Riesenflugzeug (множественное число Riesenflugzeuge , немецкий для «гигантского самолета»), иногда разговорно называют на английском языке , как R-плоскость , был любой членом класса крупных Первой мировой войны немецких бомбардировщиков , обладающий по крайней мере , три авиационных двигателей , хотя обычно четыре или более двигателей. Это были большие многомоторные самолеты, способные летать несколько часов с большей бомбовой нагрузкой, чем меньшие бомбардировщики Grossflugzeug , такие как Gotha GV .
Некоторым из первых Riesenflugzeuge было присвоено обозначение G-типа перед изменением обозначения, но основным отличием было то, что требования к R-типу указывали, что двигатели должны быть исправны в полете. В результате конструкции разделились на две группы - с двигателями, установленными по центру внутри фюзеляжа, с использованием коробок передач и приводных валов для передачи мощности на винты.устанавливаемые между крыльями, и те, у которых обычные силовые установки устанавливаются в больших гондолах или в носовой части самолета, где инженеры будут размещены для каждой группы двигателей. Передача мощности от центрально установленных двигателей на удаленные, чаще всего на крыльях, пропеллеры оказалась проблематичной на практике, и большинство летательных аппаратов класса Riesenflugzeug относились ко второму типу, как и Zeppelin-Staaken R с прямым приводом. .VI.
Idflieg ( Inspektion дер Fliegertruppen (инспекции ВВС), отдел немецкой армии ответственность за военной авиации), присваивается буква R на этот тип самолета, который будет затем следует период и римской цифрой номера типа. Гидросамолеты обозначались добавлением строчной буквы «s» после «R» в обозначении.
Riesenflugzeuge были самым крупным самолетом сравнения мировой войны I. В, крупнейший эквивалент самолетов союзников были Сикорский Илья Муромец [примечание 1] с пролетом 29,8 м (97 футов 9 дюймов), тем Caproni Ca.4 с пролетом 29,9 м (98 футов 1 дюйм), одноразовые Felixstowe Fury с размахом 37,5 м (123 фута) и Handley Page V / 1500 с размахом 38,41 м (126 футов 0 дюймов), из которых только три имели был доставлен к моменту окончания войны. Riesenflugzeuge, бомбившие Лондон во время Первой мировой войны, были крупнее [ сомнительно ] [ необходимы разъяснения ]чем любой из немецких бомбардировщиков, использовавшихся во время Второй мировой войны , и самый большой из построенных, Siemens-Schuckert R.VIII 1918 года имел размах крыла 48,0 м (157 футов 6 дюймов). Лишь шестнадцать лет спустя был построен цельнометаллический советский восьмимоторный моноплан « Туполев Максим Горький» с большим размахом крыльев с беспрецедентным размахом крыла 63,0 м (206 футов 8 дюймов).
Riesenflugzeuge , большинство из которых были построены как «одноразовым» самолет, функционировал с 1915 по 1919 году .
Список самолетов [ править ]
| Тип | Двигатели | Охватывать | Первый полет | Служба | Примечания | Количество построенных |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEG RI | 4 × 260 л.с. Mercedes D.IV | 36 м (118 футов 1 дюйм) | 1916 г. | Никто | распалась в полете в 1918 г. | 1 завершено, еще 7 построено частично |
| DFW RI | 4 × 220 л.с. Mercedes D.IV | 29,5 м (96 футов 9 дюймов) | 1916 г. | Восточный фронт | разбился во 2-м боевом вылете [1] | 1 |
| DFW R.II | 4 × 260 л.с. Mercedes D.IVa | 30,06 м (98 футов 7 дюймов) | 1918 г. | Тренер как непригодный для боя | 2 из 6 заказанных | |
| DFW R.III | 8 × 260 л.с. Mercedes D.IV | 53,5 м (175 футов 6 дюймов) | н / д | Никто | Незавершенный в конце войны, отменен | Никто |
| Юнкерс Р.И. | 4 × 260 л.с. Mercedes D.IVa | 35,0 м (114 футов 10 дюймов) | н / д | Никто | 1 неполный | |
| LFG Roland RI | 4 × 1000 л.с. Maybach Mb.IV | н / д | н / д | Никто | Не построен | |
| Линке-Хофманн Р.И. | 4 × 260 л.с. Mercedes D.IVa | 33,2 м (108 футов 11 дюймов) | 1917 г. | Никто | Первый пример имел пролёт 32,02 м (105 футов 1 дюйм) [1] | 4 |
| Линке-Хофманн Р.II | 4 × 260 л.с. Mercedes D.IVa | 42,16 м (138 футов 4 дюйма) | 1919 г. | Никто | Использовался самый большой из когда-либо построенных одинарных винтов, диаметром около 6,9 метра. | 2 |
| Опрос / Forssman Giant [2] | 10 × унк. двигатели | 50,3 м (165 футов 0 дюймов) | н / д | Никто | Отменено незавершено | Никто |
| Schütte-Lanz RI | 6 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa | 44,0 м (144 футов 4 дюйма) | н / д | Никто | только исследование дизайна | |
| Сименс-Шукерт Форссман Р | 2 × 110 л.с. Mercedes D.III и 2 × 220 л.с. Mercedes D.IVa | 24,0 м (78 футов 9 дюймов) | 1915 г. | Тренер | 1 | |
| Сименс-Шукерт Р.И. | 3 × 150 л.с. Benz Bz.III | 28,0 м (91 футов 10 дюймов) | 1915 г. | Восточный фронт и обучение | [1] | 1 |
| Сименс-Шукерт Р. II | 3 × 260 л.с. Mercedes D.IVa | 38,0 м (124 футов 8 дюймов) | 1915 г. | Обучение персонала | диапазон увеличен [1] | 1 |
| Сименс-Шукерт Р.III | 3 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 34,33 м (112 футов 8 дюймов) | 1915 г. | Обучение персонала | [1] | 1 |
| Сименс-Шукерт Р.IV | 3 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 37,6 м (123 футов 4 дюйма) | 1916 г. | Обучение персонала | Размах увеличен [1] | 1 |
| Siemens-Schuckert RV | 3 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 34,33 м (112 футов 8 дюймов) | 1916 г. | Восточный фронт | Размах увеличен [1] | 1 |
| Сименс-Шукерт R.VI | 3 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 33,36 м (109 футов 5 дюймов) | 1916 г. | Восточный фронт | Размах увеличен [1] | 1 |
| Сименс-Шукерт R.VII | 3 × 260 л.с. Mercedes D.IVa | 38,44 м (126 футов 1 дюйм) | 1917 г. | Восточный фронт | [1] | 1 |
| Сименс-Шукерт Р. VIII | 6 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa | 48,0 м (157 футов 6 дюймов) | н / д | Никто | 2 (один незаконченный) | |
| Сименс-Шукерт Р.IX | 8 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa | н / д | н / д | Никто | только исследование дизайна | |
| Цеппелин-Линдау Rs.I | 3 × 240 л.с. Maybach Mb.IV | 43,5 м (142 футов 9 дюймов) | н / д | Никто | Затонувший без полета, 1915 [примечание 2] | 1 |
| Цеппелин-Линдау Рс.II | 3 × 240 л.с. Maybach Mb.IV | 33,2 м (108 футов 11 дюймов) | 1916 г. | Никто | [заметка 2] | 1 |
| Цеппелин-Линдау Rs.III | 3 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 37,0 м (121 футов 5 дюймов) | 1917 г. | Оценка | [заметка 2] | 1 |
| Цеппелин-Линдау Rs.IV | 4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 37 м (121 футов 5 дюймов) | 1918 г. | Никто | [заметка 2] | |
| Цеппелин-Стаакен ВГО.И | 3 × 240 л.с. Maybach HS или 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | 1915 г. | Kaiserliche Marine | [примечание 4] | |
| Цеппелин-Стаакен ВГО.II | 3 × 240 л.с. Maybach HS | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | 1916 г. | Восточный фронт и тренер | [примечание 4] [1] | |
| Цеппелин-Стаакен VGO.III | 6 × 160 л.с. Mercedes D.III | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | 1916 г. | Восточный фронт | [примечание 4] [1] | |
| Цеппелин-Стаакен Р.IV | 2 × 160 л.с. Mercedes D.III и 4 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | 1917? | Восточный фронт и Западный фронт | Один построен | |
| Цеппелин-Стаакен Р.В. | 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | 1917? | Западный фронт | Один построен | |
| Цеппелин-Стаакен R.VI | 4 × 260 л.с. Mercedes D.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | 1917? | Западный фронт | 18 построен | |
| Цеппелин-Стаакен R.VII | 2 × 160 л.с. Mercedes D.III и 4 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | 1917 г. | Никто | При доставке разбился | |
| Цеппелин-Стаакен R.VIII | 8 × 260 л.с. Mercedes D.IVa или 8 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 55 м (180 футов 5 дюймов) | 1918 г. | Никто | незаконченный [3] [4] | |
| Цеппелин-Стаакен Р.IX | 8 × 260 л.с. Mercedes D.IVa или 8 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 55 м (180 футов 5 дюймов) | 1918 г. | Никто | незаконченный [5] [6] | |
| Цеппелин-Стаакен R.XIV | 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | 1918 г. | Западный фронт | Три построенных | |
| Цеппелин-Стаакен R.XIVa | 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5,5 дюйма) [примечание 3] | ? | Послевоенный | Изъят во время контрабанды | |
| Цеппелин-Стаакен R.XV | 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5,5 дюйма) [примечание 3] | 1918 г. | Западный фронт | ||
| Цеппелин-Стаакен R.XVI | 2 × 530 л.с. Benz Bz.VI и 2 × 220 л.с. Benz Bz.IV | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | 1918 г. | Авиалайнер | Два завершенных, третий незавершенный [примечание 5] | |
| Цеппелин-Стаакен L | 4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | ? | Никто | Вариант гидросамолета. Разбитый в ходе испытаний. [примечание 6] | 1 |
| Цеппелин-Стаакен Тип 8301 | 4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa | 42,2 м (138 футов 5 дюймов) [примечание 3] | ? | гидросамолет авиалайнер | 3 построено для Kaiserliche Marine | 3 |
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Первый успешный большой самолет, и вдохновение для немецких Grossflugzeug и Riesenflugzeuge бомбардировщиков
- ^ a b c d Летающая лодка, разработанная Клавдием Дорнье во время работы на Zeppelin.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Практически такая же конструкция крыла использовалась почти на всех 42,2-метровых самолетах серии Zeppelin R.
- ^ a b c Построен в Versuchsbau Gotha Ost по дизайну Zeppelin
- ↑ Один, построенный во время войны, не обслуживаемый. Один так и не был завершен. Один был построен как гражданский авиалайнер.
- ^ Построен для Kaiserliche Marine
Цитаты [ править ]
- ↑ a b c d e f g h i j k Haddow, 1962, с.67.
- ^ Г. Соллингер, " Триплан Форссмана, самый большой самолет Первой мировой войны" Форссманн-триплан
- ^ Хэддоу, GW; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.
- ^ Gunston, Билл, 1991. Гиганты неба: Крупнейшие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.
- ^ Хэддоу, GW; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.
- ^ Gunston, Билл, 1991. Гиганты неба: Крупнейшие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.
Библиография [ править ]
- Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Путман.
- Haddow, GW; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919 . Лондон: Путман.
- Соллингер, Г. (2009). Виллехад Форссман: создание немецких бомбардировщиков 1914-1918 гг . Москва: Русавиа.
Внешние ссылки [ править ]
- "(Германская) Dornier "Giant летающая лодка " " (PDF) . Полет . XI (38): 1258. 18 сентября 1919. № 560 . Проверено 12 января 2011 года . Краткое современное техническое описание Dornier Rs.III или Rs.IV с приблизительными схемами.
- "Четырехмоторный гигант" Заметки о немецких бомбардировщиках в номере журнала Flight за 1918 год.
- "Гигантские машины Линке-Хофмана" , стр.2 , стр.3 и стр.4 в выпуске журнала Flight за 1919 год.
- "Немецкий коммерческий четырехмоторный биплан DFW" , стр.2 , стр.3 , стр.4 и стр.5 в выпуске журнала Flight за 1919 год.
- Страница фотографий многих немецких бомбардировщиков R-класса времен Первой мировой войны на Flyingmachines.ru
