Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для более позднего авиалайнера-биплана Condor см. Curtiss T-32 Condor II .
Б-2 Кондор
Curtiss B-2 Condor в полете SN 28-399 060421-F-1234P-003.jpg
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Вступление1929 г.
На пенсии1934 г.
Положение делНет известных выживших
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Произведено1929-1930 гг.
Количество построенных13
Разработан вТ-32 Кондор II
Полет группы Curtiss B-2 Condor над Атлантик-Сити , штат Нью-Джерси, серийный номер 28-399, на переднем плане (только хвостовая часть). Самолеты были назначены на 11 - й бомбардировочной эскадрильи , 7 - й бомбардировочной группы на Rockwell поле , штат Калифорния. Этот рейс 4 самолетов совершил перелет по пересеченной местности в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси.

Curtiss B-2 Condor был 1920 - х годов Соединенные Штаты бомбардировщика самолета. Это был потомок Martin NBS-1 , который был построен Curtiss Airplane and Motor Company для компании Glenn L. Martin . Было несколько отличий, таких как более прочные материалы и другие двигатели , но они были относительно незначительными.

Развитие [ править ]

B-2 был большим самолетом - бипланом, обтянутым тканью . Два его двигателя располагались в гондолах между крыльями по бокам фюзеляжа . У него был сдвоенный набор рулей на сдвоенном хвосте , конфигурация которого к тому времени уже устарела. В задней части каждой гондолы находилось место наводчика. В прежних самолетах наводчики, обращенные назад, находились в фюзеляже, но им было затруднено обзор. Подобная компоновка (с использованием установленных на гондоле артиллерийских платформ) была принята на конкурирующем самолете Keystone XB-1 .

XB-2 конкурировал за контракт на производство армейского авиационного корпуса США с аналогичными Keystone XB-1, Sikorsky S-37 и Fokker XLB-2 . Остальные три были немедленно исключены, но армейский совет, назначенный для заключения контрактов, решительно поддержал меньший Keystone XLB-6 , который стоил втрое меньше, чем B-2. Кроме того, B-2 был большим по тем временам, и его трудно было разместить в существующих ангарах . Однако превосходные характеристики XB-2 вскоре повлекли за собой изменение политики, и в 1928 году было заказано 12 экземпляров.

Один модифицированный B-2, получивший название B-2A , имел двойное управление как для пилота, так и для второго пилота. Раньше колесиком управления и регуляторами высоты тона одновременно мог управлять только один человек. Эта установка с «двойным управлением» стала стандартной для всех бомбардировщиков к 1930-м годам. Линия по производству B-2A отсутствовала. Конструкция Б-2 также использовалась как транспортная.

В-2 быстро устарел благодаря техническому прогрессу 1930-х годов и недолго служил в армейском авиационном корпусе, а к 1934 году был выведен из эксплуатации . После производства B-2 Curtiss Aircraft оставила бизнес по производству бомбардировщиков и в 1930-х годах сосредоточилась на серии истребителей Hawk .

Варианты [ править ]

Модель 52
Фирменное обозначение Б-2.
XB-2
Прототип.
БИ 2
Двухмоторный тяжелый бомбардировщик-биплан. Начальная производственная версия; 12 построено.
В-2А
Модернизация одного B-2 с двойным управлением.
Модель 53 Condor 18
Гражданская версия Б-2. Шесть построено.

Военные операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Авиационный корпус армии США
    • 7-я бомбардировочная группа , Роквелл Филд , Калифорния
      • 11-я бомбардировочная эскадрилья - действовала в 1928-1931 гг.

Технические характеристики (B-2) [ править ]

Данные с самолета Curtiss: 1907-1947 гг. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 47 футов 4 дюйма (14,43 м)
  • Размах крыла: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
  • Профиль крыла : корень: Curtiss C-72; совет: Curtiss C-72 [2]
  • Пустой вес: 9300 фунтов (4218 кг)
  • Полная масса: 7689 кг (16,951 фунт)
  • Силовая установка: 2 поршневых двигателя Curtiss GV-1570-7 Conqueror V-12 с водяным охлаждением, мощностью 600 л.с. (450 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Крейсерская скорость: 105,5 миль / ч (169,8 км / ч, 91,7 узлов)
  • Диапазон: 805 миль (1296 км, 700 миль)
  • Практический потолок: 17100 футов (5200 м)
  • Скорость подъема: 850 фут / мин (4,3 м / с)

Вооружение

  • Пулеметы: 6 пулеметов Льюиса калибра 0,30 дюйма (7,62 мм)
  • Бомбы: 2 508 фунтов (1138 кг) бомб.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Мартин НБС-1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фоккер XLB-2
  • Хафф-Даланд XB-1
  • Хафф-Даланд XHB-1
  • Трапецеидальный камень LB-7
  • Сикорский С-37

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss: 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 213–215. ISBN 0-370-10029-8.
  2. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет 1907-1947 . Лондон: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Curtis B-2 Condor Джо Баугера, часть его Энциклопедии американских самолетов
  • Статья в музее ВВС США о B-2
  • «Новый летающий линкор» . Современный Mechanix . Октябрь 1927 г.