«Рассвет до заката» трансконтинентальный перелет через США был новаторская авиация рекорда , установленного 23 июня 1924 г. Это был первым пересечение североамериканского континента в течение часов дневного света.
Рекорд был установлен 1-м лейтенантом Расселом Л. Моэном , летчиком-испытателем Воздушной службы армии США в Маккук-Филд , Дейтон, Огайо , где находится инженерное подразделение авиационной службы и его главный центр летных испытаний.
Концепция и план полета [ править ]
План полета был разработан помощником начальника Воздушной службы Бриг. Генерал Билли Митчелл в 1923 году. Воздушная служба с 1919 года регулярно устанавливала рекорды выносливости, расстояния, высоты и скорости самолетов, чтобы способствовать благоприятной рекламе и общественной поддержке финансирования главного проекта № 4 военного министерства армии США , плана Ласситера. для расширения Air Service. [1] За год до того, как лейтенант Джеймс Х. Дулиттл совершил перелет DH-4 из Флориды в Сан-Диего за один календарный день, сделав всего одну остановку в Техасе.для топлива. Митчелл хотел не только улучшить время и расстояние, но и сделать трюк широко известным, взлетая и приземлившись днем в крупных городских центрах. Военная цель полета должна состоять в том, чтобы продемонстрировать полезность быстро перемещающихся авиационных подразделений из одной части страны в другую, которой не обладали армия и флот.
Первоначальные расчеты для полета заключались в том, что в начале лета, включая сумерки, для полета в западном направлении было доступно 20 часов дневного света. При средней скорости 160 миль (260 км) в час расстояние в 2670 миль (4300 км) от Нью-Йорка до Сан-Франциско можно было преодолеть за 16 часов 40 минут. Митчелл заключил сделку с Curtiss Aircraft на покупку 25 новых PW-8истребители, созданные по образцу R-6 Racer, если Curtiss поможет модифицировать один из прототипов для использования в проекте. Двигатель D-12 на PW-8 производил 435 лошадиных сил (324 кВт), и предполагаемые модификации Митчелла заключались в том, чтобы позволить ему совершать полет на полной мощности. Если бы вооружение и ненужное оборудование также были удалены с XPW-8, можно было бы установить дополнительный топливный бак для увеличения дальности его действия и большие масляные баки для охлаждения двигателя. План полета рассчитывал четыре остановки по 30 минут каждая для дозаправки. Маккук Филд , Огайо; Сент-Джозеф, штат Миссури ; Шайенн, Вайоминг ; и удаленный Салдуро Сайдинг , штат Юта, были выбраны в качестве пунктов заправки в соответствии с недавно установленным почтовым маршрутом.
Моган был выбран для полета, потому что он был опытным летчиком-испытателем и ветераном боевых действий, привыкшим иметь дело с чрезвычайными ситуациями в полете, а также потому, что он уже установил рекорды скорости в 1922 и 1923 годах на R-6.
Первые две попытки установить рекорд [ править ]
Первая попытка установить рекорд была предпринята 10 июля 1923 года. Моан вылетел из Митчел-Филд , Лонг-Айленд , в 4:56 утра. Горы Аллегейни были скрыты толстым слоем подземного покрова, и, будучи не в состоянии ориентироваться по ориентирам, Моан пролетел мимо. мертвая расплата , прибытие на McCook Field с опозданием на 90 минут, сломанное ребро хвостового плавника вызвало дополнительную задержку. Двигатель PW-8 остановился в полете над Иллинойсом из-за забитой топливной магистрали, и Моган совершил вынужденную посадку на фермерском поле, повредив шасси и завершив попытку.
Вторая попытка установить рекорд была предпринята 19 июля. После взлета в 5:08 Моэн завершил 570-мильный (920 км) первый этап до Маккук Филд в 8:35 утра и снова взлетел в 8:53. Достигнув святого Иосифа, где он провел 39 минут на земле, Моэн испытал сильную тошноту от масляных паров на следующей ноге. Однако он добрался до Шайенна, где был обнаружен и спаян сломанный маслопровод . Примерно через 90 минут после отъезда из Шайенна нефтепровод снова разорвался, и тошнота вынудила его приземлиться на аэродроме в Рок-Спрингс, Вайоминг .
Первые две попытки показали, что максимальная производительность подвергалась нагрузке на двигатель PW-8, что требовало включения дополнительного времени в план полета. Поскольку доступный дневной свет уже уменьшился на полчаса к дате второй попытки, в 1923 году дальнейших попыток не предпринималось.
Установка записи [ править ]
Следующая попытка была предпринята с использованием другого самолета, серийный номер 24-204, четвертого серийного самолета PW-8. Компания Curtiss модифицировала его на своем заводе в Лонг-Айленде , сняв орудия и установки, а также увеличив запас топлива на 77 галлонов еще на 100 галлонов. Моэн встал до рассвета и позавтракал в открытой столовой Митчелского полевого офицера : яичница, бекон и тосты, а также кусок дыни, который он нашел в холодильнике клуба. Он также закупил копию 22 июня Нью - Йорк Таймс , чтобы доставить лично мэру Сан - Франциско , Джеймс Rolph .
Моан вылетел из Митчел-Филд в 3:58 утра по восточному поясному времени , 23 июня 1924 года. Он пролетел сквозь кратковременный дождь и туман, но все еще набирал скорость 135 миль в час (217 км / ч) и достиг Маккук-Филд в Дейтоне, штат Огайо, в 8:10. утра EST. Хотя механики обслужили самолет примерно за двадцать минут, один из полевых механиков вывернул крышку заливной горловины, прикрепляя ее к корпусу забора топлива, и сломал клапан. Корпус пришлось снять, припаять и заменить, что вызвало часовую задержку.
Между Дейтоном и Сент-Джозефом Моэн столкнулся с грозой , но без происшествий добрался до Сент-Джозефа. Трава там была мягкой от проливного дождя, что ограничивало взлетный вес его самолета. Не имея возможности взять полную заправку, Моэн вылетел в Норт-Платт, штат Небраска , где полностью залил топливный бак, но это вызвало еще 20-минутную задержку.
Объезд на Норт-Платт также привел к тому, что Моэн столкнулся с сильным встречным ветром , что снизило его среднюю скорость . Он приземлился на аэродроме в Салдуро Сайдинг, железнодорожной станции, примыкающей к солончакам Бонневилля , почти в 18:30 по местному времени и подсчитал, что добраться до Сан-Франциско в сумерках еще можно.
Последний этап полета над Невадой и хребтом Сьерра-Невада характеризовался слоем облаков , что затрудняло навигацию в условиях низкой освещенности. Однако Моэн из Логана, штат Юта , был знаком с местностью и распознал достаточные ориентиры, чтобы подойти к заливу Сан-Франциско с севера. Он использовал вращающийся фонарь на острове Алькатрас, чтобы направить его на Крисси Филд , военный аэродром в Президио Сан-Франциско , где он приземлился перед примерно 50 000 зрителей в 21:46 по стандартному тихоокеанскому времени , как сообщается, за минуту до сумерек.
Общее время в пути Моэна составило 20 часов 48 минут. Его фактическое время полета составило 18 часов 20 минут при средней скорости полета 156 миль в час (251 км / ч). Помимо того, что это был первый трансконтинентальный перелет в светлое время суток, этот рейс установил новые рекорды по времени , расстоянию и средней скорости (128,37 миль в час) на трансконтинентальных рейсах.
Рекорд Моэна не был превзойден до 20 августа 1928 года, когда голливудский каскадер Артур К. Гебель совершил первый беспосадочный перелет через континент с запада на восток из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Кертисс-Филд , Нью-Йорк, на Lockheed Vega. Янки Дудл (NX4789) за 18 часов 58 минут, в среднем 142 миль в час (229 км / ч).
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Tate 1998 , pp. 27, 30
- Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 , Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 1-4102-1391-9
- Налти, Бернард К., редактор (1997). Крылатый щит, Крылатый меч: История ВВС США , Том. I. Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN 0-16-049009-X
- Тейт, Джеймс (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации, 1919–1941 (PDF) . База ВВС Максвелл , Алабама : Авиационный университет . Проверено 27 декабря 2012 .
- «Моэн доказывает возможности авиалиний США» . Ежемесячно научно-популярный . 105 (3): 60. сентябрь 1924 . Проверено 27 декабря 2012 .
- "Достигнут ли Ракетные самолеты Звезд?" . Популярная механика . 50 (5): 717–720. Ноября 1928 . Проверено 27 декабря 2012 .
На такой скорости он укоротил два часа пятьдесят минут самого быстрого пересечения континента, лейтенант. Знаменитый полет Рассела Л. Моэна «от рассвета к закату».
- Рассел Моган в полевом авиационном регистре Дэвис-Монтан
Внешние ссылки [ править ]
- Maughan и PW-8 24-204 , Original является собственностью Национального музея авиации и космонавтики , ссылка на которую предоставлена Смитсоновским институтом Research Information Systems.
- Шайнер, Джон Ф., «От воздушной службы до авиационного корпуса: Эра Билли Митчелла», « Крылатый щит», «Крылатый меч: история ВВС США» . I (1997) Глава 3, ISBN 0-16-049009-X
- Статья в публикации Hill AFB
- Статья General Aviation News - некоторые неточности и неточности
