Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МБ-3
MB-3 Pursuit на Selfridge Field.jpg
MB-3 из 94-й эскадрильи преследования , 1-я группа преследования , Селфридж Филд, Мичиган
РольИстребитель
ПроизводительThomas-Morse Aircraft и Boeing
ДизайнерБ. Дуглас Томас [1]
Первый полет21 февраля 1919 г. [1]
ВступлениеМарт 1919 г.
На пенсии1925 г.
Основные пользователиВоздушная служба армии
США Корпус морской пехоты США
Количество построенных265
ВариантыТомас-Морс МБ-6
Томас-Морс МБ-7

Thomas-Morse MB-3 был открыт кокпит биплан истребитель в основном производится на Boeing Company на службу армии США Air в 1922 году MB-3A был оплот борца за авиасообщение между 1922 и 1925 гг.

Развитие [ править ]

В марте 1918 года Воздушная служба армии США обратилась к нескольким американским производителям самолетов с просьбой разработать новый истребитель, который будет оснащен водяным охлаждением Wright-Hispano H мощностью 300 л.с. (220 кВт), построенным по лицензии Hispano-Suiza 8 , чтобы заменяет построенный во Франции SPAD XIII . [2] [3] [4] Thomas-Morse Aircraft Corporation в Итаке, Нью - Йорк предложил МБ-3, разработанный его британского происхождения главного конструктора Б. Дуглас Томас , чтобы выполнить это требование, с заказом для четырех прототипов размещается в сентябре 1918 года. [5]

MB-3 был один двух- место лаврового биплана подобного расположения к SPAD XIII , что он предназначен для замены. Он имел деревянно-тканевую конструкцию с неподвижным обычным шасси . Силовой установкой был ожидаемый Wright-Hispano двигатель V-8 с водяным охлаждением, приводящий в движение двухлопастной винт и охлаждаемый радиатором, установленным в центральной части верхнего крыла. Пилот сидел в открытой кабине под вырезом в верхнем крыле, перед пилотом были установлены два пулемета «Марлин» калибра 0,30 дюйма. [5] [6]

Первый МБ-3 совершил свой первый полет 21 февраля 1919 года. [1] Испытания показали, что истребитель имел хорошие летные характеристики и хорошо управлялся, но кабина была тесной и плохо просматривалась для пилота. Прототипы страдали от утечек топлива и подвергались серьезной вибрации двигателя, в то время как техническое обслуживание было затруднено, часто требовалось вырезать отверстия в конструкции фюзеляжа, чтобы обеспечить доступ. Несмотря на эти проблемы, ВВС были достаточно впечатлены MB-3, чтобы разместить заказ на 50 самолетов у Thomas-Morse в июне 1920 года. [7] [8]

У Воздушной службы возникла потребность в большем количестве истребителей, и она объявила тендер на закупку еще 200 модифицированных версий MB-3, [a] MB-3A, которые включали в себя ряд изменений, разработанных Air Service as результат испытаний на McCook Field , включая более прочную конструкцию и замену радиаторов на крыльях на радиаторы с каждой стороны фюзеляжа на одной линии с кабиной пилота. [11] [12] Томас-Морс был уверен в получении заказов на MB-3A, вкладывая средства в необходимые приспособления для такого крупного производственного заказа, [13] но его ставка была сильно занижена со стороны Boeing , чьи методы массового производства позволили ей получить прибыль. по-прежнему взимая более низкую цену (в случае MB-3A, 7240 долларов за копию),[14] экономия почти полмиллиона долларов по контракту на 200 самолетов, заключенному 21 апреля 1921 года. [11] [15] Boeing считает, что этот контракт спас компанию от финансовых трудностей после отмены заказов после Первой мировой войны , а также с что послужило толчком для его становления в качестве ведущего производителя военной авиации. [16]

Томас-Морс сумел выиграть контракт на поставку 12 MB-3 для Корпуса морской пехоты США в мае 1921 года, позже заказ был изменен на замену двух гоночных самолетов MB-7 , MB-3 с крыльями биплана, замененными на крылья от зонтика. , на два MB-3, с приобретением еще одного MB-3, когда один из MB-7 разбился. Кроме того, в мае 1921 года армия заказала три МБ-6 , еще одну гоночную версию МБ-3 с более коротким размахом крыльев и более мощным двигателем [17].

История операций [ править ]

Два прототипа участвовали в гонке Pulitzer Trophy 1920 года , один из которых занял второе место после Verville VCP-R , пройдя дистанцию ​​116 миль (187 км) со средней скоростью 148 миль в час (238 км / ч). . [11] Готовые MB-3 начали выкатываться с завода Thomas-Morse в апреле 1921 года, но поставки были отложены из-за аварии во время испытаний, когда MB-3 потерял часть верхнего крыла во время испытаний в пикировании, в результате чего тип быть обоснованным на время расследования аварии. [18]

Корпус морской пехоты США МБ-3

Первая группа преследования начала получать MB-3 в январе 1922 года в дополнение к своим старым SPAD и SE5 . [b] В эксплуатации новый тип был неудобным, ненадежным (за десять дней испытаний в мае 1922 года количество исправных МБ-3 упало с 20 из 36 до всего 3) и по-прежнему испытывали проблемы с вибрацией. встреченные прототипами, в конечном итоге прослеживаются до жесткой подвески двигателя. [19]

Первая поставка улучшенных MB-3A состоялась 29 июля 1922 года, а последний самолет был доставлен 27 декабря того же года. [20] Последние 50 MB-3A были оснащены хвостовым оперением большего размера. [21] Помимо переоборудования четырех эскадрилий 1-й группы преследования, MB-3A были выданы ряду зарубежных эскадрилий, оснащенных двумя эскадрильями на Гавайях, одной на Филиппинах и одной в зоне Панамского канала. . [20]

С 1926 года на смену MB-3A пришли истребители Curtiss PW-8 и Boeing PW-9 . Некоторые самолеты были отремонтированы и использовались в качестве передовых учебно-тренировочных самолетов MB-3M в Келли Филд , оставаясь в эксплуатации до 1929 года. [12] [20]

Корпус морской пехоты получил свои МБ-3 в феврале-марте 1922 года, но этот тип не пользовался популярностью у морской пехоты, поскольку в июле того же года их сняли с эксплуатации и продали обратно в армию для использования в качестве учебно-тренировочных машин МБ-3М. [17] [20]

Варианты [ править ]

Томас-Морс MB-3 назначен Билли Митчеллу в Селфридж-Филд, штат Мичиган
МБ-3
Томас-Морс построил самолет. 65 построено. [22] (Четыре прототипа, 50 изготовлены для ВВС США и 11 - для Корпуса морской пехоты США. [23] )
МБ-3А
200 построенный компанией Boeing с переработанной системой охлаждения. [12]
МБ-3М
MB-3A переведены на повышение квалификации.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Воздушная служба армии США
  • Корпус морской пехоты США

Технические характеристики (МБ-3А) [ править ]

Данные с военных самолетов США с 1909 г. [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Размах: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Высота: 8 футов 7 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 229 кв.м (21,28 м 2 )
  • Пустой вес: 1716 фунтов (778 кг)
  • Полная масса: 2539 фунтов (1151 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright H V-8 поршневой двигатель, 300 л.с. (217 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 141 миль / ч (228 км / ч, 123 узла) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
  • Автономность: 2,25 ч.
  • Практический потолок: 19 500 футов (5945 м)
  • Скорость подъема: 1235 фут / мин (6,3 м / с)

Вооружение

  • Оружие: [25]
    • 2 × неподвижных пулемета, стреляющего вперед 0,30 дюйма (7,62 мм) или
    • Пулеметы 1 × 0,30 дюйма и 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) или
    • 2 × пулемета с фиксированной передней стрельбой 0,50 дюйма

Ссылки [ править ]

Заметки

  1. ^ В соответствии с системой военных закупок того времени, армия приобрела права на производство самолета при покупке прототипа, без каких-либо гарантий, что заказы будут переданы конструкторам самолета. Когда Thomas-Morse получил заказ на первые 50 MB-3, контракт на 50 конкурирующих моделей, Orenco D был присужден компании Curtiss, а не ее создателю, Orenco . Потеря производственного заказа на Orenco D вскоре привела к краху Orenco. [9] [10]
  2. ^ Orenco D был введенэксплуатацию с 1го преследования в марте 1921 года, но был выведен из эксплуатации после аварии в сентябре, который показал низкое качество сборкивсему флоту
  1. ^ a b c Грин и Суонборо 1994, стр. 568–569.
  2. ↑ Pelletier Air Enthusiast, сентябрь – октябрь 2007 г., стр. 46.
  3. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 420-421.
  4. ↑ Дорр и Дональд, 1990, стр. 20.
  5. ^ a b Wegg 1990, стр. 24.
  6. ↑ Pelletier Air Enthusiast, сентябрь – октябрь 2007 г., стр. 47–48.
  7. ↑ Pelletier Air Enthusiast, сентябрь – октябрь 2007 г., стр. 48.
  8. ^ Вегг 1990, стр. 24-25.
  9. Перейти ↑ Bowers 1989, pp. 55–56.
  10. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 378-380.
  11. ^ a b c Pelletier Air Enthusiast, сентябрь – октябрь 2007 г., стр. 49.
  12. ^ a b c Wegg 1990, стр. 25.
  13. ^ Вегг 1990, стр. 13.
  14. ^ «Журнал Boeing: 1920–1926» Архивировано 4 января 2013 г. в Wayback Machine . Боинг . Проверено 20 июня 2007 года.
  15. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 66.
  16. ^ Джуди Румерман «Ранние годы Boeing, 1916-1930» , архив в [1] Essays, US Centennial of Flight Commission. Доступ 20 июня 2007 г.
  17. ^ a b Wegg 1990, стр. 25–26.
  18. ↑ Pelletier Air Enthusiast, сентябрь – октябрь 2007 г., стр. 49–50.
  19. ↑ Pelletier Air Enthusiast, сентябрь – октябрь 2007 г., стр. 50.
  20. ^ a b c d Pelletier Air Enthusiast, сентябрь – октябрь 2007 г., стр. 51.
  21. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 452.
  22. ^ Вегг 1990, стр. 14.
  23. ^ Вегг 1990, стр. 24-26.
  24. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 453.
  25. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 451.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press / Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк, Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Пеллетье, Ален Дж. «Сделано в Америке: Thomas Morse MB-3 и Boeing MB-3A». Air Enthusiast , № 131, сентябрь / октябрь 2007 г., стр. 46–51.
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники , Лондон: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Thomas-Morse MB-3 на Викискладе?