Обтекатель NACA является типом аэродинамического обтекателя используется для оптимизации радиальных двигателей , установленных на самолетах . Он был разработан Национальным консультативным комитетом по аэронавтике в 1927 году. Это был большой шаг вперед в снижении аэродинамического сопротивления , и затраты на его разработку и установку были многократно окуплены за счет повышения эффективности использования топлива . [2]
История и дизайн [ править ]
Обтекатель NACA повысил скорость за счет снижения сопротивления при улучшенном охлаждении двигателя. Идея о том, что обтекатель NACA создавал тягу за счет эффекта Мередита [3] , ошибочна - хотя теоретически расширение воздуха при его нагревании двигателем могло создать некоторую тягу при выходе на высокой скорости, на практике для этого требовался спроектированный капот. и форма, необходимая для достижения высокой скорости выхода воздуха (чего не было в обтекателе NACA), и в любом случае на воздушных скоростях 1930-х годов эффект был незначительным. [4]
Обтекатель представляет собой симметричный круглый аэродинамический профиль, в отличие от плоского аэродинамического профиля крыльев. Он направляет холодный воздух в двигатель, где он проходит через самые горячие части двигателя, то есть цилиндры и головки . Кроме того, турбулентность после прохождения воздуха через отдельно стоящие цилиндры значительно снижается. Сумма всех этих эффектов снижает сопротивление на целых 60 процентов. По результатам испытаний, начиная с 1932 года, почти каждый самолет с радиальным двигателем был оборудован этим капотом [5].
Испытательный самолет, биплан Curtiss AT-5A Hawk , с радиальным двигателем Wright Whirlwind J-5 , достиг скорости 137 миль в час (220 км / ч) с капотом NACA по сравнению со 118 милями в час (190 км). / ч) без него. [6]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников времен Второй мировой войны . стр. Рисунки 2.2 и 2.3. ISBN 1-56091-655-9.
- ^ Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников времен Второй мировой войны . С. 7–8. ISBN 1-56091-655-9.
- ^ Мередит, Ф.В.: «Охлаждение авиационных двигателей. Особое внимание уделяется радиаторам этиленгликоля, заключенным в воздуховоды», Совет по авиационным исследованиям R&M 1683, 1936.
- ^ Беккер, Дж .; Высокоскоростной рубеж: истории успеха четырех программ NACA, 1920- SP-445, NASA (1980), Глава 5: Высокоскоростные кожухи, воздухозаборники и выпускные отверстия, а также системы внутреннего потока: исследование прямоточного воздушно-реактивного двигателя
- ↑ Полномасштабные испытания кожухов NACA ( Теодор Теодорсен , MJ Brevoort и Джордж У. Стикл, NACA Report # 592. Авиационная лаборатория Мемориала Лэнгли: 1937)
- ^ Джеймс Р. Хансен (1998). «Технические науки и разработка кожуха двигателя с низким сопротивлением NACA» . History.nasa.gov. Архивировано из оригинала на 2004-10-31 . Проверено 30 июля 2010 .
Другой источник [ править ]
- Выставка аэронавтики в Смитсоновском институте , Вашингтон, округ Колумбия
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме капотов NACA . |
- Резюме отчета NACA TN 301 и файла .pdf
- Архив отчетов НАКА 1917-1958 гг.
