Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Русский Витязь
Сикорский Русский Витязь (Le Grand) .jpg
Окончательная версия « Русского Витязя» с четырьмя тракторными двигателями.
РольАвиалайнер
ПроизводительРусский Балтийский вагоностроительный завод
ДизайнерИгорь Сикорский
Первый полет10 мая 1913 г.
Количество построенных1
Ранняя версия «Ле Гранд» с двумя двигателями.

Русский Витязь (Русский: Русский витязь ), или русский Knight ( S-21 ), ранее известный как Большой Балтийский (русский: Большой Балтийский ) (Великое Балтийское) в своем первом четырехмоторный версии, [1] был первый четырехмоторный самолет в мире, разработанный Игорем Сикорским и построен на российских прибалтийских Вагоностроение работ ( Russo-Baltiiskyi Vagonnyi завод или R-BVZ ) в Санкт - Петербурге в начале 1913 года.

Развитие [ править ]

Сикорский задумал конструкцию S-21 в 1911 году, когда ни один известный самолет не мог поднять более 600 кг (1323 фунта). Рекорд грузоподъемности принадлежал французскому летчику Дюци, который пролетел 800 м (2600 футов) с грузом 600 кг (1323 фунта). Узнав о строительстве « Русского витязя» в начале 1913 года, эксперты и СМИ всего мира предсказывали полный провал. Первое воздушное испытание « Русского Витязя» 10 мая 1913 года прошло успешно. В то время многие люди в других частях мира сочли это газетным обманом и не поверили. Наблюдатели считали, что самолет таких размеров никогда не оторвется от земли. [ необходима цитата ]

Дизайн [ править ]

Русский Витязь был четыре двигателя мульти- лаврового бипланом с неравными пролетами крылами . Крылья с двойным лонжероном имели прямоугольную форму в плане и хорду 2,5 м (8 футов 2 дюйма). Расстояние между крыльями (зазор между крыльями) также составляло 2,5 м (8 футов 2 дюйма). Его фюзеляж представлял собой балку прямоугольного сечения , обшитую листами фанеры . Самолет имел кабину со сдвоенными стойками управления, две пассажирские кабины и кладовую для запчастей. Также имелась открытая палуба в носовой части кабины пилота, оснащенная прожектором и пулеметом. В элеронына верхнем крыле обеспечивали устойчивость самолета. Первая четырехмоторная версия так называемого « Русского Витязя» , первоначально известного как Большой Балтийский (Великая Балтика), оснащалась четырьмя двигателями, установленными тандемными парами (изначально он проектировался как двухмоторный самолет, известный как « Большой Балтийский»). как «Ле Гранд» ). [2] « Русский Витязь» переместил сдвоенные толкающие двигатели с компоновки Большого Балтийского на переднюю кромку нижнего крыла в качестве силовых установок тракторной конфигурации, за бортом двигателей исходной внутренней конфигурации трактора.

Сикорский описал приборы самолета: «Было четыре тахометра для двигателей, два высотомера, U-образная стеклянная трубка со спиртом, подключенная к своего рода приемнику давления для индикации скорости полета, шар в изогнутой стеклянной трубке для работы в качестве индикатора крена. и длинная обтекаемая трубка, установленная примерно в трех футах перед окном, с делениями для индикации падения. Три последних инструмента были «самодельными», разработанными для «Grand». Они были особенно необходимы из-за закрытой кабины ». [3]

История операций [ править ]

После первых испытательных полетов «Русского витязя» с 10 по 27 мая 1913 года (по старому стилю ) было установлено, что пассажир может даже ходить по салонам, не вызывая проблем с остойчивостью. [4] Самолет оторвался от земли после разбега на 700 метров (2300 футов) .

После первого испытательного полета со своим вторым пилотом и механиком на борту, Сикорский отметил, «чтобы двигатели оставались близко к центральной линии, они были установлены двумя тандемными группами по обеим сторонам фюзеляжа. Это было сделано в основном для защиты самолет от опасности несимметричной тяги, если один из внешних двигателей остановится ». Однако такая конфигурация привела к плохим характеристикам взлета и набора высоты из-за неэффективности винта. В июне 1913 года самолет был изменен таким образом, что два задних двигателя были переустановлены на переднюю кромку двигателя, «... преобразовав установку в четырехрядную. Это изменение привело к значительному улучшению взлета и незначительному увеличению скорости взлета. лучший набор высоты. Руль направления все еще был достаточно эффективным, чтобы удерживать самолет от буксирных двигателей, остановленных с одной стороны ». 2 августа Сикорский совершил полет на "grand »в течение одного часа и пятидесяти четырех минут с восемью людьми на борту. Сикорский совершил в общей сложности пятьдесят три полета на« Гранде », прежде чем он был поврежден обломками другого самолета.[3] : 90–92

Стремление Сикорского к «Русскому витязю» оказалось недолгим. Во время стоянки на взлетно-посадочной полосе 23 июня 1913 года самолет был раздавлен двигателем, который упал с одноместного самолета Morane во время приземления. [5] Сикорский решил не ремонтировать серьезно поврежденный «Русский Витязь» и начал работу над своим следующим детищем - Ильей Муромца .

Технические характеристики (Русский Витязь) [ править ]

Данные из [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: трое
  • Вместимость: до семи пассажиров
  • Длина: 20 м (65 футов 7 дюймов)
  • Размах верхнего крыла: 28 м (91 фут 10 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 20 м (65 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 120 м 2 (1300 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2700 кг (5952 фунта)
  • Полная масса: 4000 кг (8818 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4940 кг (10 891 фунт)
  • Силовая установка: 4 4-цилиндровых рядных поршневых двигателя с водяным охлаждением Argus As I мощностью 75 кВт (100 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Диапазон: 170 км (110 миль, 92 миль)
  • Практический потолок: 600 м (2000 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Сергей Сикорский (2007). Наследие Сикорского - Большой Балтийский (1-е изд.). Издательство Аркадия. п. 27. ISBN 978-0738549958.
  2. ^ Пейдж, Уолтер Хайнс; Пейдж, Артур Уилсон (июль 1914 г.). «Человек и его машины: российский« аэробус » » . Мировая работа: история нашего времени . XLIV (2): 360 . Проверено 4 августа 2009 года .
  3. ^ a b Сикорский, Игорь (1952). История Крылатого-С . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. С. 84–85.
  4. ^ «Сикорски«Bus в России» , полет , 21 июня 1913
  5. ^ Свопс, Брайан Р. "23 июня 1913 г." . Этот день в авиации . Проверено 26 июня 2014 .
  6. ^ Кинг, HF (1969). Вехи Воздуха (изд. McGraw-Hill). Нью-Йорк: Издательство Джейн Все Самолеты Мира. п. 22.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Самая большая летающая машина в мире: замечательный биплан Сикорского» . Scientific American . CIX (15): 280. 11 октября 1913. hdl : 2027 / pst.000063000085 .Подробное описание с чертежами плана. В основном перевод немецкой статьи "Der Doppeldecker von Sykorsky" ниже.
  • Форрайтер, Ансберт (13 сентября 1913 г.). "Der Doppeldecker von Sykorsky" [Сикорский биплан]. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (на немецком языке). 4 (17): 237–239. hdl : 2027 / mdp.39015080018263 .
  • Лебедев, Владимир (1 сентября 1913 г.). "Un Remarquable Aéroplane Russe: Le" Grand "de Sykorsky" [Замечательный русский самолет: "Grand" Сыкорского]. L'Aérophile (на французском). 21 (17): 391–392.
  • «Типы самолетов: Сыкорский биплан» . Полет . V (40): 1089. 4 октября 1913 г.
  • "Воздушный лимузин Sikorsky" . Воздухоплавание . XIII (3): 106. Сентябрь 1913 г.
  • Первый в мире четырехмоторный самолет Русский Витязь: Эпоха Сыкорского
  • Владимир Быков, Авиалайнеры мира ( " авиалайнеры Мира ") - Сикорский С-21 Русский Витязь (Sikorsky S-21 Русский Витязь) (на русском языке )