Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
P-1 Hawk
РольИстребитель
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полетЯнварь 1923 г.
Вступление27 апреля 1923 г.
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Произведено1925–1929
Количество построенных202 построены как PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 и AT-5
ВариантыF6C Hawk
P-6 Hawk

P-1 Hawk ( Curtiss Model 34 ) был 1920 - х годов разомкнутой кокпит биплан истребитель из армейской авиации США . Более ранний вариант того же самолета имел обозначение PW-8 до 1925 года [1].

Дизайн и разработка [ править ]

PW-8 [ править ]

PW-8
Опытный образец XPW-8B для Р-1

Curtiss P-1 Hawk был первый армии США Air Service самолетов , которые будут назначены на «P» (Pursuit) обозначение , которое заменено семь наименований для преследования воздушных судов, в том числе «PW» (для «преследования, с водяным охлаждением двигатель»). P-1 был серийной версией Curtiss XPW-8B , улучшенным вариантом PW-8 , 25 из которых находились в эксплуатации 17-й эскадрильи преследования Air Service [2].

В сентябре 1923 года армия заказала производство PW-8 . [3] PW-8 (Curtiss Model 33) был разработан на базе гоночного R-6 и был приобретен Air Service после соревнования с Boeing Model 15 , получившим обозначение PW-9, для замены существующего армейского истребителя. Boeing MB-3A . Хотя PW-8 был быстрее, чем PW-9 (оба имели максимальную скорость более 165 миль в час), в остальном он уступал самолету Boeing и его поверхностной радиаторной системе охлаждения, установленной на верхней и нижней поверхностях верха. Крыло обтекаемой формы было сложнее в обслуживании и уязвимо в бою. Однако помощник начальника воздушной службы бригадный генерал Билли Митчелл, согласились приобрести 25 самолетов PW-8 в обмен на помощь компании Curtiss в выполнении трансконтинентального перелета от рассвета до заката через Соединенные Штаты .

P-1 [ править ]

P-1B Hawk
P-1B Hawk
P-2 Hawk
P-2 Hawk

Опытный образец P-1, XPW-8B , появился, когда Air Service, которая выбрала Boeing PW-9 вместо PW-8 в качестве основного серийного истребителя, попросила Curtiss модифицировать последний из трех оригинальных XPW. -8 прототипов с крыльями, напоминающими PW-9. Компания Curtiss обозначила модифицированный самолет как Model 34A и вернула его в службу Air Service для оценки, после чего служба заказала его в производство как P-1 . Первый серийный P-1, серийный номер 25-410, был доставлен 17 августа 1925 года, за ним в последующие годы последовали P-1B и P-1C.варианты с улучшенными двигателями. Новейшие варианты Р-1 оставались на вооружении до 1930 года.

В заказ от 7 марта 1925 года на P-1 также требовалось пять самолетов с более мощным двигателем Curtiss V-1400 мощностью 500 л.с. (373 кВт) . Они были завершены в январе 1926 года. Первый (SN 25-420) был затем модифицирован с помощью турбокомпрессора, установленного на правой стороне носовой части фюзеляжа , турбина которого приводилась в движение выхлопными газами двигателя; корабль получил обозначение ХР-2 . [4]

Однако двигатель Curtiss V-1400 не оправдал ожиданий, с нагнетателем или без него, и поэтому после года эксплуатации у трех стандартных P-2 Hawk двигатели были заменены на Curtiss D-12 и, следовательно, были заменены. переименованы в P-1. Пятая машина (25-243) получила двигатель Curtiss V-1570 Conqueror и стала XP-6 . [4]

На вооружение поступило 93 серийных П-1 в вариантах П-1, П-1А, П-1Б, П-1С. 52 других P-1, варианты P-1D, P-1E и P-1F, были сделаны путем переоборудования других вариантов Hawk, в первую очередь учебно-тренировочных AT-4 и AT-5.

Варианты испытаний P-3 и P-5 [ править ]

P-3 Hawk
P-5 Суперхок

С-3 Хки были похожи на Р-1 Hawk , но с радиальным R-1340-3 Wasp радиального двигателем . Первым из этого типа, получившим обозначение XP-3A , был последний P-1A (серийный 26-300). Первоначально предназначенный для установки на двигатель Curtiss R-1454 мощностью 390 л.с. (291 кВт), двигатель был признан неудовлетворительным, и его заменили двигателем Pratt & Whitney R-1340 мощностью 410 л.с. (306 кВт). Второй XP-3A (серийный 28-189) включал обтекатель и спиннер для уменьшения лобового сопротивления радиального двигателя; участвовал в национальных воздушных гонках 1929 года, его скорость 186,84 миль в час (300,69 км / ч) дала ему второе место в гонке Томпсон Трофи . [4]

Остальные четыре самолета были серийными P-3A , но в основном использовались для испытаний двигателя Pratt & Whitney Wasp . Помимо значительного увеличения лобового сопротивления, радиальный двигатель также мешал обзору пилота. Добавление кольцевого кожуха Тауненда ухудшило видимость и лишь ограниченно повлияло на скорость. [4] Он также был протестирован с различными типами капотов NACA с глубоким хордом. [5]

Два самолета XP-3A были модернизированы в 1929 и 1930 годах на двигатель Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior . Этот самолет был переименован в XP-21 . С этим самолетом были проведены испытания, но он так и не стал серийным, несмотря на обозначение. [6]

Пять P-5 Superhawk , подобных P-1C, но с двигателем Curtiss D-12F с турбонаддувом, были поставлены в 1928 году. Они имели максимальную скорость 166 миль в час (267 км / ч) на высоте 25000 футов (7620 м), что значительно выше максимального потолка P-1A, но их низкоуровневые характеристики были хуже [7]

Тренажеры АТ-4 и АТ-5 [ править ]

Curtiss AT-5A с радиальным двигателем J-5 и капотом NACA .

В производство были запущены два одноместных варианта усовершенствованного учебного самолета , AT-4 и AT-5A , с двигателями Wright-Hisso E / Wright-Hisso V-720 V-8. Все они были переоборудованы двигателями Curtiss D-12D и возвращены для использования в качестве истребителей, получив обозначения P-1D и P-1F соответственно. Пять тестовых вариантов AT-4 / XAT-5 были переклассифицированы как P-1E . [2]

Всего было поставлено 202 самолета PW-8, P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, AT-4, AT-5. [8]

История операций [ править ]

23 июня 1924 года, взлетая в 3:58, армейский летчик-испытатель старший лейтенант Рассел Моган покинул Митчел-Филд , штат Нью-Йорк, на PW-8 24-204, модифицированном дополнительными топливными и масляными баками, совершил рассвет до- сумерки трансконтинентальный перелет через США. [9] Заправившись пять раз, он приземлился в Крисси Филд , Сан-Франциско, Калифорния, в 21:46, за минуту до сумерек, преодолев 4297 км за 20 часов 48 минут. Его полетное время включало четыре запланированных 30-минутных остановки в Маккук Филд , штат Огайо ; Сент-Джозеф, штат Миссури ; Шайенн, Вайоминг ; и Салдуро Сайдинг, штат Юта ; и незапланированная остановка вНорт-Платт, Небраска, за дополнительным топливом, когда грязное поле в Миссури не позволило ему взять на себя полную нагрузку. [10] Он также потерял час в McCook, чтобы отремонтировать сломанный топливный клапан после того, как чрезмерно нетерпеливый механик перетянул клапан, повредив его.

Первоначально пятнадцать P-1 служили в 27-й и 94-й эскадрильях преследования, 1-я группа преследования , Селфридж Филд , штат Мичиган . Первым «Хоуком» в составе авиакорпуса стали P-1A (17-я, 27-я и 94-я эскадрильи преследования), начиная с 1925 года. В октябре 1928 года был сделан самый большой заказ в 33 P-1 . Они были доставлены к апрелю 1929 года как P-1C . [5]

AT-4 и АТ-5 тренер вариантов служил с 43 - й истребительная эскадрилья (школа) на Келли Филд , штат Техас. [5]

Варианты [ править ]

В то время как в общей сложности было построено 202 Hawk в базовых вариантах PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 и AT-5, в результате переоборудования 148 получили обозначение P-1. .

XPW-8
Три изготовлены, один модифицирован до стандарта XPW-8A и более позднего XPW-8B , один переоборудован в двухместный самолет наблюдения CO-X . [5]
PW-8
25 произведены и летали 17-й эскадрильей преследования
XPW-8A
XPW-8 23-1203 переоборудован с новой системой охлаждения и модифицированными крыльями для испытаний [6]
XPW-8B
Модель 34 - XPW-8A с одноблочным коническим крылом в качестве прототипа для серии P-1 . [5]
П-1
Модель 34A - серийная версия XPW-8B с измененным рулем направления и дополнительной центральной стойкой крыла и крылом Clark Y, мощностью 435 л.с. (324 кВт) Curtiss V-1150-1 (D12), построено десять. [5]
P-1A
Модель 34G - P-1 с трехдюймовым удлинением фюзеляжа, большими колесами и переработанной топливной системой, 25 построенных с двигателем Curtiss D-12C и тремя преобразованными из P-2 . Две последние переделаны в прототипы XAT-4 Trainer и XP-3 racer. Поставляется в 1926 году. [2]
XP-1A
Один P-1A использовался для опытно-конструкторских работ.
P-1B
Модель 34И - 25 выпускалась с двигателем Curtiss V-1150-3 (D-12D). Увеличенный вес снизил производительность. Поставляется в 1927 г.
П-1С
Модель 34O - 33 построена с двигателем Curtiss V-1150-5 (D-12E). Увеличенный вес еще больше снизил производительность. доставлен 1927–28.
XP-1C
Один Р-1С с доработанным радиатором.
P-1D
24 модификации из учебно-тренировочных АТ-4 с переоборудованием двигателей Curtiss V-1150-3 (D-12D).
P-1E
Четыре переделанных из учебно-тренировочных самолетов AT-5 модернизированы с 440 л.с. (328 кВт) V-1150-3, построенными как AT-4 и преобразованными в прототип XAT-5 . Все переоборудовали и переоборудовали в Р-1Е .
P-1F
24 модификации из учебно-тренировочных машин AT-5A , одна конверсия из Curtiss XP-21A , все они были переоборудованы в Curtiss V-1150-3 мощностью 440 л.с. (328 кВт) в 1929 году.
П-2
Модель 34B - P-1 с двигателем Curtiss V-1400 мощностью 500 л.с. (373 кВт) , построено пять.
Три из них позже переоборудованы в P-1A и один переоборудован с Curtiss V-1570-1 на XP-6 . [6]
XP-3
Версия с радиальным двигателем, преобразованная из P-1A с двигателем Curtiss R-1454 мощностью 390 л.с. (291 кВт) , позже преобразованная в XP-3A .
XP-3A
XP-3 заменен на двигатель Pratt & Whitney R-1340-1 мощностью 410 л.с. (306 кВт).
XP-21
XP-3A модернизирован с Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior .
P-3A
Model 34N - пять серийных самолетов конструкции AT-5A с 410 л.с. (306 кВт) Pratt & Whitney R-1340-7 .
XP-4
P-1A модифицирован двигателем Packard 1A-1530 с наддувом мощностью 510 л.с. (380 кВт) . [8]
XP-5
Версия P-1A с двигателем Curtiss V-1150-3 мощностью 435 л.с. (324 кВт) . [8]
П-5
Модель 34L - построено четыре, такие же, как XP-5, позже модифицированная с двигателем Curtiss D-12F . [8]
XAT-4
Модель 34J - P-1A переоборудован с 180 л.с. (134 кВт) Wright-Hispano E в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного. [2]
AT-4
Серийная версия XAT-4 , заказано 40, первые 35 были переоборудованы в 1929 году в P-1D с двигателем Curtiss D-12 , а остальные закончили как AT-5 . [2]
В 5
Модель 34J - пять самолетов, первоначально переоборудованных в AT-4, оснащенных двигателем Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт) , позже преобразованным в P-1E . [2]
АТ-5А
Модель 34М - 31 самолет на базе П-1Б с удлиненным фюзеляжем, позже переоборудованный в П-1Ф . [2]
CO-X
Первый прототип XPW-8 был переоборудован в двухместный самолет наблюдения.

Вес всех вариантов увеличивался с каждой последующей моделью, что приводило к небольшому снижению производительности с каждой.

Операторы [ править ]

 Боливия
  • Четыре P-1 были поставлены в Боливию. [6]
 Чили
  • Восемь P-1A и восемь P-1B отправились в Чили. [6]
 Япония
  • Один P-1A отправился в Японию. [6]
 Таиланд
  • Обозначенный Hawk III или Hawk 3, служил в Королевских ВВС Таиланда с 1934 по 1949 год. [11]
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США

Технические характеристики (П-1С) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [12] Полная энциклопедия мировых самолетов [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
  • Размах: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Площадь крыла: 252 кв.м (23,4 м 2 )
  • Профиль : Кларк Y [13]
  • Пустой вес: 2195 фунтов (996 кг)
  • Вес брутто: 2,973 фунта (1349 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss D-12C (Curtiss V-1150-3) V-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 422 л.с. (315 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной пропеллер

Представление

  • Максимальная скорость: 154,4 миль / ч (248,5 км / ч, 134,2 узла)
  • Крейсерская скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов)
  • Дальность: 300 миль (480 км, 260 миль)
  • Практический потолок: 20800 футов (6300 м)
  • Скорость подъема: 1460 фут / мин (7,4 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) неподвижных пулеметов M1919 Browning, стреляющих вперед

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Обозначения и серийные номера военных самолетов США 1909-1979" Дж. М. Андраде, (Публикации округов Мидленд, ISBN  0-904597-22-9 ) 1970, 252 стр.
  2. ^ a b c d e f g h Иден, Пол; Моенг, Соф (2002), Полная энциклопедия мировых самолетов , Лондон: Янтарные книги, ISBN 978-0-7607-3432-2
  3. ^ Тейт, Джеймс (1998), Армия и ее воздушный корпус: армейская политика в отношении авиации, 1919–1941 , база ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press
  4. ^ a b c d Ллойд С. Джонс, Истребители США (Aero Publishers, Inc., 1975), стр. 14-15 ISBN 0-8168-9200-8 
  5. ^ a b c d e е Суонборо, ФГ; Бауэрс, Питер М. (1964), Военные самолеты США с 1909 года , Нью-Йорк: Патнэм, ISBN 0-85177-816-X
  6. ^ a b c d e f Грин, Уильям; Суонборо, Гордон, Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и управляемых истребителей , Нью-Йорк: Barnes & Noble, ISBN 0-7607-0904-1
  7. ^ «Оружие и война, том 12», редактор Бернард Фицсимонс, (BPC Publishing Ltd., ISBN 0-8393-6175-0 ), 1978, стр. 1255. 
  8. ^ a b c d Фэи, Джеймс К. (1946), Самолет армии США (тяжелее воздуха) 1908-1946 , Корабли и самолеты
  9. ^ "Энциклопедия военных самолетов" Роберта Джексона (Parragon Publishing, ISBN 1-4054-2465-6 ), 2003, 384 стр. 
  10. ^ Swopes, Брайан R (2018-06-23). «23 июня 1924 года» . www.thisdayinaviation.com .
  11. ^ Trirat (октябрь 2007). «Краткая история Королевских ВВС Таиланда» . Этот сайт не предоставляет информацию о владельце. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 30 августа 2011 года . (Выше [изображение]) Одноместный биплан преследования Hawk 3, производившийся компаниями Curtiss Airplane and Consolidated (США), служил в RTAF в 1934-1949 годах. Знак отличия ( Хануман , белое тело) идентифицировал его как принадлежащий Крылу 4. Это единственный Ястреб 3, оставшийся где-либо.
  12. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 327–331. ISBN 0370100298.
  13. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Джозефа Баугера "P-1" с источниками