Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Gotha GV
GothaG5.jpg
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеГерманская Империя
ПроизводительGothaer Waggonfabrik AG
ДизайнерГанс Буркхард
Первый полет1917 г.
ВведениеАвгуст 1917 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Произведено1917–1918
Количество построенных205
Устройство внутреннего фюзеляжа бомбардировщиков Буркхарда от G.II до G.IV. В G.Vs туннель Gotha был расширен, бомбовый отсек и трап заменены на топливный бак.
Военнослужащие союзных войск осматривают подбитый бомбардировщик "Гота", 1917 или 1918 год.

Gotha GV был тяжелый бомбардировщик , используемый Имперские военно-воздушные силы Германии (Service Air Имперского немецкого) во время Первой мировой войны . Разработанный для дальних перевозок и построенный Gothaer Waggonfabrik AG, Gotha GV использовался в основном как ночной бомбардировщик .

Развитие [ править ]

Эксплуатация Gotha G.IV показала, что установка топливных баков в гондолы двигателей была ошибкой. При аварийной посадке баки могли разорваться и пролить топливо на горячие двигатели. Это создало серьезную проблему, поскольку аварии на посадке привели к 75% эксплуатационных потерь. В ответ Gothaer произвел GV, топливные баки которого размещались внутри фюзеляжа. Меньшие гондолы двигателей устанавливались на подкосах над нижним крылом.

Кресло пилота Gotha GV было смещено влево, топливные баки располагались сразу за ним. Это заблокировало соединительный проход, который ранее на более ранних машинах позволял членам экипажа перемещаться между тремя артиллерийскими станциями. Все бомбы в этой модели носили внешний вид.

Базовый вариант ГВ не предложил никакого улучшения производительности по сравнению с G.IV . GV был на 450 кг (990 фунтов) тяжелее G.IV из-за дополнительного оборудования и использования недостаточно выдержанной древесины. Двигатели Mercedes D.IVa не могли выдавать номинальную мощность 190 кВт (260 л.с.) из-за низкого качества топлива.

Готский туннель [ править ]

Gotha включал в себя важное нововведение в виде «орудийного туннеля», благодаря которому нижняя часть задней части фюзеляжа была изогнутой. Ранние версии позволяли размещать направленный назад пулемет, защищая от атаки снизу и устраняя слепое пятно. [1] В более поздних версиях туннель был расширен, чтобы удалить нижнюю пушку, предоставив прорезь в верхней части фюзеляжа, что позволило заднему стрелку оставаться неподвижным.

История операций [ править ]

GV поступил на вооружение в августе 1917 года. По причинам, упомянутым выше, он, как правило, не мог работать на таких высотах, как G.IV.

Варианты [ править ]

G.Va [ править ]

В феврале 1918 года Gothaer испытал составное хвостовое оперение с биплановыми горизонтальными стабилизаторами и сдвоенными рулями направления . Новое хвостовое оперение, известное как Kastensteuerung , улучшило предельное управление самолетом на одном двигателе. Получившийся подвариант G.Va включал в себя новое хвостовое оперение, а также немного укороченный носовой фюзеляж с вспомогательной передней стойкой шасси. Все 25 самолетов G.Va были доставлены на Bogohl 3, новое обозначение бывшего Kagohl 3.

G.Vb [ править ]

По сравнению с более ранним G.Va имел повышенную полезную нагрузку и работал с максимальной взлетной массой 4550 кг (10 030 фунтов). Чтобы снизить опасность опрокидывания во время приземления, Gothaer представила Stossfahrgestell («ударное шасси»), тандемное основное шасси с двумя тележками. Stossfahrgestell оказалась настолько хорошо , что она была установлена на все G.Vs в Bogohl 3. Некоторого G.Vb самолет также имел Flettner Servo язычков о элеронах для уменьшения контроля сил.

Идфлиг заказал 80 самолетов G.Vb, первый из которых был доставлен в Боголь- 3 в июне 1918 года. По перемирию все 80 самолетов были построены, но последняя партия не достигла фронта и была доставлена ​​непосредственно в специальную комиссию союзников.

Операторы [ править ]

 Германская Империя
  • Luftstreitkräfte

Технические характеристики (Gotha GV) [ править ]

Данные из Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (иногда 4)
  • Длина: 12,36 м (40 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 23,7 м (77 футов 9 дюймов)
  • Высота: 4,3 м (14 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 89,5 м 2 (963 кв. Фута)
  • Пустой вес: 2740 кг (6041 фунт)
  • Полная масса: 3975 кг (8763 фунта)
  • Силовая установка: 2 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя Mercedes D.IVa с водяным охлаждением мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый
  • Гребные винты: деревянные толкающие винты фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Диапазон: 840 км (520 миль, 450 миль)
  • Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)

Вооружение

  • Пушки: 2 или 3 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета Parabellum MG 14
  • Бомбы: 14 × 25 кг (60 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

  • Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны
  • Riesenflugzeuge , более крупные бомбардировщики времен Первой мировой войны
  • Сикорский Илья Муромец

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AEG G.III , AEG G.IV , AEG GV
  • Friedrichshafen G.II , Friedrichshafen G.III , Friedrichshafen G.IV
  • Handley Page Type O

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Великолепно спроектированный большой немецкий боевой самолет" . Популярная механика. Октябрь 1917 . Проверено 10 февраля 2009 года .
  2. ^ Stutzer, Kroschel (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 (на немецком языке) (Lizenzausg ​​ed.). Аугсбург: Weltbild. стр. 43, 84, 150. ISBN 9783893506934.
  • Полная энциклопедия полета 1848–1939 , написанная Джоном Бэтчелором и Малкольмом В. Лоу.