Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

F.4 Ярость
Феликстоу Фьюри (Porte Super-Baby) .jpg
Ярость на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу. Обломки Felixstowe F.2A на переднем плане.
РольЛетающая лодка дальнего действия
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительЭкспериментальная станция гидросамолетов , Феликстоу
ДизайнерДжон Сирил Порте
Первый полет11 ноября 1918 г.
На пенсии11 августа 1919 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных1
Разработано изCurtiss Model T [1]
Felixstowe F.5 [1]

Felixstowe F.4 Fury [2] ( серийный N123 ), также известный как Porte Супер-Baby , был большим британским, пять с двигателем триплан летающего катера разработан Джоном Сирил Порт на опытной станции гидросамолета , Феликссем , вдохновленный Уонамейкер Триплан / Curtiss Модель T . В то время « Фьюри» был самым большим гидросамолетом в мире, самым большим британским самолетом [3] [2] и первым самолетом, успешно управляемым сервоусилителями. [1]

Программа испытательных полетов продемонстрировала пригодность самолета для дальних полетов, однако 11 августа 1919 года (накануне запланированного полета из Англии в Южную Африку ) он заглох и упал в море после взлета, убив одного члена экипажа. экипаж и понес непоправимый ущерб. [4]

Развитие [ править ]

Созданный в начале 1917 года, Porte Super-baby был огромным самолетом по меркам того времени, с размахом крыльев, сопоставимым с конструкциями летающих лодок-монопланов 1930-х годов. Строительством руководил уорент-офицер Р. Гоуинг в Феликстоу. Корпус, который считается лучшей из всех разработок Porte, был обшит по диагонали кедровым деревом, образуя очень широкое, слегка вогнутое v-образное днище с большими скулами фюзеляжа. В предыдущих корпусах Felixstowe использовалось сечение с прямыми краями. Эксперименты по изучению влияния различных этапов в корпусе были выполнены на модели в Фруда танка в Национальной физической лаборатории , [5] сначала с одной, затем два и три, наконец , возвращаясь к двум шагам. [6]

Он был собран и сфотографирован в Феликстоу еще 2 октября 1918 г. [7], но доставлен 31 октября, а первый полет состоялся 11 ноября с Порте за штурвалом. [2] Задуманный для военных целей и вооруженный пушками Льюиса [8], Fury не выполнял активных боевых действий , [6] его первый полет в День перемирия означал, что основное внимание уделялось гражданским возможностям самолета. [2]

На экспериментальной станции гидросамолетов.

Неровные крылья Fury состояли из трех нижних крыльев, установленных в верхней части корпуса, и пары верхних крыльев с четырьмя отсеками большего размаха. Все они поддерживались парами вертикальных стоек и диагональными поперечинами. Первоначальный дизайн предусматривал три двигателя Rolls-Royce Condor мощностью 600 л.с. (450 кВт) , но они не были доступны, и вместо них были установлены пять двигателей Rolls-Royce Eagle VII мощностью 334 л.с. (249 кВт) . Они были установлены на среднем крыле и поддерживались дополнительными стойками, сконфигурированными как две пары тандемных подвесных двигателей трактор / толкающий ( двухтактный ) и один центральный толкатель. В дополнение к конфигурации крыла триплана, Fury имел хвостовое оперение- биплан.с тремя рулями направления, установленными на одном вертикальном стабилизаторе, аналогично триплану Curtiss. Первоначально на Fury были установлены сервомоторы для основных поверхностей управления полетом, разработанные майором Артуром Куилтоном Купером, но они были удалены позже, не ставя под угрозу способность пилота управлять этим большим самолетом. [1] В какой-то момент двигатели были заменены на более мощные Eagle VIII .

24 апреля 1919 года «Фьюри» совершил 7-часовой полет. Первоначально он летел с расчетной массой 24 000 фунтов (11 000 кг), его перегрузочная масса составляла 28 000 фунтов (13 000 кг), и самолет хорошо работал в обоих пределах. [1]

История операций [ править ]

В связи с острой конкуренцией в начале 1919 года за совершение первого трансатлантического полета планировалось присоединиться к другим командам в гонке, отправив «Фьюри» на мыс Бройл , Ньюфаундленд . [9] [10] [3] Предполагалось, что полет будет беспосадочным, однако размер самолета представлял проблему, поскольку ни одно судно с достаточно большой вместимостью не могло быть найдено в качестве транспортного средства [3], и проект был официально отвергнут на основании расходы, несмотря на то, что переход находится в пределах возможностей Ярости; Емкость топливного бака составляла 1500 галлонов (6819 литров). [11] Министерство авиацииПредпочтение России оставить безостановочное достижение коммерческому предприятию привело к отказу от попытки [3] примерно на третьей неделе мая 1919 года, когда возобновились летные испытания. [10] [12] [3]

Первое пересечение Атлантики на Curtiss NC-4, начавшееся 8 мая, достигло Лиссабона 27 мая 1919 года, прибыв в Плимут 31 числа с большой помпой как первый рейс из Северной Америки (США, Канады и Ньюфаундленда) в Великобританию и Ирландию. Первое беспосадочное пересечение Атлантики Алькоком и Брауном последовало несколько недель спустя с использованием модифицированной посадки Vickers Vimy в Клифдене , Ирландия, 15 июня.

Вырезка из The Illustrated London News от 16 августа 1919 года, на которой видно, как обломки « Фьюри» тянутся к стапелю на экспериментальной станции гидросамолетов .

Затем были составлены планы еще одного дальнего перелета, на этот раз рейса протяженностью 8000 миль (12875 км) из Англии в Кейптаун , Южная Африка, через Гибралтар , Мальту , Александрию , Хартум , Викторию Ньянзу , озеро Танганьика , озеро Ньясса , Бейру. и Дурбан . [3] Это должно было начаться 12 августа 1919 года из Плимута; [13] заправочные и ремонтные депо были созданы на протяжении всего пути, что подтверждается подробными метеорологическими отчетами. [3]Последние приготовления велись 11 августа в Феликстоу, когда самолет пробуксовал на малой высоте и вскоре после взлета разбился на скорости 90 миль в час , разбившись при ударе. Авария в гавани, примерно в 500 ярдах от берега, стала свидетелем большой толпы отдыхающих. [3] [4]

Несмотря на попытки спасения [3], один из семи членов экипажа (радист лейтенант С.С. МакЛеод) остался привязанным к своему сиденью и утонул. [4] Выжившими членами экипажа, спасенными с помощью булавок [3], были: ответственный офицер, полковник TSM Fellowes, пилоты, майор ER Мун и капитан CL Скотт, главный инженер, лейтенант Дж. Ф. Армитт и механики, W / O JG Cockburn и W / О HS Locker. [13] Тело МакЛеода было обнаружено после спасения, и в конечном итоге обломки были отбуксированы на берег. [3] [4]

Крушение стало неожиданностью, поскольку Fury прошел исчерпывающие испытания за 12 недель до полета, превзойдя ожидания экипажей, которые полностью доверяли самолету. Летные испытания проводились в соответствии с полями безопасности RAF, однако начальник штаба ВВС , воздух вице - маршал Хью Тренчард рассматривал поездку как испытание надежности обслуживания и не были опубликованы никаких подробностей проекта. [3]

Felixstowe Fury был последним самолетом, спроектированным Порте в Феликсстоу; демобилизовавшись , он уже ушел из Королевских ВВС, работая с компанией Gosport Aircraft Company над их летающими лодками. Без Порта и главного технического директора Джона Дугласа Ренни Fury мог быть загружен неправильно. Майор Мун за штурвалом, по-видимому, покинул воду до безопасной скорости полета, и из-за недостаточной мощности, оставшейся для тяги, самолет заглох. [11]

Через два месяца после уничтожения Фури Порте внезапно скончалась от туберкулеза легких и скончалась 22 октября 1919 года в возрасте 35 лет [14].

Варианты [ править ]

Госпорт G9 [ править ]

Нереализованная коммерческая версия Fury предназначена в первую очередь для перевозки почты и ценных грузов на большие расстояния по морю или 10-12 пассажиров и трех членов экипажа с полной массой 28-29 000 фунтов, 3100 фунтов груза.

Оснащен тремя двигателями Rolls Royce Condor в конфигурации с двумя тягачами и одним центральным толкателем - как изначально предполагалось для Fury, двумя двигателями Cosmos Hercules мощностью 1000 л.с. или четырьмя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. в двухтактных парах. Дизайн был похож на вариант Porte G5 от Felixstowe F.5 . [15] [16] [17]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • Экспериментальная станция гидросамолетов , Феликстоу
    • 4-я эскадрилья связи [2]

Технические характеристики Fury (при «Средней нагрузке») [ править ]

Данные от 23 декабря 1955 года: Исторический военный самолет № 11, часть 3 [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Вместимость: 24-30 человек (пассажирский транспорт) [4] [19]
  • Длина: 63 фута 2 дюйма (19,25 м)
  • Размах крыла: 123 футов (37 м)
  • Высота: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Площадь крыла: 3108 кв.м (288,7 м 2 )
  • Пустой вес: 18,563 фунтов (8,420 кг)
  • Полная масса: 25 263 фунтов (11 459 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 33 000 фунтов (14 969 кг) [20]
  • Силовая установка: 5 × поршневых двигателей Rolls-Royce Eagle VIII V-12 с водяным охлаждением, 334 л.с. (249 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с фиксированным шагом (3 шт.) И 2-лопастные гребные винты для тракторов (2 шт.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 узла) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Скорость подъема: 353 фут / мин (1,79 м / с)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 28 минут 20 секунд

Вооружение

  • Пистолеты: как минимум четыре пистолета Льюиса [21] (2 носовых, 2 спинных) [8] [2] и бомбы - не установлены.

См. Также [ править ]

Реклама с изображением Gosport G9, 7 июля 1920 г.
  • Curtiss NC
  • Хэндли Пейдж V / 1500 Атлантик
  • Сопвит Атлантик
  • Таррант Табор
  • Фейри №4

Связанная разработка

  • Porte Baby
  • Curtiss Модель T
  • Феликстоу F.5 [15]
  • Госпорт G9 [15]
  • Блэкберн Ирис
  • Блэкберн Сидней
  • Короткий Сарафанд
  • Блэкберн Перт

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Брюс, JM с.930
  2. ^ a b c d e f Чорлтон, Мартин, изд. (2012). Архив коллекционеров самолетов: Золотой век летающих лодок . Kelsey Publishing Group, Кадэм, Кент. п. 86. ISBN 978-1-907426-71-1.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l "Гигантский гидросамолет потерпел крушение" . Taranaki Daily News . 1 ноября 1919 г. с. 9 . Проверено 7 сентября 2015 года .
  4. ^ a b c d e "Британский водопад гидросамолета. Оператор беспроводной связи убит накануне полета в Южную Африку" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1919 . Проверено 24 января 2008 года .
  5. ^ «Эксперименты с корпусом гидросамолета« Феликстоу Фьюри »» . Национальный архив . Кью: GOV.UK. 1918 . Проверено 13 февраля 2018 .
  6. ^ а б «Летающие лодки двух войн» . Летчик и авиастроитель . XXX1X (1691): 364–365. 22 мая 1941 . Проверено 29 января 2018 .
  7. ^ "Чёрт в музее!" . Музей Мартона, Уорикшир . Мартонский музей деревенского прошлого. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года.
  8. ^ a b Кубес, Марк (28 октября 2004 г.). "Лейтенант Венделл Филлипо Лумис" . ww1aviator.com . Проверено 15 февраля 2018 .
  9. ^ "Министерство авиации продвигает британские морские летчики" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1919 . Проверено 12 октября 2015 года .
  10. ^ a b «Летчики в Сент-Джонс все еще ждут» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1919 . Проверено 12 октября 2015 года .
  11. ^ a b Брюс, JM с.931
  12. ^ "Команда Vimy Transocean не боится № 13" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1919 . Проверено 12 октября 2015 года .
  13. ^ a b "Катастрофа" Феликсстоу Фьюри " , Flight , vol. XI нет. 333, стр. 1096 г., 14 августа 1919 г.
  14. ^ "Смерть" , Полет , XI (566), стр. 1427 г., 30 октября 1919 г.
  15. ^ a b c "Некоторые госпитальные летающие лодки на 1920 год" . Полет . 25 декабря 1919. С. 1657–1658.
  16. ^ Bruce, 1955 p.931
  17. ↑ Gosport Aircraft and Engineering Company (7 июля 1920 г.). "1920: Госпорт Эйркрафт Ко" . Авиационное происхождение . Самолет . Проверено 10 февраля +2017 .
  18. ^ Брюс, JM (23 декабря 1955). «Исторический военный самолет № 11, часть 3». Полет . 68 (2448): 929–932.
  19. ^ " ' Феликсстоу Фьюри' рухнул в море" . CXLVIII (192). Монреальский вестник . 12 августа 1919 . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  20. ^ Ренни, майор Джон Дуглас (1923). Причард, Дж. Лоуренс (ред.). «Некоторые замечания по конструкции, конструкции и эксплуатации летающих лодок» . Журнал Королевского авиационного общества . Лондон: Королевское авиационное общество. XXVII : 137 . Проверено 25 сентября 2015 г. - через archive.org.
  21. ^ Король, Гораций Фредерик (1971). Вооружение британских самолетов 1909-1939 гг . Патнэм. ISBN 9780370000572. Проверено 25 сентября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии, сделанные на аэродромах Феликстоу и Лоуэрстофт (так в оригинале) в 1914–18 на YouTube, включая взвешивание корпуса Fury, сборку на экспериментальной станции гидросамолетов и самолет с его измененным хвостовым оперением.