| V-1570 | |
|---|---|
 | |
| V-1570 на выставке в Национальном музее ВВС США . | |
| Тип | Поршневой двигатель V12 |
| Производитель | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Первый забег | 1926 г. |
Curtiss V-1570 Завоеватель был 12-цилиндровый ви жидкостного охлаждения двигателя летательного аппарата. Представляя более мощную версию Curtiss D-12 , двигатель был запущен в производство в 1926 году и использовался на многих самолетах. [1]
Дизайн и разработка [ править ]
Разработанный в 1924 году как военный преемник Curtiss D-12 , первоначально названный Conqueror, он позже получил военное обозначение V-1570 из-за его рабочего объема 1570 кубических дюймов (26 л). Двигатель отличался открытыми гильзами цилиндров (передовая технология для того времени) и жидкостным охлаждением под давлением . Разработки, включая использование нагнетателя, постепенно увеличивали выходную мощность, пока не стали очевидными проблемы с надежностью из-за перегрева и утечек охлаждающей жидкости. Военное финансирование дальнейшего развития Conqueror было сокращено в 1932 году, усилия Curtiss по продвижению двигателя для гражданских авиалайнеров потерпели неудачу, и линия была снята с производства.
Варианты [ править ]
- V-1570-1
- V-1570-5
- V-1570-7
- GV-1570-7
- редуктор -7
- V-1570-9
- V-1570-11
- V-1570-13
- V-1570-15
- SV-1570-15
- V-1570-17
- V-1570-23
- V-1570-25
- V-1570-27
- V-1570-29
- V-1570-33
- V-1570-53
- V-1570-55
- V-1570-57
- V-1570-59
- V-1570-61
- V-1570-79
- GIV-1570-FM
- V-1570-C
- V-1570-F
- GIV-1570C
Приложения [ править ]
- Атлантический XB-8
- Bellanca TES (версия 1930 года)
- Берлинер-Джойс П-16
- Боинг XP-9
- Боинг Y1B-9
- Консолидированный А-11
- Сводный P-30
- Консолидированный Y1P-25
- Кертисс А-8
- Кертисс Б-2 Кондор
- Curtiss CO Condor
- Curtiss P-1 Hawk
- Curtiss P-6 Hawk
- Curtiss XO-30 (не строился)
- Curtiss XP-10
- Дорнье До X
- Дуглас О-31
- Дуглас О-43
- Дуглас Y1B-7
- Хафф-Даланд XB-1
- Локхид YP-24
- Томас-Морс YO-23
- Туполев ТБ-3
Другие приложения [ править ]
- Mormon Meteor III (кастомный гоночный болид Bonneville с солончаком)
Технические характеристики (прямой привод V-1570) [ править ]
Данные Грея и Ганстона. [2] [1]
Общие характеристики
- Тип: авиационный поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 5,125 дюйма (130,2 мм)
- Ход : 6,25 дюйма (159 мм)
- Объем : 1570,4 куб. Дюймов (25,7 л)
- Длина: 64 дюйма (1600 мм)
- Ширина: 26 5 / 16 в (668 мм)
- Высота: 39 1 / 16 в (992 мм)
- Сухой вес : 835 фунтов (379 кг)
Составные части
- Клапанный : впускной и выпускной верхние распредвалы, управляющие двумя выпускными и двумя впускными клапанами на цилиндр через толкатели кулачков с Т-образной головкой.
- Топливная система: два карбюратора Stromberg NA-Y6-O
- Масляная система: сухой картер, подача под давлением и распыление с продувкой.
- Система охлаждения: с жидкостным охлаждением (водяная или химическая охлаждающая жидкость)
- Редуктор : прямой привод
- Система зажигания: один магнето Scintilla и два распределителя
Спектакль
- Выходная мощность: 600 л.с. (450 кВт) при 2400 об / мин (прямой привод)
- Удельная мощность : 0,43 л.с. / дюйм³ (19,6 кВт / л)
- Степень сжатия : 6,1: 1
- Удельный расход топлива : 0,53 фунта / л.с. / ч (0,32 кг / кВт / ч)
- Расход масла: 0,02 фунта / л.с. / ч (0,012 кг / кВт / ч)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Кертисс D-12
Сопоставимые двигатели
- Эллисон V-1710
- Hispano-Suiza 12Y
- Климов М-105
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss V-1570 . |
Заметки [ править ]
- ^ а б Ганстон 1989, стр. 46.
- ^ Грей 1931, стр. 72.
Библиография [ править ]
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Грей, CG Jane's All the World's Aircraft 1931 Лондон, Англия. Sampson Low, Marston & Company Limited
