Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Феликстоу F.2
Феликстоу F2.jpg
Felixstowe F.2A в полете.
РольВоенная летающая лодка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительSESaunders Ltd
Aircraft Manufacturing Co Ltd
May, Harden & May
ДизайнерДжон Сирил Порте
Первый полетИюль 1916 г.
Вступление1917 г.
Основные пользователиСлужба
Королевских Военно- Морских Воздушных Сил Королевские ВВС
ВМС США
Количество построенных175
Разработано изFelixstowe F.1
Curtiss H-12
ВариантыФеликстоу F.3
Felixstowe F.5
Felixstowe F5L

Felixstowe Е.2 был 1917 британская летающая лодка класса разработан и создан лейтенант Джон Сирил Порт RN на военно - морскую авиабазе , Felixstowe во время первой мировой войны , адаптируя большую версию своего превосходного Felixstowe F.1 дизайна корпуса в браке с более крупная летающая лодка Curtiss H-12 . Корпус Felixstowe имел превосходные характеристики контакта с водой и впоследствии стал ключевой базовой технологией в большинстве конструкций гидросамолетов.

Дизайн и разработка [ править ]

Перед войной Порт работал с американским авиаконструктором Гленном Кертиссом над летающей лодкой « Америка», на которой они намеревались пересечь Атлантику, чтобы выиграть приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, предложенный британской газетой Daily Mail за первый самолет, пересекший Атлантику. После начала войны в Европе Порт вернулся в Англию и снова присоединился к Королевскому флоту , в конечном итоге став командующим военно-морской авиационной станцией в Феликстоу, где он порекомендовал приобрести у Кертисса улучшенную версию летающей лодки America, над которой он работал. типа Curtiss H-4 ,[1], в результате чего RNAS получила два прототипа Америки и 62 H-4. [2]

Было обнаружено, что Curtiss H-4 имел ряд проблем: недостаточная мощность и слишком слабый корпус для продолжительных операций, а также плохие характеристики управляемости на плаву или взлете. [3] [4] Один пилот летающей лодки, майор Теодор Дуглас Халлам, писал, что это были «комические машины, весящие меньше двух тонн; с двумя комическими двигателями, которые давали, когда они работали, 180 лошадиных сил; и комический контроль, тяжелый нос. с включенными двигателями и тяжелым хвостом при скольжении ". [5]

Чтобы попытаться решить гидродинамические проблемы H-4, в 1915 году Порте провел серию экспериментов на четырех H-4, оснащенных различными модифицированными корпусами [3], используя результаты этих испытаний для разработки нового 36-футового двигателя. длинный (11 м) корпус, который был прикреплен к крыльям и хвосту H-4, серийный номер 3580 , с парой двигателей Hispano-Suiza 8 мощностью 150 л.с. (112 кВт) как Felixstowe F.1 . [6] В отличие от облегченной конструкции лодочного типа лодок Curtiss, корпус F.1 был основан на прочной деревянной коробчатой ​​балке, подобной той, что используется в современных наземных самолетах, к которой были прикреплены одноступенчатое днище и боковые спонсоны. После доработки за счет установки еще двух ступеней новый корпус показал гораздо лучшие взлетно-посадочные характеристики и был намного более мореходным. [7] [8]

Затем Порте спроектировал аналогичный корпус для более крупной летающей лодки Curtiss H-12 , которая, хотя и была крупнее и мощнее, чем H-4, но имела недостатки в слабом корпусе и плохой управляемости на воде. Комбинация нового корпуса Porte II, [9] на этот раз оснащенного двумя ступенями, с крыльями H-12, новым хвостовым оперением и приводимым в действие двумя двигателями Rolls-Royce Eagle, получила название Felixstowe F.2; его первый полет состоялся в июле 1916 года [10], что значительно превосходило Curtiss, на котором он базировался. [11] F.2 поступил в производство как Felixstowe F.2A, использовавшийся в качестве патрульного самолета, около 100 самолетов были построены к концу Первой мировой войны. Еще семьдесят были построены, за ними последовали два F.2C, которые были построены. в Феликстоу.

В феврале 1917 года поднялся в воздух первый прототип Felixstowe F.3 . Он был больше и тяжелее, чем F.2, что давало ему большую дальность и большую бомбовую нагрузку, но меньшую маневренность. До конца войны было произведено около 100 самолетов Felixstowe F.3.

Felixstowe F.5 предназначался , чтобы объединить хорошие качества в F.2 и F.3, с прототипом первого полета в мае 1918 г. Прототип показал превосходные качества своих предшественников , но серийная версия была изменена , чтобы широко использовать компоненты из F.3, чтобы упростить производство, обеспечивая более низкую производительность, чем F.2A или F.3.

Felixstowe F.2B [12] (N4545) в ослепляющей схеме во время противолодочного патрулирования. Ослепительный камуфляж адаптирован для облегчения опознавания во время воздушного боя и на воде в случае падения.
Felixstowe F.2A (N4283), выполненный в черно-белой схеме, в полете в марте 1918 года под управлением капитанов Р. Леки и Дж . Э. Ливока .

История операций [ править ]

Felixstowe F.2A использовался в качестве патрульного самолета над Северным морем до конца войны. Его отличные характеристики и маневренность сделали его эффективным и популярным типом, часто применяемым для борьбы с патрульными и истребительными самолетами противника, а также для охоты на подводные лодки и цеппелины . Более крупный F.3, который был менее популярен среди экипажей, чем более маневренный F.2A, служил в Средиземном и Северном море.

F.5 поступил на вооружение только после окончания Первой мировой войны, но заменил более ранние лодки Felixstowe (вместе с летающими лодками Curtiss), чтобы служить стандартной летающей лодкой RAF, пока в 1925 году не был заменен на Supermarine Southampton .

Варианты [ править ]

  • F.2A: На базе Curtiss H12 с новым корпусом. Оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 345 л.с. От 4 до 7 пулеметов и 460 фунтов бомб.
  • F.2B : F.2A с открытой кабиной. [12]
  • F.2C: Модифицированный F.2A с облегченным корпусом. Два построено.

Операторы [ править ]

 Чили
  • Чилийские ВВС
 Нидерланды
  • Королевская военно-морская служба Нидерландов - один в строю (N4551), получает серийный L-2 [ необходима цитата ]
 объединенное Королевство
  • Королевская военно-воздушная служба
  • королевские воздушные силы
    • № 228-й эскадрильи RAF
    • № 230 эскадрильи RAF
    • № 231-й эскадрильи RAF
    • 232-я эскадрилья RAF
    • № 234-й эскадрильи RAF
    • № 240 эскадрильи RAF
    • № 247-й эскадрильи RAF
    • № 249-й эскадрильи RAF
    • № 257-й эскадрильи RAF
    • № 259-й эскадрильи RAF
    • 261-я эскадрилья RAF
    • 267-я эскадрилья RAF
 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Технические характеристики (F.2A) [ править ]

Данные британских военно-морских самолетов с 1912 г. [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 46 футов 3 дюйма (14,1 м)
  • Размах: 95 футов 7,5 дюймов (29,15 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,34 м)
  • Площадь крыла: 1133 кв.м (105,3 м 2 )
  • Пустой вес: 7,549 фунтов (3,424 кг)
  • Полная масса: 10978 фунтов (4980 кг)
  • Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII V12 поршневые, 345 л.с. (257 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95,5 миль / ч (154 км / ч, 83 узла) на высоте 2000 футов
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 9,600 футов (2,926 м)
  • Время набора высоты: от 3 мин 50 с до 2 000 футов (610 м), от 39 мин от 30 с до 10 000 футов (3050 м)
  • Нагрузка на крыло: 9,69 фунта / кв. Фут (47,4 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,063 л.с. / фунт (0,10 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 4 × .303 дюйма (7,7 мм) Lewis Guns , 1 в носу, 3 на миделе.
  • Бомбы: до 460 фунтов бомб под крыльями

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Felixstowe F.1
  • Curtiss H-12
  • Curtiss H-16
  • Felixstowe F.3
  • Felixstowe F.5
  • Феликстоу F5L

Заметки [ править ]

  1. ^ Bruce Flight 2 декабря 1955, стр. 843-844.
  2. ^ Thetford 1978, с.78.
  3. ^ a b Рейс Брюса 2 декабря 1955 г., стр.844.
  4. ↑ Лондон, 2003, стр. 16–17.
  5. ↑ Hallam 1919, стр. 21–22.
  6. ^ London 2003, с.18.
  7. ^ Bruce Flight 2 декабря 1955, стр. 845-846.
  8. ^ Thetford 1978, стр. 191.
  9. ^ Ренни, майор Джон Дуглас (1923). Причард, Дж. Лоуренс (ред.). «Некоторые заметки по конструкции, конструкции и эксплуатации летающих лодок» . Журнал Королевского авиационного общества . Университет Торонто: Королевское авиационное общество. XXVII : 136–137 . Проверено 25 сентября 2015 года .
  10. ↑ Лондон, 2003, стр. 24–25.
  11. ↑ Bruce Flight 2 декабря 1955, стр. 846.
  12. ^ a b Рейс Брюса 16 декабря 1955 г., стр. 895.
  13. ^ Thetford 1978, стр. 194, 196.

Библиография [ править ]

  • Брюс Дж. М. "Летающие лодки Феликстоу: Исторический военный самолет № 11, часть 1". Flight , 2 декабря 1955 г., стр. 842–846.
  • Брюс, Дж. М. "Летающие лодки Феликстоу: Исторический военный самолет № 11, часть 2". Flight , 16 декабря 1955 г., стр. 895–898.
  • Брюс, Дж. М. «Летающие лодки Феликстоу: исторический военный самолет № 11, часть 3». Flight , 23 декабря 1955 г., стр. 929–932.
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Халлам, Т. Д. Паутина: Романтика боевого полета летающей лодки . Лондон: Уильям Блэквуд, 1919.
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Голуби и гидросамолеты : фильм о голубях, использовавшихся для отправки сообщений с британских гидросамолетов в Северном море во время Первой мировой войны, включая Felixstowe F.2, c.1917.
  • Felixstowe Flying-Boats