Curtiss P-6 Hawk

P-6 Hawk
Curtiss P-6E Hawk в Национальном музее ВВС США
Роль	Истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Вступление	1927 г.
Основной пользователь	Воздушный корпус армии США
Произведено	1929 г.
Количество построенных	70 включая модифицированные Р-1

Curtiss P-6 Hawk является американский одномоторный биплан истребитель введен в эксплуатацию в конце 1920 - х годов с армейской авиации Соединенных Штатов и действовала до конца 1930 - х до начала вспышки Второй мировой войны .

Дизайн и разработка [ править ]

Компания Curtiss Airplane and Motor Company (которая стала Curtis-Wright Corporation (15 июля 1929 г.) поставляла в USAAC P-6, начиная с 1929 г.).

История операций [ править ]

Curtiss P-6E Hawk из 17-й эскадрильи преследования

Прототип XP-6 был быстрым и высокоманевренным самолетом для своего времени. Он занял 2-е место в Национальных гонках США в 1927 году, а XP-6A с радиаторами крыльев занял первое место со скоростью 201 миль в час (323 км / ч). P-6 был доставлен в различных схемах окраски в зависимости от эскадры, наиболее известной из которых «Snow Owl» отметина по 17 истребительной эскадрилье , основанная на Селфридже поле недалеко от Детройта, штат Мичиган .

P-6E служили с 1932 по 1937 год в 1-й группе преследования (17-е и 94-е места) в Селфридже и в 8-й группе преследования (33-е место) в Лэнгли Филд, штат Вирджиния. В результате многочисленных аварий погибло не менее 27 из 46 доставленных самолетов. Поскольку P-6E устарели, вместо того, чтобы проходить капитальный ремонт в депо, они изнашивались в эксплуатации и были списаны или проданы. По крайней мере, один из них выжил до 1942 года на службе в ВВС США . ^[1]

В 1932 году капитан Рубен Моффат совершил рекордный полет на P-6, переоборудованном с двигателем Conqueror с наддувом. Он летел из Дейтона, штат Огайо, в Вашингтон, округ Колумбия, со скоростью примерно 266 миль в час на высоте 25 000 футов ^[2].

Варианты [ править ]

Curtiss P-6A Hawk, с более глубоким фюзеляжем и новым олео-пневматическим шасси

XP-17

XP-6

Модель 34P , модифицированный из Р-1 с Curtiss V-1570 -17 Завоевателя двигателя

XP-6A

Модель 34K, такая же, как XP-6, но с нескругленными крыльями и крыльевыми радиаторами для уменьшения лобового сопротивления.

П-6А

18 заказанных армией США, девять были оснащены двигателями Prestone, а не двигателями V-1570 с водяным охлаждением.

XP-6B

Р-1 преобразуется взять V-1670 двигатель

P-6C

отменен

XP-6D

XP-6B преобразован в турбированный V-1570-C

P-6D

P-6A (шесть из семи уцелевших), модернизированный в 1932 году с турбированным V-1570-C, установленным в 1932 году.

XP-6E

Модель 35 , также обозначенная как Y1P-22 , заказана в июле 1931 года как прототип P-6E.

P-6E

46 поставлены в 1931–1932 годах, укомплектованы 17-й и 33-й эскадрильями преследования.

XP-6F

Доработанный XP-6E с нагнетателем и закрытой кабиной.

XP-6G

P-6E с V-1570F

XP-6H

P-6E с 4 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметами, установленными в крыльях

П-6С

Hawk I , три проданы Кубе с 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial, и один продан в Японию как Japan Hawk с V-1570 с перевернутым поршневым двигателем Vee.

П-11

Три из них были заказаны с двигателем Curtiss H-1640 Chieftain мощностью 600 л.с. (447 кВт), два были укомплектованы V-1570 и переименованы в P-6D.

XP-17

P-1 использовался в качестве испытательного стенда для экспериментального Wright V-1470 с воздушным охлаждением перевернутой формы

YP-20

P-11 переоборудован с радиальным циклоном Райта

XP-21

Две модификации XP-3A, использовавшиеся для испытаний радиального двигателя Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 300 л.с. (224 кВт) , один стал XP-21A после модификации с R-975, а другой был преобразован в P- 1F стандарт

XP-22

Временное обозначение P-6A, использованного для тестирования новых радиаторных установок для V-1570-23 и преобразованного обратно в P-6A.

XP-23

Модель 63 , незавершенный Р-6E со светло - сплавом монокока фюзеляжем, улучшенным хвостом, и турбинным G1V-1570C с редукторным винтом и турбокомпрессором удален. Позже переименован в YP-23.

Операторы [ править ]

 Китай

• Военно-воздушные силы Китайской Республики эксплуатировали 50 самолетов Hawk II . ^[3]

 Куба

• Кубинские ВВС получили три истребителя P-6S с радиальным двигателем Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт).

 Япония

• Япония купила один P-6S, возможно, с двигателем Conqueror.

 Голландская Ост-Индия

• Королевские ВВС Нидерландской Ост-Индии получили восемь экземпляров P-6D с двигателем Conqueror в 1930 году, еще шесть были построены по лицензии Aviolanda в 1931 году и отправлены в Голландскую Ост-Индию. Три P-6 были потеряны до войны: два при столкновении в воздухе 27 февраля 1936 года и один, вероятно, после аварийной посадки 5 февраля 1935 года.

 США

• Воздушный корпус армии США

 Боливия

• Военно-воздушные силы Боливии использовали P-6S во время войны в Чако . 22 декабря 1932 года P-6 Hawk из Fortín Vitriones атаковал парагвайскую канонерскую лодку ARP Tacuary, стоявшую на якоре в Bahía Negra около ( 20,23 ° ю.ш., 58,16694 ° з.д. ).20 ° 13′48 ″ ю.ш. 58 ° 10′01 ″ з.д. /  / -20,23; -58.16694

Выживший самолет [ править ]

Единственный P-6E выжил. Самолет был подарен Смитсоновскому национальному музею авиации и космонавтики г-ном Эдвардом С. Перкинсом из Энистона, штат Алабама, и восстановлен Школой аэронавтики Университета Пердью . Он предоставлен на неопределенный срок и выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Первоначально серийный номер 32-261 и назначенный 33-й эскадрилье преследования, он был исключен из записей в Тампа-Филд, штат Флорида, в сентябре 1939 года. Он был восстановлен и отмечен как 32-240 из 17-й эскадрильи преследования, пропавшего без вести во время полета над озером. Эри 24 сентября 1932 года. ^{[4] [неудавшаяся проверка ]}

Технические характеристики (P-6E) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 ^[5]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 22 фута 7 дюймов (6,88 м)
• Размах: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
• Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
• Площадь крыла: 252 кв.м (23,4 м ² )
• Профиль : Кларк Y ^[6]
• Пустой вес: 2715 фунтов (1232 кг)
• Полная масса: 3,436 фунтов (1559 кг)
• Силовая установка: 1 × Curtiss V-1750C Conqueror V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 700 л.с. (520 кВт)
• Пропеллеры: 3-лопастной пропеллер

Представление

• Максимальная скорость: 193 миль / ч (311 км / ч, 168 узлов)
• Крейсерская скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН)
• Дальность: 244 миль (393 км, 212 миль)
• Практический потолок: 23900 футов (7300 м)
• Скорость подъема: 2480 фут / мин (12,6 м / с)

Вооружение

• Пушки: 2 пулемета калибра 0,30 дюйма (7,6 мм)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Реплика Sauser P6E , самодельная 82% реплика, также известная как P6E-QC.

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бауэрс, Питер М. "Великие облеты истребителей: Кертисс против Боинга". Крылья , том 31, номер 1, февраль 2001 г.
• Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 . 
• Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss P-6 Hawk .

• Связь ВВС
• Уголок энтузиастов авиации
• Музей авиации Мартовского поля
• https://web.archive.org/web/20160304035010/http://www.outerzone.co.uk/plan_files_05/5695/Curtiss_Hawk_16in_Comet_1935.pdf
• Curtiss P-6E модельный план