Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Илья Муромец
Самолет "Илья Муромец" .jpg
РольАвиалайнер , тяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеРоссийская империя
ПроизводительРусско-Балтийская Вагонная Компания
ДизайнерИгорь Сикорский
Первый полет1913 г.
Вступление1914 г.
На пенсии1922 г.
Основной пользовательImperial Russian Air Service
Произведено1913-1917 гг.
Количество построенных85+
Разработано изСикорский Русский Витязь

В Сикорский Илья Муромец ( русский : Сикорский Илья Муромец ) ( Sikorsky S-22 , S-23 , S-24 , S-25 , S-26 и S-27 ) был классом российской Предва рителя мировой войны большого четырех- двигателей коммерческих авиалайнеров и военных тяжелых бомбардировщиков, которые использовались Российской империей во время Первой мировой войны . [1] Серия самолетов была названа в честь Ильи Муромца , героя славянской мифологии . [2] Сериал снят по мотивам « Русского витязя».или Le Grand, первый в мире четырехмоторный самолет, разработанный Игорем Сикорским . [3] Самолет «Илья Муромец» в том виде, в каком он появился в 1913 году, имел революционную конструкцию, предназначенную для коммерческих перевозок, с его просторным фюзеляжем, включающим пассажирский салон и туалет на борту. «Илья Муромец» был первым в мире серийным многомоторным самолетом, которого было построено не менее шестидесяти. [4] Во время Первой мировой войны он стал первым четырехмоторным бомбардировщиком, оборудовавшим специальную стратегическую бомбардировочную единицу. [5] Этот тяжелый бомбардировщик не имел себе равных на ранних этапах войны, поскольку у Центральных держав не было самолетов, способных составить конкуренцию ему намного позже. [6]

Дизайн и разработка [ править ]

Русский Витязь

Илья Муромец (Sikorsky S-22) был спроектирован и построен Игорем Сикорским на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе (РБВЗ) в Санкт-Петербурге в 1913 году. [7] Он был основан на его более раннем S-21 Русский Витязь , который начался как двухмоторный Le Grand , затем как двухмоторный « Большой Балтийский», прежде чем разместить все четыре двигателя « Балтийского» в тракторной конфигурации вдоль передней кромки нижнего крыла для создания «Русского Витязя», который сыграл важную роль в разработке. российской авиации и многомоторной авиастроительной промышленности мира.

Россия имела шанс стать родиной первого многоместного и многомоторного авиалайнера. [ требуется пояснение ] «Илья Муромец» изначально задумывался и строился как роскошный самолет. Впервые в истории авиации в нем был изолированный пассажирский салон , удобные плетеные кресла, спальня, холл и даже первый бортовой туалет. Самолет также имел отопление и электрическое освещение . [8] В кабине С-22 было достаточно места, чтобы несколько человек могли наблюдать за пилотом. Отверстия по обеим сторонам фюзеляжа позволяли механикам подниматься на нижнее крыло для обслуживания двигателей во время полета. Люк с левой стороны обеспечивал вход в главную кабину за кабиной. В главной каюте было два больших окна с каждой стороны. Дальше была отдельная каюта, в которой были койка, столик и шкаф. Освещение обеспечивалось ветровым генератором, а отопление - двумя длинными выхлопными трубами двигателя, которые проходили по углам кабины. [4] Несмотря на многие достижения, летные приборы на «Илье Муромце» были примитивными. Они включали четыре тахометра , по одному на двигатель, компас ,высотомер и индикатор воздушной скорости, две стеклянные U-образные трубки и шарик для индикации крена, а также ряд горизонтальных полос, расположенных вертикально в носовой части фюзеляжа для измерения набора высоты и снижения. [9] Позже, в вариантах бомбардировщика, для облегчения бомбометания были добавлены индикатор сноса и элементарный бомбовый прицел. [10]

В 1913 году первый полет совершил Илья Муромец № 107, а 11 февраля 1914 года второй прототип (заводской планер 128) совершил первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту, что стало рекордом по количеству перевезенных пассажиров. [11] [12] С 30 июня по 12 июля 1914 года он установил мировой рекорд, совершив поездку из Санкт-Петербурга в Киев на расстояние около 1200 км и обратно. Первый этап длился 14 часов 38 минут, с одной посадкой на заправку в Орше, а ответный, с заправкой в ​​Новосокольниках, занял еще меньше времени - около 13 часов. [13] Сикорский получил признание, в том числе, когда царь Николай II вручил ему орден Святого Владимира.Четвертой степени об освобождении от призыва в военное время для продолжения проектных работ и обещании гранта в размере 100 000 рублей от Государственной Думы. [N 1] Во время Императорского военного смотра в Красном Селе в июле Николай II украсил и окрестил Военный прототип Ильи Муромца Тип B, № 128, «Киевский». [15] [16]

Во время испытаний на Илья Муромец были установлены как лыжи, так и понтоны в ожидании выпуска новых вариантов. Если бы не Первая мировая война, Илья Муромец, наверное, в том же году начал бы пассажирские полеты. [5]

С началом Первой мировой войны Сикорский был воодушевлен результатами испытательных полетов и переделал самолет в «Военный Илья Муромец, Тип V», первый в мире специально разработанный бомбардировщик тяжелее воздуха. [17] [N 2 ] Новый тяжелый бомбардировщик был немного меньше и легче, чем Тип А. Внутренние стойки несли до 800 кг бомб, и были добавлены позиции для до девяти пулеметов для самообороны в различных местах, включая крайнее хвостовое оперение. (в его варианте S-25 Geh-2, март 1916 г.) был первым самолетом в истории, в котором было оборудовано место для хвостового стрелка . [19] Двигатели были защищены броней толщиной 5 мм. [5]Военная версия была разработана специально для дальних полетов как для бомбометания, так и для разведки. [14]

История операций [ править ]

Иосип Станиславович Башко, пилот «Илья Муромец», Киев.

Когда разразилась Первая мировая война, из первоначальной партии в десять самолетов было построено только два бомбардировщика «Илья Муромец». [20] В августе 1914 года Илья Муромец был введен в состав Императорских ВВС России, а 10 декабря 1914 года русские сформировали свою первую эскадрилью из десяти бомбардировщиков , постепенно увеличивая ее число до 20 к середине 1916 года. [21] Операции с тяжелыми бомбардировщиками начались 12 февраля 1915 года с налета на немецкие передовые позиции. [22]

Немецкие летчики-истребители часто не хотели атаковать Илью Муромца в воздухе из-за их оборонительной огневой мощи, включая уникальное расположение хвостовых орудий, а также трудности при сбивании такого большого самолета. [14] После столкновения маленькие истребители также обнаружили, что они были поражены винтами четырех больших двигателей. [23]

12 сентября 1916 года русские потеряли своего первого Илью Муромца в бою с четырьмя немецкими « Альбатросами» , троих из которых удалось сбить. Это также была единственная потеря противнику во время войны; три других были повреждены в бою, но сумели вернуться на базу для ремонта. [14]

83 бомбардировщика «Илья Муромец» были построены для российских войск в период с 1913 по 1918 год. Они зафиксировали ряд первых в истории военной авиации, таких как бомбардировки тяжелых бомбардировщиков, выполнение групповых бомбардировочных налетов на цели противника, ночные бомбардировки и оценка повреждений фотографическими бомбами. . Они также первыми разработали тактику защиты одиночного бомбардировщика, ведущего воздушный бой с несколькими истребителями противника. [24] За счет систематической модернизации оружия эффективность сбрасывания бомб достигла 90%. [25]

За годы войны Илья Муромец совершил более 400 боевых вылетов и сбросил 65 тонн бомб. К 1917 году истощение от постоянных полетов привело к существенному сокращению бомбардировочного флота, и только четыре бомбардировщика остались на линии фронта; Другой Илья Муромец был переведен на должность тренера. [14] Тяжелые бомбардировщики других участников появились в 1916 году, все в некоторой степени напоминающие русских первопроходцев. [22] Российское правительство и сам Сикорский продали лицензию на проектирование и производство британскому и французскому правительствам. В немцахпытались скопировать его конструкцию, используя фрагменты «Ильи Муромца», сбитые ими над своей территорией в сентябре 1916 года. К концу 1916 года считалось, что конструкция находилась в конце цикла разработки с последующими модификациями отдельных самолет, например, дополнительная броня и вооружение, делающие самолет слишком тяжелым и непригодным для боевого использования. Постоянные изменения в области, а также на заводе привели к тому, что многие самолеты были переименованы в новые варианты. [14] Дальнейшие разработки, основанные на оригинальных бомбардировщиках Ильи Муромца, включали более специализированный вариант атаки.

Русская революция и последствия [ править ]

После Февральской революции 1917 года бомбардировщики Илья Муромец продолжали летать вместе с Российской Императорской Армией, но другие были захвачены временным правительством, а пилоты также перешли на сторону украинской эскадрильи гетмана и генерала Павла Скоропадского , на борту которого находился как минимум один Илья Муромец. польскими войсками. Остальные самолеты летали в составе Красной Армии до середины 1919 года.

Производство «Ильи Муромца» продолжалось и после войны, и было закончено лишь несколько экземпляров. С мая по октябрь 1921 года самолет использовался в качестве пассажирского транспорта на линии Москва-Харьков; шесть служили в качестве гражданского пассажирского авиалайнера и почтового самолета. [26] После 60 пассажиров и двух тонн груза, «Илья Муромец» считался слишком сложным в обслуживании, поскольку двигатели и планеры были изношены, и 10 октября 1922 года авиалайнеры были списаны. Последний полет бомбардировщика «Илья Муромец» состоялся в 1922 году в Серпуховском училище авиационной стрельбы и бомбометания .

Варианты [ править ]

Илья Муромец С-23
Илья Муромец № 107
Экспериментальный авиалайнер, 1913 г .; оснащенный четырьмя двигателями Argus As I мощностью 100 л.с. (75 кВт) , позже переоборудованными двумя двигателями Salmson 2M7 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и двумя двигателями Argus 115 л.с. [27]
Илья Муромец Гидросамолет № 107
Модификация гидроплана планера № 107, оснащенная двумя двигателями Salmson 2M7 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и двумя двигателями Argus мощностью 115 л.с. [27]
Илья Муромец Киевский № 128
Опытный авиалайнер, 1914 г .; оснащен двумя Argus 140 л.с. двигателями и двумя Argus 125 л.с. двигателей. [27]
Илья Муромец С-22 Тип А
Невооруженный тренажер, построенный в 1913 году, использовался в Гачинской авиационной школе в 1914 году.
Илья Муромец Бомбардировщик С-23 Type B (eh)
Бомбардировщик. Первый полет: 1914 г., на вооружении август 1914 г., исходное вооружение: одна 37-мм пушка, один 8-мм пулемет; шесть построено (сильно модифицировано).
Тип Б № 135, 1914 г .; оснащен четырьмя двигателями Argus по 130 л.с. каждый.
Тип Б № 136, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 137, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 138, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Тип Б № 139, 1914 г .; оснащен двумя двигателями Salmson по 200 л.с. каждый и двумя двигателями Salmson по 136 л.с. каждый.
Илья Муромец Серия С-23 В (эх)
Бомбардировщик, первый полет 1914 г., оснащен четырьмя двигателями Sunbeam Crusader V-8 мощностью 148 л.с. каждый.
Тип V № 151, 1915 г .; оснащен четырьмя двигателями Argus по 140 л.с. каждый.
Тип V № 159 Учебно-тренировочный самолет, 1915 г .; оснащен двумя двигателями V-8 Sunbeam мощностью 225 л.с.
Тип V № 167, 1915 г .; оснащен четырьмя двигателями РБВЗ-6 мощностью 150 л.с. каждый.
Илья Муромец Серия С-24 Г-1
Бомбардировщик, первый полет 1914 г .; 18 построено.
Илья Муромец Серия С-25
Бомбардировщик, первый полет 1915 г .; 55 построено.
Илья Муромец С-25 Г-2 "Руссобалт"
Бомбардировщик, оснащенный четырьмя двигателями РБВЗ-6 по 150 л.с., бомбовой нагрузкой 170 кг, пятью пулеметами.
Илья Муромец Серия С-25 Г-3 "Ренобальт"
Бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями Renault по 220 л.с. и двумя двигателями РБВЗ-6 по 150 л.с., бомбовая нагрузка 190 кг, шесть пулеметов.
Илья Муромец Серия S-26 D-1 DIM
Бомбардировщик, первый полет 1916 года, с четырьмя двигателями Sunbeam мощностью 150 л.с. три построены.
Илья Муромец Серия С-27 Е (Ех-2)
Бомбардировщик, первый полет 1916 года, с четырьмя двигателями Renault по 220 л.с. каждый; два построил. [14]

Операторы [ править ]

Военные [ править ]

 Российская Империя / Российская Республика 
  • Imperial Russian Air Service
 Российская СФСР
  • Советские ВВС
 Польша
  • Польские ВВС
Украинский государственный
  • ВВС Украины

Гражданское [ править ]

  • Гражданский воздушный флот Советского Союза

Реплика [ править ]

Натурная копия Sikorsky S-22 Илья Муромец в музее ВВС в Монино.

Одна копия С-22 Ильи Муромца существует [28] в подмосковном музее ВВС Монино, построенном в 1970 году.

Технические характеристики (Илья Муромец Тип С-23 В) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4-8 человек (максимум 12)
  • Длина: 17,5 м (57 футов 5 дюймов)
  • Размах верхнего крыла: 29,8 м (97 футов 9 дюймов)
  • Нижний размах крыла: 21 м (68 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 125 м 2 (1350 кв. Футов)
  • Вес пустого: 3150 кг (6945 фунтов)
  • Полная масса: 4600 кг (10141 фунт)
  • Запас топлива: 600 кг (1323 фунта) Топливо и масло
  • Силовая установка: 4 × поршневых двигателя Sunbeam Crusader V-8 с водяным охлаждением 150 л.с. (150 л.с.; 110 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Выносливость: 5 часов с 300 кг (661 фунт) бомб и вооружением; 10 часов с дополнительным топливом.
  • Практический потолок: 3 000 м (9 800 футов) [29]
  • Нагрузка на крыло: 36,8 кг / м 2 (7,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,097 кВт / кг (0,059 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: Различные числа и комбинация орудий в различных точках во время войны, в том числе 12,7 мм , 15,3 мм , 25 мм , 37 мм и 7,62 мм пушек, Максим пушек , пушек Льюиса , Madsen пушек , Colt пулеметов и Курчевского «с среди них экспериментальные безоткатные орудия .
  • Бомбы: Различные загрузки бомб весом 50, 100 и 656 кг в зависимости от топлива, вооружения и экипажа. С тремя экипажами и двумя оборонительными пулеметами «Илья Муромец» типа «V» мог нести 500 кг (1100 фунтов) бомб.

См. Также [ править ]

  • Список русских изобретений

Связанная разработка

  • Сикорский Русский Витязь

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ванамакер Триплан
  • Цеппелин-Стаакен R.VI
  • Цеппелин-Стаакен R.XIV
  • AEG RI
  • Хэндли Пейдж V / 1500

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Одной из ценных вещей Сикорского был личный подарок царя - золотые часы с бриллиантами, которые позже были доставлены по почте, также в знак признания его достижений в отношениях с Ильей Муромцом. Сикорский сохранял часы на протяжении всей своей жизни. [14]
  2. ↑ Сикорский использовал французскую транслитерацию слова «Илья Муромец». [18]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Вудман, Гарри. «Илья Муромец». Журнал Airfix, май 1985 г., стр. 352.
  2. Перейти ↑ Lake 2002, p. 31.
  3. ^ Сикорский 1938, стр. 95.
  4. ^ a b Сикорский 1938, с. 96.
  5. ^ а б в Массенков и др. 1994, стр. 23.
  6. ^ Макворт-Praed 1996, стр. 202.
  7. ^ Финна, К. (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . переведен и адаптирован Фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п. 118. ISBN 0-87474-274-9.
  8. ^ «Путеводитель по пассажирским самолетам». Путеводитель по самолету через AircraftToday.com. Дата обращения: 25 апреля 2011.
  9. ^ Финна, К. (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . переведен и адаптирован Фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п. 174. ISBN 0-87474-274-9.
  10. ^ Дарси и др. 1995, стр. 38.
  11. ^ Сикорский 1938, стр. 98.
  12. ^ Финна, К. (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . переведен и адаптирован Фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п. 40. ISBN 0-87474-274-9.
  13. ↑ Сикорский, 1938, стр. 102–117.
  14. ^ Б с д е е г Сикорски 2007, с. 10.
  15. ^ Финна 1987, стр. 53-55.
  16. ^ Ветроуказатель International, Vol. 6, # 3, май / июнь 1990 г., стр. 16.
  17. ^ Loftin, Laurence K. младший "Часть I: The Age пропеллеров, Глава 2: Дизайн Exploration, 1914-18, тяжелые бомбардировщики." В поисках производительности: эволюция современных самолетов. Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научной и технической информации НАСА, 2004 г. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  18. ^ Сикорский 1938, стр. 119.
  19. ↑ Сергей И. Сикорский с Историческими архивами Игоря Сикорского, Образы авиации: Наследие Сикорского , Arcadia Publishing, 2007, Чарльстон, Южная Каролина, Чикаго, штат Иллинойс, Портсмут, штат Нью-Хэмпшир, Сан-Франциско, Калифорния, 128 стр., ISBN 978-0-7385 -4995-8 
  20. ^ Дарси и др. 1995, стр. 33.
  21. ^ Военно-воздушные силы // Советская военная энциклопедия (в 8 тт.) / Под ред. Н. В. Огаркова . том 2. М .: Воениздат, 1976. стр.201-208
  22. ^ a b Winchester 2004, стр. 224.
  23. ^ Lienhard, Джон Х. «Сикорский Bomber. Эпизод номер 2371.» Двигатели нашей изобретательности, 2008. Дата обращения : 25 апреля 2011.
  24. ^ Палмер, Скотт В. "Русские истоки стратегических воздушных операций". Великая война и революция в России: Университет Западного Иллинойса, 15 февраля 2011 г. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  25. ^ "Рыцари Воздуха: Sikorsky Superbomber" . Diesel Punks, 7 октября 2010 г. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  26. ^ «Ранняя советская гражданская авиация». Авиакомпании и авиалайнеры. Дата обращения: 25 апреля 2011.
  27. ^ а б в Хаджрулин 2018, с. 21–45
  28. ^ "Центральный музей ВВС" . Монино . Проверено 28 октября 2014 года .
  29. ^ Angelucci 1983, стр. 67.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980 . Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Кокрейн, Дороти и Фон Хардести. Авиационная карьера Игоря Сикорского. Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press, 1989. ISBN 978-0-295-96916-9 . 
  • Дарси, Алан, Томас Куликов и Виктор Дюркоц. Российская Имперская Авиационная Служба: Известные пилоты и самолеты Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machine Press, 1995. ISBN 978-1-891268-07-6 . 
  • Делеар, Фрэнк Дж. Игорь Сикорский: три карьеры в авиации (серия Air & Space, № 24). Нью-Йорк: Бантам, 1992. ISBN 978-0-553-29701-0 
  • Дуркота, Алан Э., Т. Дарси и В. Куликов. Императорская российская авиационная служба: знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны . Боулдер, Колорадо: Flying Machines Press, 1995. ISBN 0-9637110-2-4 . 
  • Финне, К. Н. Игорь Сикорский: Русские годы. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1987. ISBN 0-87474-274-9 . 
  • Финн, К.Н. Русские воздушные богатыри И. Сикорского (Русские воздушные воины: И. Сикорский) (рус.). Москва: АСТ, Урожай, 2005. ISBN 985-13-2878-2. 
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 . 
  • Макворт-Прад, Бен. Авиация: Пионерские годы. Лондон: Studio Editions, 1996. ISBN 1-85170-349-7 . 
  • Массенков, Владамир И., Борис Уриновский и Вадим И. Суворов. Россия в ИКАО к 50-летию ИКАО . Москва: 1994. Без ISBN.
  • Миллер, Рассел. Советская авиация на войне. Александрия, Вирджиния: книги Time-Life, 1983. ISBN 0-8094-3371-0 . 
  • Пембер, Гарри. Самолет Сикорского: от видения к реальности и за ее пределами. Стратфорд, Коннектикут: Sikorsky Aircraft Corporation, 1999. Нет ISBN.
  • Рустам-Бек-Тагеев, LCol Борис. Воздушная Россия: Романтика самолета-гиганта. Остин, Техас: Alexander Palace Time Machine (Боб Атчисон), 2011, Интернет-перепечатка оригинального издания 1917 года.
  • Сикорский, Игорь. История Winged-S: автобиография Игоря Сикорского. Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company, 1938. Нет ISBN.
  • Сикорский, Сергей I. Наследие Сикорского (Образы авиации). Чарльстон, Южная Каролина: Acadia Publishing, 2007. ISBN 978-0-7385-4995-8 . 
  • Тейлор, Боевой самолет Джона В. Р. Джейн времен Первой мировой войны . Лондон: Studio Editions, Reprint 2001. ISBN 1-85170-347-0 . 
  • Винчестер, Джим. «Сикорский Илья Муромец». Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Aviation Factfile) . Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 . 
  • Дровосек, Гарри. Сикорский Илья Муромец Type Veh , (Файл данных Windsock Special №3 - Классика авиации Первой мировой войны, том 3). Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Productions Limited, 2000. ISBN 978-1-902207-13-1 . 
  • Хаджрулин, М.А. (2018). Легендарный "Илья Муромец". Первый тяжелый бомбардировщик . Москва: Яуза. ISBN 978-5-04-091056-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Русские бомбардировщики Первой мировой войны
  • некоторые данные об Илье Муромце
  • Реконструкция дома Ильи Муромца
  • Изображение масштабной модели
  • Сикорский Илья Муромец (Серии) Бомбардировщик / Самолет-разведчик
  • "Огромный биплан Сикорского" . Приложение Scientific American . LXXVII (1988): 91. 7 февраля 1914 г.
  • "Les Aérobus: Un nouvel géant de Sykorsky" [Аэробус: новый гигантский самолет от Sykorsky]. L'Aérophile (на французском). 22 (6): 137–138. 15 марта 1914 г.
  • Джоаниди Дж. (20 марта 1914 г.). "Der Doppeldecker" Илья Муромец " " [Биплан "Илья Муромец"]. Der Motorwagen (на немецком языке). XVII (VIII): 181–182.