Мартин НБС-1

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

НБС-1
Роль	Ночной бомбардировщик ближнего действия
Производитель	Компания Гленна Л. Мартина
Первый полет	3 сентября 1920 г.
Введение	1920 г.
Ушедший на пенсию	1929 г.
Статус	Нет известных выживших
Основной пользователь	Воздушная служба армии США
Произведено	1920–1922
Количество построенных	130

Натурная репродукция Martin MB-2 на выставке в Национальном музее ВВС США.

Мартин НБС-1 был военный самолет из службы Соединенных Штатов Army Air и его преемником, армейской авиации . Улучшенная версия Martin MB-1 , бомбардировщика-разведчика, построенного в последние месяцы Первой мировой войны , NBS-1 была заказана под обозначением MB-2 и часто упоминается как таковая. Обозначение NBS-1, расшифровывающееся как «Ночной бомбардировщик ближнего действия», было принято Воздушной службой после того, как были доставлены первые пять бомбардировщиков Martin.

NBS-1 стал стандартным фронтовым бомбардировщиком ВВС в 1920 году и оставался таковым до его замены в 1928–1929 годах бомбардировщиками серии Keystone Aircraft . Базовая конструкция MB-2 также была стандартом, по которому оценивались перспективные бомбардировщики армии США до производства Martin B-10 в 1933 году.

Дизайн и разработка [ править ]

NBS-1 был деревянно-тканевым бипланом без смещенных крыльев , с двумя рулями направления на сдвоенном вертикальном оперении. Два двигателя Liberty 12-A располагались в гондолах на нижнем крыле по бокам фюзеляжа. Заказанный под фирменным обозначением MB-2 в июне 1920 года, NBS-1 был улучшенной увеличенной версией бомбардировщика Martin MB-1, построенного компанией Glenn L. Martin в 1918 году, также известного как GMB или Glenn Martin Bomber. Первый полет МБ-2 состоялся 3 сентября 1920 года.

В дополнение к более мощным двигателям, увеличенным крыльям и фюзеляжу и упрощенному шасси, NBS-1 также имел уникальную систему складывания крыльев, которая навешивалась на шарниры за пределами мотогондол и складывалась назад для хранения в небольших ангарах. В отличие от MB-1, двигатели которого устанавливались между крыльями аналогично немецкому Staaken R.VI Riesenflugzeug , двигатели NBS-1 крепились к нижнему крылу над шасси.

МБ-2 проектировался как ночной бомбардировщик и, за исключением большей грузоподъемности, имел пониженные летно-технические характеристики по сравнению с предшественником МБ-1. Первые 20 (пять MB-2 и 15 NBS-1) были заказаны у компании Martin, которая рекомендовала произвести еще 50, чтобы помочь ее тяжелому финансовому положению. Однако эта конструкция принадлежала армии США, и последующие контракты на 110 бомбардировщиков были предоставлены по низкой цене трем другим компаниям: Curtiss Aircraft (заказано 50); LWF Engineering Company из Колледж-Пойнт, Нью-Йорк (35); и Aeromarine Plane and Motor Company из Кейпорта, Нью-Джерси (25).

Двигатели последних 20 бомбардировщиков заказа Curtiss оснащались турбокомпрессорами производства General Electric - первой такой модификацией, выпущенной в серийном количестве. Хотя турбокомпрессоры позволяли NBS-1 достигать высоты более 25 000 футов (7650 м), они были механически ненадежными и не использовались в эксплуатации.

Бомбардировщик был оборудован пятью пулеметами Льюиса калибра 30 дюймов (7,62 мм) , установленными попарно в носовой части и верхней задней части фюзеляжа, и по отдельности в нижней установке, стреляя позади и под задней частью фюзеляжа.

Первые два Martin MB-2, серийные номера 64195 и 64196 Air Service , были оставлены на McCook Field в Дейтоне, штат Огайо , для летных испытаний НИОКР, обозначены номерами проектов «P162» и «P227» соответственно, как и второй NBS-1. , 64201 , помеченный как «P222». Четыре Curtiss NBS-1 также были назначены Маккуку.

История операций [ править ]

NBS-1 был основным бомбардировщиком, который использовал бригадный генерал Билли Митчелл во время Проекта B , демонстрационной бомбардировки военно-морских кораблей в июле 1921 года. Шесть бомбардировщиков NBS-1 под командованием капитана Уолтера Лоусона из 96-й эскадрильи, действовавшей из Лэнгли-Филд , подверглись бомбардировке. и потопил захваченный немецкий линкор SMS  Ostfriesland 21 июля 1921 года, используя специально разработанные подрывные бомбы массой 2000 фунтов (907 кг), установленные снаружи под фюзеляжем.

Пример самолета был показан в немом фильме « Крылья» режиссера Уильяма Веллмана 1927 года « Парамаунт » , замаскированного под немецкий бомбардировщик Gotha . Кадры были сняты над МБ-2, когда он выходил из тентового ангара, и с МБ-2 во время полета. Эти воздушные снимки были революционными в то время, показывая публике перспективу воздушного боя с точки зрения пилотов. «Крылья» впервые получили премию «Оскар» за лучший фильм.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

• Армия США, воздушная служба и воздушный корпус
  • 1-й день бомбардировочной группы, Келли-Филд , Техас ( 2-я бомбардировочная группа , Лэнгли-Филд , Вирджиния )
    • 11-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась МБ-2 1920–1927 гг.
    • 20-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1920–1929 гг.
    • 49-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1920–1929 гг.
    • 96-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1920–1928 гг.
  • 4th Composite Group , Николс Филд , Лусон , Филиппины
    • 28-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1924–1929 гг.
  • 5-я композитная группа , Люк Филд , территория Гавайев
    • 23-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1922–1929 гг.
    • 72-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1923–1929 гг.
  • 6-я композитная группа , месторождение Олбрук , зона Панамского канала
    • 25-я бомбардировочная эскадрилья - эксплуатировалась NBS-1 1922–1929

Выживший самолет [ править ]

Оригинальных бомбардировщиков Martin NBS-1 не сохранилось. Однако в 2002 году в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо , была выставлена ​​полномасштабная репродукция, созданная по оригинальным чертежам. ^[1]

Технические характеристики (НБС-1) [ править ]

Общие характеристики

• Экипаж: четыре
• Длина: 42 футов 8 дюймов (13,0 м)
• Размах: 74 футов 2 дюйма (22,7 м)
• Высота: 4,8 м (14 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 1121 кв.м (104,2 м ² )
• Пустой вес: 7232 фунта (3280 кг)
• Полная масса: 12,027 фунтов (5,460 кг)
• Силовая установка: 2 двигателя V12 с жидкостным охлаждением Liberty 12-A , 420 л.с. (325 кВт) каждый

Представление

• Максимальная скорость: 99 миль / ч (160 км / ч, 85 узлов)
• Крейсерская скорость: 92 миль / ч (150 км / ч, 80 узлов)
• Дальность: 400 миль (650 км, 345 миль)
• Практический потолок: 7700 футов (2350 м)
• Скорость подъема: 391 фут / мин (2,0 м / с)

Вооружение

• Пушки: 5 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметы Льюиса
• Бомбы: 1800 фунтов (820 кг) внутренние или 2000 фунтов (907 кг) внешние

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Мартин МБ-1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Кертисс Б-2 Кондор
• Хафф-Даланд XB-1

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

• Информационный бюллетень Martin MB-2 (преобразованный в NBS-1), NMUSAF
• Информационный бюллетень Martin NBS-1, NMUSAF
• Ссылка на микарта бакелитовый пропеллер

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Martin_MB-2 .

• Мартин MB-2 / NBS-1 Энциклопедия американских самолетов (Джо Баугер)
• Мартин MB-2 (NBS-1) Страница выставки, Национальный музей ВВС США