Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о районе в Далласе, см. Love Field, Даллас . Для аэропорта, обслуживающего Прескотт, Аризона, см. Эрнест А. Лав Филд . Чтобы узнать о фильме 1992 года, см. « Поле любви» (фильм) .

Далласское Поле Любви
Dallas Love Field Logo.png
Даллас Лав Филд 2013.jpg
Аэрофотосъемка 2013 г.
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Даллас
ОператорДепартамент авиации Далласа
ОбслуживаетДаллас – Форт-Уэрт – Арлингтон
Место расположенияДаллас, Техас , США
Открыт19 октября 1917 г.
(103 года назад) ( 1917-10-19 )
Фокус город дляЮго-западные авиалинии
Высота  над уровнем моря487 футов / 148 м
Координаты32 ° 50′50 ″ с.ш. 096 ° 51′06 ″ з.д. / 32,84722 ° с.ш. 96,85167 ° з.д. / 32,84722; -96,85167 Координаты: 32 ° 50′50 ″ с.ш. 096 ° 51′06 ″ з.д.  / 32,84722 ° с.ш. 96,85167 ° з.д. / 32,84722; -96,85167
Интернет сайтwww.dallas-lovefield.com
Карты
Схема аэропорта FAA
Схема аэропорта FAA
Даллас Лав Филд находится в Техасе.
Далласское Поле Любви
Далласское Поле Любви
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
13L / 31R7 7522363Конкретный
13R / 31L8 8002,682Конкретный
Статистика (2020)
Авиационные операции170 162
Пассажир7 684 653

Даллас Лав Филд ( IATA : DAL , ICAO : KDAL , FAA LID : DAL ) - это городской общественный аэропорт в 6 милях (5,2 миль; 9,7 км) к северо-западу от центра Далласа , штат Техас. [1] Это был главный аэропорт Далласа до 1974 года, когда открылся международный аэропорт Далласа / Форт-Уэрта (DFW). Даллас Лав Филд занимает площадь 530 гектаров (1300 акров) на высоте 148 метров (487 футов) над средним уровнем моря и имеет две взлетно-посадочные полосы. [1]

Southwest Airlines имеет штаб-квартиру и операционную базу в Love Field. Несколько операторов стационарной базы (FBO) с полным спектром услуг предоставляют услуги авиации общего назначения : топливо, техническое обслуживание, аренда ангаров и чартеры . Штаб-квартира Департамента авиации города Даллас находится на территории аэропорта. [3]

История [ править ]

Поле любви Далласа названо в честь Мосса Л. Лав, [4] который, будучи назначенным в 11-ю кавалерийскую армию США , погиб в авиакатастрофе около Сан-Диего, штат Калифорния, 4 сентября 1913 года, став 10-м погибшим в истории авиации армии США. Его биплан Wright Model C разбился во время тренировки во время испытаний военного авиатора. [5] Поле любви было названо армией Соединенных Штатов 19 октября 1917 года.

Первая мировая война [ править ]

Поле любви в 1918 году во время Первой мировой войны
136-я авиационная эскадрилья (более поздняя эскадрилья "C") Лав Филд Техас, 1918 год.
Тренировочный полет 4-х Curtiss JN-4D с Лав Филд
Пилот-инструктор сидит в Curtis JN-4

Dallas Love Field берет свое начало в 1917 году, когда армия объявила о создании ряда лагерей для обучения будущих пилотов после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Аэродром был одним из тридцати двух новых аэродромов. [6] Он был построен к юго-востоку от озера Бахман , занимал площадь более 700 акров и мог вместить до 1000 человек. Десятки деревянных построек служили штабами, обслуживающими и офицерскими помещениями. Военнослужащие должны были разбить лагерь в палатках. [7]

Лав Филд служил базой для летной подготовки Воздушной службы армии США. В 1917 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и продвинутый. Начальная подготовка длилась восемь недель и включала обучение пилотов основным летным навыкам в режиме двойного и одиночного обучения. После прохождения начальной подготовки в Love Field курсанты были переведены на другую базу для повышения квалификации. [7]

После официального открытия 19 октября 1917 года первым подразделением, дислоцированным на Лав Филд, была 136-я авиационная эскадрилья, которая была переведена из Келли Филд, к югу от Сан-Антонио, штат Техас. В составе 136-й авиационной эскадрильи прибыло всего несколько самолетов ВВС США, а большая часть самолетов Curtiss JN-4 Jennys, которые использовались для летной подготовки, были отправлены в деревянных ящиках железнодорожным вагоном. [7] Учебные подразделения, назначенные на Лав Филд во время Первой мировой войны: [8]

  • Почтовый штаб, Поле любви, октябрь 1917 - декабрь 1919
  • 71-я авиационная эскадрилья (II), февраль 1918 г.
Переименована в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.
  • 121-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.
Переименован в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.
  • 136-я авиаэскадрилья (II), ноябрь 1917 г.
Переименована в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.
  • 197-я авиаэскадрилья, ноябрь 1917 г.
Переименован в эскадрилью "D", июль – ноябрь 1918 г.
  • Отряд летной школы (объединение эскадрилий AD), ноябрь 1918 г. - ноябрь 1919 г.

865-я авиационная эскадрилья (ремонтная) была сформирована в Лав Филд в марте 1918 года в качестве вспомогательного подразделения для ремонта и обслуживания самолетов JN-4. В апреле 1918 года он был передан на ремонтную базу авиации в Далласе, штат Техас (в районе Лав Филд). Он был демобилизован в марте 1919 года.

С внезапным окончанием Первой мировой войны в ноябре 1918 года дальнейшее рабочее состояние «Лав Филд» было неизвестно. Многие местные чиновники предполагали, что правительство США будет держать поле боя открытым из-за выдающихся боевых достижений, установленных Лавовыми пилотами в Европе. Местные жители также указали на оптимальные погодные условия в районе Далласа для летной подготовки. Курсантам, прошедшим летную подготовку 11 ноября 1918 г., разрешили завершить обучение; однако новых курсантов на базу не было. Также отдельные учебные эскадрильи были объединены в единый отряд летной школы, так как многие из назначенного личного состава демобилизовались. [7]

Межвоенные годы [ править ]

С окончанием Первой мировой войны в декабре 1919 года Лав-Филд был деактивирован как аэродром действующей службы и преобразован в хранилище излишков самолетов De Havilland и JN-4, некоторые из которых были возвращены самолетами Curtiss и Motor Company весной 1919 года. [9] : 12 В ходе так называемой «крупнейшей вербовочной миссии весной и летом 1919 года» подполковник Генри Б. Клагетт начал с семи DH-4, вылетевших из Далласа и летевших в качестве далеко до Бостона. [9] : 8 По административным причинам к объекту было приписано небольшое временное подразделение, которое периодически использовалось для поддержки небольших воинских частей.

В январе 1921 года 1-й лейтенант Уильям Д. Кони попытался вылететь из Сан-Диего в Джексонвилл с одной остановкой - в Лав Филд. [9] : 177 В 1921 году авиационная ремонтная база рядом с Лав Филдом переехала в Келли Филд в Сан-Антонио, чтобы объединиться с базой снабжения в Келли и сформировать промежуточную авиационную базу Сан-Антонио. В 1923 году Даллас был точкой маршрута между Маскоги и Келли Филд на южном участке модельной авиалинии. [9] : 152 Однако к 1923 году было принято решение свернуть всю деятельность на новой базе в соответствии с резко сокращенными военными бюджетами, и она была закрыта. Военное министерство приказало небольшому отряду охранников на Лав Филд демонтировать все оставшиеся постройки и продать их в качестве излишков. Военное министерство сдавало пустующие земли в аренду местным фермерам и владельцам ранчо.

В 1927 году Даллас приобрел Лав Филд, который открылся для гражданского использования (первое пассажирское сообщение было предоставлено Национальной авиатранспортной компанией). [10] 9 апреля 1932 года были завершены первые проложенные взлетно-посадочные полосы на аэродроме, [11] и в В марте 1939 года с аэродрома был вылет 21 будний день: 9 американских , 8 Бранифф и 4 Дельта . [12] «6 июня 1939 года военное министерство утвердило ... девять отрядов гражданских школ», в том числе одно в Далласе [13] : 18 ( ср. Школа 1940 года, утвержденная для Форт-Уортс- Хикс-Филд , [13] : 26новый аэродром Форт-Уэрт 1942 года - Таррант-Филд на правительственном заводе, в котором была школа пилотов с четырьмя двигателями [13] : 69 ) и центр управления перегонной переправкой на Хенсли Филд в Далласе . [13] : 144 )

Вторая мировая война [ править ]

В октябре 1940 года в Техасе армии Аэродромы , [13] : 29 классов вошли в Даллас Техас авиационное училище, в котором содержится основная (уровень 1) летная подготовка с использованием Fairchild PT-19s в качестве основного тренера (несколько PT-17 Stearmans и несколько Также были назначены P-40 Warhawks . [ Необходима ссылка ] ) Школа ACTC на побережье Мексиканского залива позже переехала в Брэди, штат Техас ; [13] : 32 и Love Field также имели центр модификации Air Materiel Command . [13] : 141 В сентябре 1942 г.Деятельность командования воздушного транспорта на Хенсли Филд переместилась в Лав Филд. [13] : 146 -я перегонная группа УВД, состоящая из женских вспомогательных перегонных эскадрилий (WAFS), перегоняющих танки PT-17, AT-6 и двухмоторные Cessna AT-17; и Love Field также использовались Командованием Воздушной службы Сан-Антонио для капитального ремонта самолетов. 2-я эскадрилья 5-й перегонной группы была переброшена командованием воздушного транспорта из Лав-Филд на Фэрфакс-Филд в Канзас-Сити 15 апреля 1943 года [14].

В сентябре 1943 года были построены новые взлетно-посадочные полосы 18/36 с севера на юг и 13/31 с северо-запада на юго-восток. Объекты ВВС были закрыты в конце Второй мировой войны [15] [16], за исключением автоматической радиолокационной станции слежения Лав Филд ( позывной Dallas Bomb Plot) для подсчета очков радиолокационных бомб, которая была установлена ​​6 июня 1945 года [17] (передана в Стратегическое авиационное командование 21 марта 1946 г., 10-й отдел 1 СББ к 1957 г.) [18]

Послевоенное [ править ]

Послевоенный вид с воздуха на терминал Леммон-авеню и взлетно-посадочную полосу 7/25 до закрытия, 11 марта 1949 года.

6 октября 1940 года на восточной стороне аэродрома открылось здание терминала Леммон-авеню Лав Филд.

29 ноября 1949 года самолет Douglas DC-6 компании American Airlines Flight 157 , следовавший из Нью-Йорка в Даллас и Мехико с 46 пассажирами и экипажем, соскользнул с взлетно-посадочной полосы 36 после того, как летный экипаж потерял управление на конечном этапе захода на посадку. Авиалайнер врезался в здания [N 1] и загорелся, в результате чего погибло 28 человек. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Техаса того времени [19] и, согласно современным справочным источникам [20], остается самой смертоносной катастрофой на аэродроме.

Pioneer Airlines перенесла свою базу из Хьюстона в Лав Филд в 1950 году [11].

В 1953 году Форт-Уэрт открыл Амон Картер Филд, который позже стал международным аэропортом Большого Юго-Запада , чтобы конкурировать с Лав Филдом. Форт-Уэрт пытался вести переговоры с Далласом о сотрудничестве в строительстве нового аэропорта, но Даллас неоднократно отклонял эти попытки. После завершения все пассажирские авиалинии были переведены из предыдущего аэропорта Форт-Уэрта, Мичем-Филд , в Большой Юго-Запад, оставив Лав-Филд и Большой Юго-Запад в качестве единственных вариантов воздушного транспорта для области Даллас-Форт-Уэрт.

На диаграмме C&GS от февраля 1953 года показаны ВПП 7 ( 4301 фут (1311 м) ), ВПП 13 ( 6201 фут (1890 м) ) и ВПП 18 ( 5202 футов (1586 м) ). 1 июня 1954 г. была закрыта взлетно-посадочная полоса 7/25; [11] позже он был удален для расширения терминала. Тогда у Love Field было две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса 13/31, основная взлетно-посадочная полоса и более короткая 18/36.

В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 52 вылета по будним дням на Браниффе, 45 на рейсах American, 25 Delta, 21 Trans-Texas , 12 Central и 9 Continental . [21] Три беспосадочных рейса в день в Вашингтон, округ Колумбия, три в Нью-Йорк / Ньюарк, шесть в Чикаго, пять в Калифорнию и 12 в неделю в Мехико.

Возраст самолета [ править ]

Президент США Джон Ф. Кеннеди и Жаклин Кеннеди прибывают на Лав Филд, 22 ноября 1963 года.
Самолеты Continental и Delta на Лав Филд в 1966 году, незадолго до начала модернизации терминала.

Новый терминал Лав Филд (третий терминал, спроектированный Дональдом С. Нельсоном [22] ) открылся для авиакомпаний 20 января 1958 года [11] с тремя одноэтажными залами, 26 выходами на уровне пандусов и первыми в мире движущимися пешеходными дорожками. . [23] Авиакомпании, обслуживающие аэропорт в то время, включали American, Braniff , Central (который базировался в Форт-Уэрте), Continental, Delta, Pan Am и Trans Texas (позже Texas International).

Полеты с турбинным двигателем начались 1 апреля 1959 года, когда Continental Airlines представила турбовинтовой двигатель Vickers Viscount . Полеты на реактивных самолетах начались 12 июля 1959 года, когда American Airlines открыла полеты на Boeing 707 в Нью-Йорк.

В 1961 году мистер и миссис Эрл Уайетт подарили большую бронзовую статую « Один бунт, один рейнджер» для демонстрации в новом терминале аэропорта. Это произведение создала знаменитая скульпторка из Техаса Уолдин Тауч . Надпись относится к инциденту, когда якобы был отправлен одинокий техасский рейнджер для подавления беспорядков. [11] Статуя была удалена из аэропорта в июне 2020 года после того, как выяснилось, что модель статуи на самом деле была отправлена ​​в район Далласа в 1956 году, чтобы помочь протестующим сторонникам превосходства белой расы бросить вызов законным усилиям по прекращению расовой сегрегации в местных государственных школах. [24] [25]

22 ноября 1963 года президент США Джон Ф. Кеннеди прибыл в Лав-Филд на самолете Air Force One и был убит на Дили-Плаза менее чем через час, когда его кортеж ехал из Лав-Филд в Далласский торговый центр, и погиб у Мемориала Паркленд. Больница . Губернатор Техаса Джон Конналли ехал в президентском лимузине и был тяжело ранен. Девяносто минут спустя вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве президента на борту Air Force One перед вылетом из Лав-Филд в Вашингтон, округ Колумбия.

2 апреля 1965 года открылась параллельная взлетно-посадочная полоса 13R / 31L (8 800 футов (2700 м)) (взлетно-посадочная полоса 13/31 стала взлетно-посадочной полосой 13L / 31R). [26] Проект был рассержен судебными тяжбами; вопросы безопасности были подняты по поводу его близости к школам [27] и его минимальна областям безопасности , [28] в то время как жители близлежащихов попытались остановить предполагавшееся увеличение шума струи и удаление домов и предприятий , прилегающих к аэропорту , чтобы приспособить проект. [29] [30]

Несколько программ расширения терминалов были вызваны бумом авиаперевозок в 1960-х годах. В 1968 году American Airlines расширила свой зал, а Бранифф открыл «Терминал будущего». Расширение, демонстрирующее проекты Александра Жирара , Германа Миллера, Рэя и Чарльза Имса , включает в себя первый зал-ротонду, реактивные мосты и несколько инноваций в аэропортах. Braniff подключен свой новый терминал к новым дистанционным парковкам с Jetrail монорельсовой системы в 1970 году [31] Texas International расширила свое сборище в 1969 году, и стечение Delta было расширен в 1970 году [11]К 1972 году компания American использовала 14 ворот на западном конце терминала, Delta использовала 13 ворот, Бранифф и Озарк вместе использовали 13 ворот на восточном конце терминала, а Texas International использовала семь ворот. [32]

В 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB), устав от финансирования конкурирующих коммерческих аэропортов в Далласе и Форт-Уэрте , предоставил двум городам шестимесячный период для планирования нового регионального аэропорта. В 1968 году они заключили соглашение о строительстве регионального аэропорта Даллас / Форт-Уэрт (ныне международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт или DFW) и об ограничении операций авиаперевозчиков в своих соответствующих муниципальных аэропортах для продвижения нового объекта. Все перевозчики, работавшие в то время в Love Field - American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark и Texas International - одновременно согласились перенести все коммерческие рейсы на DFW, когда этот аэропорт откроется. [33]

В 1971 году Southwest Airlines - утверждая, что CAB не имеет юрисдикции в отношении исключительно внутригосударственных рейсов - получила сертификат оператора от штата Техас на право полетов из любого аэропорта в метро Даллас-Форт-Уэрт и начала быстрые полеты без излишеств между Лав Филд, Хьюстон и Сан-Антонио. Southwest не подписала соглашение о региональном аэропорту 1968 года, и основатели авиакомпании считали, что жители Далласа сочтут долгую поездку до аэропорта DFW неудобной и противоречащей представлению о быстрой поездке. Города Даллас и Форт-Уэрт, а также региональный совет аэропортов Даллас-Форт-Уэрт подали в суд, утверждая, что соглашение 1968 года давало им право вынудить Southwest лететь из DFW; однако суды вынесли решение в пользу Southwest, заявив, что города не могут блокировать использование авиакомпании Love Field до тех пор, пока она остается открытой как аэропорт. [33]

В 1972 году на Love Field произошел угон самолета . С 12 января 1972 года, Билли Джин Херст-младший, житель Хьюстона, угнал Бранифф Flight 38 , а Boeing 727 , так как он покинул Уильям П. Hobby Airport в Хьюстоне направляющегося в Даллас. После того, как самолет приземлился в Лав-Филд, Херст позволил всем 94 пассажирам покинуть самолет, но продолжал удерживать в заложниках 7 членов экипажа. Херст настаивал на том, чтобы лететь в Южную Америку, и выдвигал множество других требований, включая еду, сигареты, парашюты , снаряжение для выживания в джунглях, 2 миллиона долларов США.(эквивалент 12 224 344 долларов в 2019 году) и пистолет. После 6-часового противостояния полиция передала Херсту пакет, содержащий парашюты и некоторые другие предметы, и заложники сбежали, пока он был отвлечен, изучая содержимое пакета. Вскоре после этого полиция штурмовала судно и арестовала его без серьезных инцидентов. Позже он был приговорен к 20 годам лишения свободы. [34] [35] [36] [37]

В 1973 году аэропорт Лав-Филд, у которого было более 70 выходов на посадку и частые рейсы Boeing 747 , достиг рекордного количества самолетов - 6 668 398 самолетов, став восьмым по загруженности аэропортом в Соединенных Штатах. 13 января 1974 года открылся аэропорт DFW, завершивший большинство пассажирских перевозок в Love Field. [11] [38] Международный аэропорт Большого Юго-Запада, который лежал на пути полета к DFW, был окончательно закрыт и впоследствии снесен.

Поправка Райта [ править ]

После резкого сокращения количества полетов и всего 467 212 взлетов в 1975 году [11] Love Field списали несколько своих залов. Город Даллас попытался использовать эти бездействующие помещения, сдав некоторые из них в аренду предпринимателю, который открыл "Llove Entertainment Complex" в ноябре 1975 года. Главный вестибюль перед бывшим терминалом был преобразован в кинотеатры, каток. , роликовый каток, огромные видео-аркады, рестораны и боулинг. Llove казался особенно подходящим для толпы подростков и подростков, которые могли провести день за разовую плату за вход в размере около 3,50 долларов. Llove закрыта в мае 1978 г. [ править ] Некоторые из сборища были реконструированы в поддержке и учебных зданий для Southwest Airlines.

После дерегулирования авиационной отрасли США в 1978 году Southwest Airlines объявила о планах начать межгосударственные перевозки в 1979 году, и это предложение было быстро одобрено федеральными регулирующими органами. Это расстроило местных чиновников, которые опасались, что увеличение коммерческого движения на Лав Филд может поставить под угрозу финансовую стабильность аэропорта DFW. Под предлогом защиты аэропорта DFW представитель США в Форт-Уэрте (впоследствии спикер палаты ) Джим Райт протолкнул через Конгресс закон , поправку Райта , которая ограничивала воздушное сообщение в Лав-Филд следующими способами: -размерный и большой самолетмогли быть доставлены только из Лав Филд в регионы Техаса и четырех соседних штатов ( Луизиана , Арканзас , Оклахома и Нью-Мексико ). Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, услуги другой авиакомпании или продажу билетов за пределы региона пяти штатов. Дальнемагистральные рейсы в другие штаты были разрешены только на самолетах с 56 или менее пассажирскими местами. [39]

Поправка отговорила крупные авиакомпании от запуска рейсов вне Лав-Филд, что освободило Юго-Запад от прямой конкуренции, и авиакомпания продолжала развивать свою деятельность в Лав-Филд, предлагая удобные рейсы на короткие расстояния. Этот успех в конечном итоге побудил другие авиакомпании рассмотреть возможность использования аэропорта для ближнемагистральных рейсов. Соучредитель Southwest Ламар Мьюз основал Muse Air , ближнемагистрального конкурента, использующего DC-9 и MD-80 между Love Field и Хьюстоном в 1982 году. Muse Air не смог прибыльно работать против Southwest в Love Field и был куплен Southwest в 1985, переименована в TranStar Airlines и окончательно закрыта в 1987 году. Continental Airlinesвыразила намерение покинуть Лав Филд в 1985 году, что привело к многолетним судебным баталиям за интерпретацию Поправки Райта, поскольку Форт-Уэрт и международный аэропорт DFW стремились предотвратить расширение Лав Филд. Хотя предложение Continental было в конечном итоге мертворожденным, оно привело к постановлению Министерства транспорта США (USDOT) о том, что Поправка Райта запрещает только сквозную продажу билетов на определенные сегменты полета в Лав-Филд или из него, и что пассажиру продается отдельный билет на стыковочный рейс. в другом аэропорту - практика, известная как двойной билет - была законной, если стыковочный билет запрашивал путешественник, а не авиакомпания. Это еще больше пошло на пользу Southwest, позволив опытному пассажиру управлять системой.и обойти ограничения по продаже билетов Райта, перелетев из Лав-Филд в другой аэропорт в регионе с пятью штатами, поменяв самолет, а затем перелетев по отдельному билету в любой обслуживаемый город на юго-западе. [39]

В начале 1990-х годов фракция во главе с депутатом городского совета Далласа Джерри Бартосом лоббировала отмену ограничений Поправки Райта, но вскоре она увязла в судебных процессах и была остановлена ​​мэром Далласа Стивом Бартлеттом после переговоров с городом Форт-Уэрт. Однако в 1996 году базирующаяся в Лав Филд авиационная компания Dalfort Aviation объявила о запуске Legend Airlines , нового авиаперевозчика, который будет выполнять дальнемагистральные рейсы с учетом льгот для 56 пассажиров. Генеральный директор Legend и бывший администратор FAA Т. Аллан МакАртор сказал, что авиакомпания будет использовать более старые, более крупные самолеты, модифицированные в конфигурации для всех бизнес-классов , заявив, что новые 56-местные региональные самолетыбыли слишком дороги и не обеспечивали Далфорта столь необходимого капитального ремонта. Однако в сентябре 1996 года USDOT постановил, что ограничение на 56 мест применяется к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных мест, что побудило Legend потребовать изменения в законе; Член палаты представителей Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей Конгресса США отменить правило 56 мест. [40] [41]

К июлю 1997 года МакАртор заручился помощью сенатора Ричарда Шелби от Алабамы, который предложил внести поправки в закон, позволяющие Legend использовать отремонтированные самолеты. [42] В 1997 году Конгресс принял поправку Шелби ; своего рода компромисс, новый закон разрешил полеты Love Field еще в три штата: Канзас , Миссисипи и Алабама , а также внес поправки в определение самолетов с 56 пассажирами, которые могут летать в другие штаты, включив в него любые самолеты весом менее 300000 фунтов с 56 или меньше мест.

Поправка Шелби побудила другие авиакомпании рассмотреть возможность полетов из Лав-Филда на 56-местных самолетах, включая Continental и Delta . Форт-Уэрт немедленно подал в суд на Даллас, чтобы предотвратить вступление в силу поправки Шелби. American Airlines со штаб-квартирой в DFW присоединилась к искам против Далласа, но также заявила, что если бы другим авиакомпаниям разрешили вылетать из Лав Филд, у нее не было бы выбора, кроме как предлагать конкурирующие услуги. В 1998 году, после года судебных решений и апелляций, Continental Express стала только третьей авиакомпанией, совершившей перелет из Лав Филд с 1974 года, выполняя рейсы в межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в Хьюстоне ; однако федеральные суды заблокировали предложенное авиакомпанией межгосударственное сообщение. [43]Несмотря на поправку Шелби, Southwest не добавляла полеты в новые штаты, ссылаясь на отсутствие спроса. [44]

10 февраля 2000 года федеральный судья снял судебный запрет с предложенного компанией Continental Express межгосударственного сообщения с Кливлендом , и авиакомпания объявила, что полеты начнутся 1 июня. [45] После дальнейших судебных баталий и задержек в получении окончательного одобрения FAA, Legend открыла первые дальнемагистральные рейсы из Лав Филд с 1974 года, совершив рейс в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса (IAD) 5 апреля 2000 года на отремонтированном 56-местном автомобиле McDonnell Douglas DC-9. [46] Вскоре Legend запустила регулярные рейсы без пересадок из Лав Филд в Лос-Анджелес ( LAX ), аэропорт Нью-Йорка Ла Гуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес. [47]В дополнение к продолжению своих юридических усилий, American Airlines бросила прямой вызов Legend, совершив первые полеты из Лав Филд с 1974 года, начав обслуживание 1 мая с переоборудованных 56-местных самолетов Fokker 100 и предложив прямые рейсы в Чикаго и Лос-Анджелес . [48]

В 2000 году несколько решений федеральных апелляционных судов окончательно отменили все иски против поправки Шелби. Fort Worth и American Airlines подали апелляцию в Верховный суд США , который отказался рассматривать дело. Эти решения открыли дверь для увеличения дальнемагистральных рейсов из Лав-Филд с использованием 56-местных самолетов, включая новую услугу компании Delta, региональный филиал которой Atlantic Southeast Airlines начал полеты в хаб Delta в Атланте в июле. Большую часть этого рынка реактивных самолетов на 56 пассажиров составляют бизнес-путешественники, совершающие однодневные поездки в другие города. Однако 56-местный перевозчик Legend не смог работать с прибылью и приостановил выполнение полетов на неопределенный срок в начале декабря.

В ноябре 2004 года Southwest объявила о своем активном противодействии поправке Райта , заявив, что закон является антиконкурентным и устаревшим - компания разместила транспаранты по всей территории аэропорта с фразой « Райт ошибается» . В ноябре 2005 года сенатор Кит Бонд от Миссури внес поправку в законопроект о транспортных расходах, чтобы освободить его штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия законопроекта 13 декабря 2005 года компания Southwest открыла беспосадочные полеты из Лав Филд в Сент-Луис и Канзас-Сити [44].В тот же день American Airlines объявила, что 2 марта 2006 года начнет выполнять рейсы из Лав Филд в те же аэропорты Миссури, а также полеты в юго-западные опорные пункты Сан-Антонио и Остин . [49]

15 июня 2006 года между Америкой, Юго-западом, аэропортом Далласа / Форт-Уэрта и городами Даллас и Форт-Уэрт был достигнут компромисс об отмене Поправки Райта с несколькими условиями. Среди них: запрет на беспосадочные полеты за пределы зоны Райта сохранится до 2014 года; сквозная продажа билетов до внутренних аэропортов (стыковочные рейсы в дальние направления) будет разрешена немедленно; Максимальная вместимость ворот «Поле любви» будет уменьшена с 32 до 20; и Лав Филд будет обслуживать без пересадок только внутренние рейсы. Southwest сможет работать с 16 воротами, 2 воротами Америки и 2 воротами Continental. Сенатор США Кей Бейли Хатчисонвозглавил усилия по принятию законопроекта в Сенате, в то время как член палаты представителей Кей Грейнджер возглавила двухпартийную коалицию Техасской палаты, чтобы довести законопроект до успешного завершения в палате. Президент Джордж Буш подписал закон 13 октября 2006 г. [50]

17 октября 2006 года Southwest Airlines объявила, что 19 октября 2006 года начнет курсировать между Лав-Филд и 25 пунктами назначения за пределами зоны Райта. [51] American Airlines совершила перелеты между Лав-Филд и местами за пределами зоны Райт, доступными для 18 октября 2006 г. [52] [53]

В начале 2009 года был объявлен план модернизации Love Field. $ 519000000 США генеральный план будет заменить терминалы с новым 20-ворота сборище и вспененных багажа объектов. [38] Проект также призвал к US $ 250,000,000 людей движитель система для подключения к Dallas Area Rapid Transit «s Бербанк станции , но это было устранено в пользу более дешевого подключения шины к Инвуда станции . [54]

Недавняя история [ править ]

Аэрофотоснимок Далласа Лав Филд, смотрящий на юг, с центром Далласа вдалеке.

Southwest Airlines добавила Балтимор, Денвер, Лас-Вегас, Орландо, Вашингтон-Нэшнл и Чикаго 13 октября 2014 года, в день, когда отмена вступила в силу. Первым рейсом, который выполнялся за пределами запретной зоны Поправки Райта, был рейс 1013 Southwest Airlines в Денвер (номер рейса был назван в честь даты). 2 ноября 2014 года Southwest добавила новую услугу в Атланту, Нэшвилл, Форт-Лодердейл, Лос-Анджелес, Нью-Йорк – Ла-Гуардия, Феникс, Сан-Диего, округ Ориндж (Калифорния) и Тампу. [55]

Чтобы слияние с US Airways было одобрено Министерством юстиции (DOJ) , American Airlines была вынуждена отказаться от двух своих ворот в Love Field. Delta Air Lines , Southwest Airlines и Virgin America проявили интерес, в то время как Министерство юстиции указало, что выход на посадку должен получить недорогой перевозчик . [56] Бывшие ворота American Airlines были предоставлены компании Virgin America 13 октября 2014 года, что лишило ее доступа к Delta и Southwest. [57] [58] В 2018 году Virgin America объединилась с Alaska Airlines , и два выхода на посадку, принадлежащие Virgin, были переведены на Аляску. [59]

До 2014 года Delta обслуживала Love Field, сдавая в субаренду американские ворота. Получив уведомление о прекращении обслуживания в Love, Delta пригрозила подать в суд на город Даллас. Southwest согласилась на временное решение, согласившись сдать в субаренду помещения для выхода на посадку компании Delta до января 2015 года. Когда срок действия этого соглашения истек, United Airlines согласилась разрешить Delta использовать один из своих выходов до июля 2015 года. [60] United ранее соглашалась передать свои ворота. права на юго-запад. В июне 2015 года город Даллас подал иск в федеральный суд для разрешения претензий компании Delta. В январе 2016 года Дельта выиграла предварительный судебный запрет.продолжать службу в Love Field, используя права на выход на юго-запад, в соответствии с федеральным законодательством об авиации и политикой конкуренции DOT. По состоянию на июнь 2016 года судебный запрет находится в апелляционном порядке в Апелляционном суде США пятого округа . [61]

В ноябре 2020 года авиакомпания JSX начала обслуживать пассажиров из Лав Филд в Хьюстон Хобби, добавив конкуренции маршруту, на котором доминируют Southwest Airlines. JSX работает не из основного зала, а из частного терминала на северной стороне аэропорта.

Услуги [ править ]

Терминал [ править ]

Даллас Лав Филд имеет единственный терминал с 20 выходами. [62] Southwest арендует все ворота, кроме двух, которым Alaska Airlines сдает в аренду оставшиеся два. Delta использует юго-западные ворота для своих рейсов до завершения вышеупомянутого судебного процесса. [63] В зоне вылета нет залов ожидания авиакомпаний.

Наземный транспорт [ править ]

Скоростной транзитный маршрут 524 области Далласа , продаваемый как Love Link, обеспечивает обслуживание от терминала аэропорта до ближайшей станции Inwood / Love Field , которая обслуживается линиями легкорельсового транспорта DART Orange и Green . Плата за поездки на Love Link при отправлении из терминала аэропорта не взимается, но для поездок в терминал аэропорта требуется действующий тариф. [64]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправленияСсылки
Alaska Airlines Лос-Анджелес , Портленд (Орегон) , Сан-Франциско , Сиэтл / Такома [65]
Delta Air Lines Атланта [66]
JSX Хьюстон – Хобби [67]
Юго-западные авиалинии Альбукерке , Амарилло , Атланта , Остин , Балтимор , Бирмингем (Алабама) , Бербанк , Чарльстон (Южная Каролина) , Шарлотта , Чикаго – Мидуэй , Чикаго – О'Хара , [68] Колорадо-Спрингс (начинается 11 марта 2021 г.), [68] Колумбус-Гленн , Денвер , Эль-Пасо , Форт-Лодердейл , Форт-Майерс , Хьюстон-Хобби , Хьюстон-Интерконтиненталь (начинается 12 апреля 2021 г.), [69] Индианаполис , Джексонвилл (Флорида) , Канзас-Сити , Лас-Вегас , Литл-Рок , Лонг-Бич (начинается 11 марта 2021 г.), Лос-Анджелес , Луисвилл , Лаббок , Мемфис , Мидленд / Одесса , Милуоки , Миннеаполис / Сент. Пол , Нашвилл , Новый Орлеан , Нью-Йорк – Ла-Гуардия , Окленд , Омаха , Онтарио , округ Ориндж , Орландо ,Панама-Сити (Флорида) , Пенсакола , Филадельфия , Финикс-Скай-Харбор , Питтсбург , Портленд (Орегон) , Роли / Дарем , Рино / Тахо , Сакраменто , Сент-Луис , Солт-Лейк-Сити , Сан-Антонио , Сан-Диего , Сан-Хосе (Калифорния) ) , Саванна (начинается 11 марта 2021 г.), [70] Сиэтл / Такома , Тампа , Талса , Вашингтон - Национальный
сезонный сезон: Бостон , Кливленд., Детройт , Харлинген , Хайден / Стимбот-Спрингс , Монтроуз , Уэст-Палм-Бич 		[71]
Таос Эйр Сезонный: Таос [72]

Статистика [ править ]

Номера пассажиров [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Доля на рынке авиакомпаний [ править ]

Пассажирские перевозки (август 2019 г. - июль 2020 г.) [73]
КлассифицироватьАвиакомпанияПассажирыдоля
1Юго-западные авиалинии10 569 00094,49%
2SkyWest Airlines257 0002.30%
3Delta Air Lines234 0002,09%
4Horizon Air113 0001,01%
5Alaska Airlines12 2500,11%

Популярные направления [ править ]

Самые загруженные внутренние маршруты из DAL
(декабрь 2019 г. - ноябрь 2020 г.) [74] [75] [76] [77]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Хьюстон – Хобби, Техас281 000JSX, Юго-Запад
2Денвер, Колорадо214 000Юго-запад
3Атланта, Джорджия205 000Дельта, Юго-Запад
4Финикс – Скай-Харбор, Аризона173 000Юго-запад
5Чикаго, Иллинойс171 000Юго-запад
6Лас Вегас, Невада161 000Юго-запад
7Сан-Антонио, Техас159 000Юго-запад
8Лос-Анджелес, Калифорния150 000Аляска, Юго-Запад
9Орландо, Флорида133 000Юго-запад
10Остин, Техас130 000Юго-запад

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 23 декабря 1936 года. У авиалайнера компании Braniff Airways Lockheed Model 10 Electra , регистрационный номер NC-14905 , отказал двигатель во время ухода на второй круг при выполнении внепланового испытательного полета. Самолет вошел в штопор и разбился на северном берегу озера Бахман, когда пилот попытался повернуть обратно в сторону Лав-Филда. Все шесть сотрудников Браниффа на борту погибли в результате крушения и последующего пожара. [78]
  • 29 ноября 1949: American Airlines Flight 157 , A Douglas DC-6 , был на заключительном подходе к ВПП 36 , когда экипаж потерял управление, в результате чего самолет соскальзывать с взлетно - посадочной полосы и забастовки зданий. 26 пассажиров и два бортпроводника погибли в авиакатастрофе и возгорании; пилот, второй пилот , бортинженер и еще 15 человек остались живы.
  • 28 июня 1952 года. Частный самолет Temco Swift столкнулся с самолетом Douglas DC-6, рейс 910 American Airlines , на последнем заходе на посадку в Лав-Филд из Сан-Франциско, Калифорния ; DC-6 благополучно приземлился, не пострадали 55 пассажиров и пять членов экипажа. Оба пассажира Swift погибли при ударе о землю.
  • 15 мая 1953 года: самолет Braniff International Airways Douglas DC-4 с 48 пассажирами и пятью членами экипажа соскользнул с конца ВПП 36, пересек Леммон-авеню и врезался в насыпь. Несмотря на сообщения о интенсивном автомобильном движении на оживленной улице, ни один транспорт не пострадал, и никто на борту авиалайнера не получил серьезных травм. Причиной аварии было плохое торможение на залитой дождем взлетно-посадочной полосе. [79]
  • 9 июля 1953 года. Грузовой транспорт Curtiss-Wright C-46 Commando компании Southern Air Transport с экипажем из двух человек вылетел с взлетно-посадочной полосы и перевернулся после жесткой посадки. Пилот получил серьезные травмы; второй пилот благополучно сбежал. [80]
  • 14 мая 1960 года. Пилот частного самолета Beechcraft Bonanza, очевидно, перенес сердечный приступ и потерял сознание во время полета из Форт-Уэрта в Даллас. Жена пилота и единственный пассажир, который не был обученным пилотом, сумел направить Bonanza в Лав-Филд, но разбился при попытке приземлиться. Оба пассажира получили серьезные травмы, а пилот был объявлен мертвым, но неясно, была ли его смерть результатом сердечного приступа или травм, полученных во время крушения. [81] [82]
  • 14 сентября 1960 г .: Инспектор по техническому обслуживанию авиакомпании потерял управление над самолетом Braniff International Airways Douglas DC-7 во время испытания такси и на высокой скорости врезался в ангар. Инспектор погиб, пятеро из шести механиков на борту получили ранения. [83]
  • 18 апреля 1962 года. Самолет Douglas DC-3, эксплуатируемый авиационной компанией, связанной с Университетом Пердью , регистрационный номер N3588 , разбился сразу после взлета для испытания недавно установленного двигателя. Корабль загорелся, погибли все три человека на борту. [84] [85] Крушение было связано с недостаточной воздушной скоростью при взлете, и Национальный совет по безопасности на транспорте отметил, что пилот не имел должной квалификации для управления DC-3. [86]
  • 19 апреля 1963 года. Частный самолет Beechcraft Bonanza потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы на конечном этапе захода на посадку, погибли оба пассажира. [87]
  • 29 января 1966 года. У воздушного такси Piper Cherokee Six , регистрационный номер N3246W , отказал двигатель на последнем заходе на посадку в Лав-Филд и врезался в деревья, когда пилот пытался совершить аварийную посадку на соседней улице. [88] Пилот и пять пассажиров были ранены; неисправность двигателя была связана с обледенением карбюратора . [89]
  • 10 февраля 1967: Beechcraft D18S , регистрационный номер N7388 , разбился в Лав Филд после того, как лопасть пропеллера отделилась во время взлета; пилот и оба пассажира погибли. [90]
  • 27 сентября 1967 г .: Все семь пассажиров Aero Commander 560E , регистрационный номер N3831C , погибли после того, как левое крыло сломалось во время захода на посадку, в результате чего самолет упал на Переулок пересмешников в Хайленд-Парке, штат Техас . Обломки прорвались через детскую площадку начальной школы Брэдфилда . В школе не было занятий, и никто на земле не пострадал. [91]
  • 29 сентября 1970 года. После обычного рейса из Денвера, штат Колорадо , шасси самолета Боинг 720 компании Braniff International Airways , регистрационный номер N7080 , разрушилось во время посадки. Механизм автоматического выдвижения шасси отказал в полете, и летный экипаж вручную опустил шасси, но не заблокировал его в положении «Вниз». Лайнер остановился на взлетно-посадочной полосе, получив значительные повреждения. 47 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадали. [92] [93]
  • 7 июня 1971 г .: Вертолет Bell 47G-5 департамента полиции Далласа , регистрационный номер N2022W , был уничтожен, когда сильный ветер во время посадки врезал ему в забор аэродрома; наблюдатель получил незначительные травмы и пилот благополучно сбежал. [94] [95]
  • 26 декабря 1973 года. Пилот грузового транспорта Tricon International Airlines Beechcraft C-45H , регистрационный номер N118X , не справился с управлением, совершая круг над Лав-Филдом для предупредительной посадки из-за невозможности поднять шасси во время взлета. C-45 врезался в два дома к юго-востоку от аэропорта, в результате чего был убит пилот и ранен человек на земле. Крушение было связано с недостаточной скоростью полета и неправильной загрузкой. [96] [97]
  • 18 апреля 1975 года. Cessna 310 F, регистрационный номер N5818X , вылетела из конца взлетно-посадочной полосы, ударилась о забор и сгорела после потери мощности двигателя при взлете. Два пассажира корабля, пилот-студент и летный инструктор, получили легкие травмы. Крушение было связано с нехваткой топлива : пилот-студент неправильно использовал топливный клапан (известный как селектор топлива) и взлетел с отсоединенными от двигателей топливными баками. [98] [99]
  • 8 июня 1976 года. Пилот Cessna 175 , регистрационный номер N9259B , совершил вынужденную посадку на соседнем переулке Mockingbird вскоре после взлета с Лав Филд, ударившись о телефонный столб и движущийся автомобиль. Самолет был серьезно поврежден, но ни у четырех пассажиров, ни у водителя автомобиля серьезных травм не было. Крушение было связано с недостаточной скоростью полета и перегрузкой. [100] [101]
  • 20 апреля 1990 г .: Beechcraft Baron 58 , регистрационный номер N770X , потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы 31L, разрушив самолет и убив пилота, который был единственным пассажиром. Пилот запросил разрешение вернуться в аэропорт сразу после взлета, и свидетель сообщил, что перед катастрофой слышал, как двигатели «рванули и загорелись». Следователи NTSB определили, что органы управления подкачивающим насосом были настроены неправильно, что могло вызвать потерю мощности двигателя. Авария была приписана "неправильному использованию пилотом топливных насосов для взлета [sic], и его неспособности поддерживать воздушную скорость выше минимальной контрольной скорости одного двигателя (V MC )., что привело к потере управления самолетом » [102].
  • 27 января 2000 г .: После того, как во время захода на посадку вышла из строя система защиты от обледенения хвостового оперения, бизнес-джет Mitsubishi MU-300 , регистрационный номер N900WJ , приземлился на взлетно-посадочной полосе 31R на скорости выше нормы, рекомендованной для такой ситуации. Когда стало очевидно, что самолет собирается вылететь за взлетно-посадочную полосу из-за высокой скорости и плохого торможения на покрытом слякотью асфальте, пилот намеренно направил самолет на насыпь, чтобы избежать попадания световых столбов за дальний конец взлетно-посадочной полосы. . Четверо пассажиров и два экипажа не пострадали, но самолет списали. [103] [104]

См. Также [ править ]

  • Летная подготовка армии США Первой мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Катастрофа произошла в районе к северо-западу от Лав Филд и к юго-востоку от озера Бахман; многие здания и улицы в этом районе были позже удалены, чтобы разместить взлетно-посадочную полосу 13R / 31L.
Цитаты
  1. ^ a b c Форма 5010 аэропорта FAA для DAL PDF , действующая с 10 апреля 2008 г.
  2. ^ «Ресурсы - Статистика трафика» . Департамент авиации города Даллас. Январь 2017. Архивировано из оригинального 12 мая 2018 года . Проверено 25 января 2017 года .
  3. ↑ « Авиационная администрация. Архивировано 6 января 2010 г., в Wayback Machine ». Город Даллас. Проверено 19 января 2010 г. "Даллас Лав Филд 8008 Сидар Спрингс Роуд, LB 16 Даллас, Техас 75235-2852"
  4. ^ "Даллас, Техасский аэропорт Лав Филд" . Dallas-lovefield.com . Архивировано из оригинала на 6 июня 2016 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  5. ↑ Расположение полей авиации США, The New York Times, 21 июля 1918 г.
  6. ^ Уильям Р. Эвинджер: Справочник военных баз в США , Орикс Press, Феникс, штат Аризона, 1991, стр.. 147.
  7. ^ a b c d "Записи армейских ВВС [AAF]" . Archives.gov . Архивировано 14 июня 2016 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  8. ^ Приказ Битвы Сухопутных войск Соединенных Штатов в Первой мировой войне, Том 3, Часть 3, Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, 1949 (переиздание 1988 года)
  9. ^ a b c d Маурер, Маурер. Авиация в армии США, 1919–1939 (Отчет). ISBN 0-912799-38-2. 17 июля 1926 года… в авиакорпус попали два новых бригадных генерала [повышенных в звании от подполковника, включая] Уильяма Э. Гиллмора на должность начальника материального дивизиона, который будет создан в Дейтоне, штат Огайо. ... Высотные работы майора Шредера и лейтенанта Макреди имели прямое отношение к авиации, так как в результате появились нагнетатели, кислородные системы и другое оборудование ... Boeing 299потерпел крушение во время испытаний в Райт-Филд 30 октября 1935 года. На борту находились «Тауэр» и четыре человека из материальной дивизии - майор. Плойер П. Хилл, начальник летного отделения, пилот; Первый лейтенант Дональд Л. Патт, второй пилот; Джон Б. Каттинг, инженер; и Марк Х. Куглер, механик. При взлете самолет круто поднялся на 300 футов, заглох, разбился и загорелся. Тауэр и Хилл погибли. Расследование показало, что никто не разблокировал руль направления и руль высоты.
  10. ^ Пейн, Дарвин и Кэти Фицпатрик (1999), От прерии до самолетов , Three Forks Press.
  11. ^ a b c d e f g h «Любовные записки - Хронология событий» . Даллас, Техасский аэропорт Лав Филд . Архивировано из оригинального 10 марта 2016 года . Проверено 16 декабря 2018 года .
  12. ^ Официальное авиационное руководство показывает (Отчет). Чикаго: Официальное авиационное руководство компании.
  13. ^ a b c d e f g h Футрелл, Роберт Ф. (июль 1947 г.). Развитие базовых объектов AAF в США: 1939–1945 (Отчет). ARS-69: Историческое исследование ВВС США № 69 (Копия № 2). Исторический офис воздуха. Штаб-квартира и экспериментальные подразделения Отдела материалов, OCAC, располагались в Райт-Филд, Дейтон, Огайо, на новом месте, которое было занято в 1927 году. 22 (стр.7)
  14. ^ [ требуется полная цитата ] История 33-й перегонной группы (документ AFHRA) (отчет). Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 9 октября 2013 года .
  15. Перейти ↑ Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002 . Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  16. ^ Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  17. ^ Автор TBD (9 ноября 1983). Hellickson, Gene — 2007 транскрипция с использованием Microsoft Word (под ред.). Историческое резюме: оценка радиолокационных бомб, 1945–1983 гг. (PDF) (Отчет). Управление истории, 1-я группа боевой оценки . Архивировано 21 сентября 2013 года (PDF) . Проверено 1 октября 2012 года . 6 июня 1945 года в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо, под командованием полковника Роберта У. Бернса было задействовано 206-я армейская база ВВС (RBS) (206-я AAFBU) . Он принял на себя оперативное управление двумя радиолокационными отрядами SCR-584, расположенными в Канзас-Сити [ где? ] и Форт-Уэрт [ так в оригинале ] [Дет Би в Далласе Лав Филд] ... 24 июля 1945 года 206-й был переименован в 63-й AAFBU (RBS), а три недели спустя был переведен в Митчелл [так в оригинале ] Филд, Нью-Йорк, и передан под командование Континентальные ВВС. [ sic ] 5 марта 1946 года организация вернулась в Колорадо-Спрингс [ сомнительно - обсудить ], а 8 марта того же года была переименована в 263-ю AAFBU .(HTML-транскрипция доступна по адресу http://www.1stcombatevaluationgroup.com/aboutus.html [ постоянная мертвая ссылка ] )
  18. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 октября 2013 года . Проверено 9 октября 2013 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  19. ↑ Штатные писатели (30 ноября 1949 г.). «Худшая авиакатастрофа в истории Техаса унесла жизни 28 человек». Утренние новости Далласа .
  20. ^ Рантер, Харро. "Даллас-Лав Филд, штат Техас - сеть авиационной безопасности" . Aviation-safety.net . Архивировано 13 декабря 2011 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  21. ↑ Официальное руководство авиакомпаний , Вашингтон, округ Колумбия: American Aviation Publications, 1957 г.
  22. ↑ Дональд С. Нельсон: Опись его архитектурных записей, рисунков и фотографий, 1910–1975 гг. Архивировано 2 июля 2012 г., в Wayback Machine
  23. ^ "Взгляд назад на Далласское Поле Любви" . Юго-западные авиалинии. 29 января 2010 года архив с оригинала на 1 февраля 2010 года.
  24. ^ Granbury, Майкл (3 июня 2020). «Texas Ranger статуя Love Field удалены в связи с опасениями по поводу истории расистского изображенном Lawman в» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас . Проверено 24 сентября 2020 года .
  25. ↑ Аманда Вудс (5 июня 2020 г.). «Статуя техасского рейнджера удалена из аэропорта Далласа по соображениям расизма» . New York Post . Проверено 7 июня 2020 года .
  26. ↑ Штатные писатели (3 апреля 1965 г.). «Первый самолет использует новую взлетно-посадочную полосу». Утренние новости Далласа .
  27. ↑ Франк Хильдебранд (11 мая 1961 г.). «Действия Правления, запрошенные в Споре на ВПП». Утренние новости Далласа .
  28. ↑ Штатные писатели (4 апреля 1961 г.). "Планы взлетно-посадочных полос групповых вызовов". Утренние новости Далласа .
  29. ↑ Штатные писатели (16 декабря 1961 г.). "Суд поддерживает Даллас в хлопотах на взлетно-посадочной полосе". Утренние новости Далласа .
  30. ↑ Эд Кок (2 февраля 1963 г.). «Битва на поле любви переходит в суд». Утренние новости Далласа .
  31. ^ "Бранифф" Jet-Rail " " . Braniffpages.com . Архивировано из оригинального 28 февраля 2015 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  32. ^ "Далласское поле любви - 1972" . DepartedFlights.com. Архивировано 7 сентября 2015 года . Проверено 11 сентября 2015 года .
  33. ^ a b Аллен, Эрик А. (1990). "Поправка Райта: конституционность и уместность ограничений на Далласское поле любви" . Журнал воздушного права и торговли . 55 (4): 1011–1074. Архивировано 6 марта 2019 года . Проверено 3 марта 2019 года .
  34. ↑ Джим Юэлл и Том Уильямс (13 января 1972 г.). "Угонщик Браниффа взят как штурмовик полицейского самолета". Утренние новости Далласа .
  35. ↑ Том Джонсон (13 января 1972 г.). « » Держите его идти, «Диспетчер предложения». Утренние новости Далласа .
  36. ^ Maryln Шварц (14 января 1972). «Херст в образе мечтателя». Утренние новости Далласа .
  37. ↑ Рональд Джордж (3 февраля 1973 г.). «Херст получает 20 лет за угон». Утренние новости Далласа .
  38. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 15 января 2010 года . Проверено 24 ноября 2009 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  39. ^ a b Аллен, Эрик А. (1990). "Поправка Райта: конституционность и уместность ограничений на Далласское поле любви" . Журнал воздушного права и торговли . 55 (4): 1011–1074 . Проверено 3 марта 2019 года .
  40. ^ Максон, Терри; Додж, Роберт (21 ноября 1996 г.). «Далфорт планирует запустить в следующем году авиакомпанию Love Field». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  41. ↑ Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Право (W) летать - как маленькая Legend Airlines победила гигантского американца в своей игре». Даллас Обсервер . Даллас, Техас.
  42. ^ Уиттл, Ричард (17 августа 1997 г.). «МАЛЕНЬКАЯ АВИАКОМПАНИЯ, БОЛЬШОЙ СРАЖЕНИЕ - стартап из Далласа Legend Air собрал нескольких могущественных союзников - и врагов - в борьбе за вылет из Поля Любви». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  43. ↑ Максон, Терри (12 июня 1998 г.). «КОНКУРС НАЧИНАЕТСЯ - Continental Express запускает сервис Love Field». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  44. ^ Б Banstetter, Требор (14 декабря 2005). «Полет на новую территорию - Юго-западный рейс в Сент-Луис знаменует собой первый полет за пределами Райта». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  45. ↑ Юнг, Кэтрин (22 февраля 2000 г.). «Судья OKs Love рейсы в Кливленд - Continental Express, чтобы добавить услугу 1 июня». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  46. ↑ Рид, Дэн (6 апреля 2000 г.). «Легенда взлетает с Лав Филд после 4-летнего судебного разбирательства - пассажиры с энтузиазмом относятся к возобновлению коммерческих перевозок на дальние расстояния». Форт-Уэрт Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  47. ^ http://www.departedflights.com Архивировано 17 декабря 2007 г. на Wayback Machine , 6 сентября 2000 г. Карта маршрутов Legend Airlines
  48. ↑ Юнг, Кэтрин (2 мая 2000 г.). «Снова в воздухе - роскошные дальнемагистральные рейсы американцев вылетают из Лав Филд». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  49. ^ Torbenson, Эрик (14 декабря 2005). «Американец обнародовал расписание рейсов Love Field - авиакомпания планирует 16 ежедневных рейсов в Миссури, два города Техаса». Утренние новости Далласа . Даллас, Техас.
  50. Перейти ↑ Bailey, Sen Hutchison, Kay (13 июля 2006 г.). «S.3661 - Закон о реформе поправки Райта 2006 г.» . Thomas.loc.gov . Архивировано из оригинального 12 января 2016 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  51. ^ «Закон о реформе поправки Райта 2006 г. вступил в силу в качестве закона; Southwest Airlines предлагает клиентам проезд в одну сторону за 99 долларов и расширенные возможности путешествий из Далласа Лав Филд» (пресс-релиз). Юго-западные авиалинии. 17 октября 2006 года. Архивировано 12 мая 2015 года . Проверено 18 октября 2006 года .
  52. ^ Banstetter, Требор (17 октября 2006). «Новое меню любви: 25 новых городов» . Форт-Уэрт Star-Telegram . Архивировано из оригинального 28 октября 2006 года . Проверено 18 октября 2006 года .
  53. ^ «Билеты на самолет и бронирование авиакомпаний от American Airlines» . Американские авиалинии. Архивировано из оригинального 11 сентября 2001 года . Проверено 18 октября 2006 года .
  54. Рианна Хадсон, Трэвис (3 февраля 2014 г.). «Спросите DART: изменится ли служба Dallas Love Field, когда закончится действие Поправки Райта?» . Dartdallas.dart.org . Архивировано 7 августа 2016 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  55. ^ «Связи с инвесторами» . Southwest.investorroom.com . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2014 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  56. ^ Андреа Алес. «США заявляют, что Delta Air Lines не является« подходящим »выбором для ворот Love Field» . Star-telegram.com . Архивировано 24 июня 2016 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  57. ^ Wilonsky, Роберт (30 сентября 2014). «Это официально: Сити сообщает« разочарованной »авиакомпании Delta Air Lines, что больше не может вылетать из Далласского поля любви» . Блог мэрии Dallas Morning News . Архивировано 3 октября 2014 года . Проверено 1 октября 2014 года .
  58. ↑ Мюррей, Лэнс (30 сентября 2014 г.). «Даллас сообщает Delta Air Lines, что не сможет лететь с Лав Филд после 13 октября» . Далласский деловой журнал . Архивировано 1 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  59. ^ "Авиакомпания Аляски, чтобы сохранить ворота Virgin America в Далласе Love Field" . Проверено 12 октября, 2020 .
  60. ^ Wilonsky, Роберт. «Delta Air Lines сокращает сделку с Dallas, United, чтобы оставаться в Love Field на 180 дней» . Блог мэрии . Утренние новости Далласа. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 8 января 2015 года .
  61. Рианна Дэвис, Джесс (9 июня 2016 г.). «Дельта сообщает 5-му округу. Юго-запад не может выселить его из Далласа» . Закон360 . Архивировано 9 августа 2016 года . Проверено 20 июня, 2016 .
  62. ^ "Карта терминала | Далласское Поле Любви" . Проверено 12 октября, 2020 .
  63. ^ "Испытание, натравливающее Юго-Запад против Дельты над пространством ворот Поля Любви, снова отложено" . Проверено 12 октября, 2020 .
  64. ^ "DART.org - Далласское Поле Любви" . www.dart.org . Проверено 6 июля, 2020 .
  65. ^ "Расписания | Авиалинии Аляски" . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2018 года .
  66. ^ "РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ" . Архивировано 21 июня 2015 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  67. ^ "Куда мы летим" . Проверено 12 ноября 2020 года .
  68. ^ a b https://www.prnewswire.com/news-releases/southwest-airlines-announces-initial-flight-schedules-for-chicago-ohare-and-colorado-springs-301161941.html
  69. ^ «Книга сегодня: весеннее и летнее расписание Southwest Airlines взлетает, принося клиентам новые аэропорты и беспосадочные маршруты через карту» . Проверено 10 декабря 2020 года .
  70. ^ «Southwest Airlines объявляет о пяти новых маршрутах в Саванну» . Проверено 19 ноября 2020 года .
  71. ^ «Проверить расписание рейсов» . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
  72. ^ "Таос Воздух (приостановлено) | Горнолыжная долина Таос" . www.skitaos.com . Проверено 4 января 2021 года .
  73. ^ «Бюро статистики транспорта» . Проверено 15 мая 2020 года .
  74. ^ "RITA - BTS - Transtats" . Transtats.bts.gov . Проверено 17 февраля 2021 года .
  75. ^ «Исторические данные. Проверено 25 марта 2015 г.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2016 года . Проверено 26 марта 2015 года .
  76. ^ "Даллас, Техасский аэропорт Лав Филд" . Dallas-lovefield.com . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2016 года . Проверено 24 июля 2019 года .
  77. ^ "Даллас, Техасский аэропорт Лав Филд" . Dallas-lovefield.com . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  78. ↑ Штатные писатели (17 октября 1942 г.). "Самолет Бранифф Эйрвэйз терпит крушение, сгорает шесть до смерти; корабль падает на берег озера Бахмана из-за отказа двигателей". Утренние новости Далласа .
  79. ↑ Штатные писатели (16 мая 1953 г.). "Поле отклонений пассажирского самолета". Утренние новости Далласа .
  80. ↑ Рой Джонсон (10 июля 1953 г.). «Пилот аварийных ловушек C-46 в аэропорту». Утренние новости Далласа .
  81. ↑ Штатные писатели (15 мая 1960 г.). "Легкий самолет падает; Далласский нефтяник умирает". Утренние новости Далласа .
  82. ↑ Джулиан Левин (17 мая 1960 г.). «Самолет разбился; драма окончена». Утренние новости Далласа .
  83. ↑ Штатные писатели (15 сентября 1960 г.). «Рулевой авиалайнер врезался в здание, инспектор погиб». Утренние новости Далласа .
  84. ↑ Штатные писатели (19 апреля 1962 г.). "2 убитых в авиакатастрофе" Поле любви ". Утренние новости Далласа .
  85. ↑ Штатные писатели (20 апреля 1962 г.). «Смертельные ожоги для жертвы аварии». Утренние новости Далласа .
  86. ^ "Отчет NTSB FTW62A0028" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 20 января 2009 года . Проверено 9 июня 2009 года .
  87. ↑ Штатные писатели (20 апреля 1963 г.). «Авария убивает 2 на поле любви». Утренние новости Далласа .
  88. ↑ Питер Браун (30 января 1966 г.). «Самолет упал на улице; шесть раненых». Утренние новости Далласа .
  89. ^ "Отчет NTSB FTW66A0067" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 14 февраля 2005 года . Проверено 9 июня 2009 года .
  90. ↑ Джеймс Юэлл и Дэвид Морган (11 февраля 1967 г.). «3 Die in Love Field Crash». Утренние новости Далласа .
  91. ^ Джеймс Юэлл и Джон Geddie (28 сентября 1960). «Частный самолет на полной скорости врывается в переулок пересмешника, убивая 7 человек». Утренние новости Далласа .
  92. ↑ Штатные писатели (30 сентября 1970 г.). «Самолет безопасно спускается после обрушения колеса». Утренние новости Далласа .
  93. ^ "Отчет NTSB FTW71AF015" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 21 октября 2008 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  94. ↑ Штатные писатели (8 июня 1971 г.). "Вертолет полиции Далласа разбился на поле любви". Утренние новости Далласа .
  95. ^ "Отчет NTSB FTW71FPA32" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 19 ноября 2004 года . Проверено 12 июля 2009 года .
  96. ↑ Джеймс Юэлл и Дон Мейсон (27 декабря 1973 г.). «Огненная авария убивает пилота». Утренние новости Далласа .
  97. ^ "Отчет NTSB FTW74AF047" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 27 января 2005 года . Проверено 12 июля 2009 года .
  98. ^ "Отчет NTSB FTW75FPA24" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 19 января 2009 года . Проверено 4 сентября 2009 года .
  99. ↑ Штатные писатели (19 апреля 1975 г.). «Два спасательных огня, когда горит самолет». Утренние новости Далласа .
  100. ^ "Отчет NTSB FTW76FPA24" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 4 ноября 2008 года . Проверено 4 сентября 2009 года .
  101. ↑ Дэн Уотсон (9 июня 1976 г.). «Самолет благополучно приземляется на городской полосе». Утренние новости Далласа .
  102. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии NTSB FTW90FA097" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 30 июля 2019 года .
  103. ^ "Отчет о вероятной причине NTSB FTW00LA084" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 18 января 2009 года . Проверено 24 сентября 2009 года .
  104. ^ "Описание аварии ASN" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 5 июня 2008 года . Проверено 24 сентября 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Далласское Поле Любви (официальный сайт)
  • DFW Tower.com
  • Друзья любовного поля
  • Лимузин-сервис DFW Executvie
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 28 января 2021 г.
  • Информация AC-U-KWIK для KDAL
  • Исторические образы поля любви из библиотеки ДеГольера, Южный методистский университет