легендарного скоростного летающего короля». История авиации , ноябрь 2005 г.
  • О'Хара, Боб. "Гамма." Воздушная классика , том 7, № 2, декабрь 1970 г.
  • Пал, Жерар. «Таинственный корабль». Air Classics , том 41, № 9, сентябрь 2005 г.
  • Филлипс, Эдвард Х. Путешествие по воздуху: Крылья над прерией . Иган, Миннесота: Flying Books International, 1994. ISBN 0-911139-17-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фрэнк Хоукс на Flickr через Музей авиации и космонавтики Сан-Диего
  • Библиография Фрэнка Хокса
  • Пилоты-асы: Фрэнк Хоукс
  • «Робот с воздушным управлением спасает человека от летящего», « Популярная механика» , март 1933 г.