Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Т-32 Кондор II
Curtiss YC-30 Condor front.jpg
USAAC YC-30 в 1933 году
РольБиплан транспортный и бомбардировщик
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полет30 января 1933 г.
Количество построенных45
Разработано изБ-2 Кондор

Curtiss T-32 Condor II был 1930 - х годов американский биплан авиалайнера и бомбардировщик самолет построен Curtiss самолета и Motor Company . Он использовался ВВС США в качестве служебного транспорта.

Развитие [ править ]

Condor II был двухплановым бипланом смешанной конструкции 1933 года с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления , а также убирающимся шасси . Он был оснащен двумя радиальными двигателями Wright Cyclone . Первый самолет поднялся в воздух 30 января 1933 года, затем была построена серийная партия из 21 самолета. Серийные самолеты были оборудованы как 12-местный элитный ночной транспорт. Они поступили на вооружение компаний Eastern Air Transport и American Airways, предшественников Eastern Air Lines и American Airlines.на регулярные ночные службы в течение следующих трех лет. В системном расписании American Airlines от 15 июня 1934 года Condors рекламировались как «первые в мире спальные самолеты в сборе», причем эти 12-местные самолеты были оборудованы спальными местами, а также могли летать со скоростью 190 миль в час. [1] Примером услуг Condor, которыми управляет компания American, были ежедневные ночные рейсы между Далласом и Лос-Анджелесом в середине 1930-х годов по маршруту Даллас - Форт. Стоит - Абилин - Биг Спринг, Техас - Эль-Пасо - Дуглас, Аризона - Тусон - Феникс - Лос-Анджелес. [2]

Колумбийские ВВС работают три BT-32 оснащены поплавками в Колумбии и Перу войны в 1933 году.

Два модифицированных Т-32 были куплены авиационным корпусом армии США (обозначенным как YC-30 ) для использования в качестве служебных транспортных средств. Один «Кондор» был переоборудован с дополнительными топливными баками и использовался антарктической службой США в 1939–1941 гг. И, что является уникальным для «Кондора», имел фиксированную ходовую часть, позволяющую использовать его на поплавках или лыжах. Некоторые самолеты позже были модифицированы до стандарта АТ-32 с винтами переменного шага и улучшенными гондолами двигателей . Вариант AT-32D мог быть преобразован из спальной конфигурации в 15-местный вариант дневного использования. Четыре Т-32, эксплуатируемые в Соединенном Королевстве, были переданы на вооружение Королевских ВВС во время начала войны.Вторая мировая война .

Восемь вариантов бомбардировщика ( БТ-32 ) были построены с ручными пулеметными турелями в носовой части и над кормой фюзеляжа. Все эти самолеты были экспортированы. Военный грузовой вариант ( CT-32 ) также был построен для Аргентины . У него был большой загрузочный люк на правом борту фюзеляжа.

Варианты [ править ]

USAAC YC-30, 1933 год.
Т-32
Серийное ночное спальное место класса люкс, 21 построено, включая два как YC-30
Т-32С
Десять Т-32 модифицированы под АТ-32.
AT-32A
Вариант с винтами изменяемого шага и двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 710 л.с. (529 кВт), построено три.
AT-32B
Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F2 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), построено три.
AT-32C
Вариант AT-32, построенный для Swissair .
AT-32D
Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), один построен.
AT-32E
Вариант AT-32 для ВМС США как R4C-1 , построено два.
БТ-32
Вариант бомбардировщика, построено восемь.
КТ-32
Военно-грузовой вариант с большой грузовой дверью, три постройки.
YC-30
Обозначение армейского авиационного корпуса США для двух Т-32.
Curtiss R4C-1
R4C-1
Обозначение ВМС США для двух AT-32E (один для Корпуса морской пехоты США), оба позже были переданы Антарктической службе США .

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Чили
  • LAN-Chile эксплуатирует три бывших самолета American Airlines
 Китай
  • Китайская национальная авиационная корпорация эксплуатирует шесть грузовых самолетов AT-32E
 Колумбия
  • SACO / AVIANCA в эксплуатации 2
  Швейцария
  • Swissair
 объединенное Королевство
  • Компания International Air Freight , Кройдон эксплуатировала четыре Т-32. [3]
 Соединенные Штаты
  • American Airways (впоследствии переименованная в American Airlines )
  • Eastern Air Transport (впоследствии переименованная в Eastern Air Lines )

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинская военно-морская авиация эксплуатировала три самолета варианта CT-32, один в качестве инструктора экипажа и два в качестве грузовых.
 Китай
  • ВВС Китая использовали вариант БТ-32.
 Колумбия
  • ВВС Колумбии эксплуатировали три варианта БТ-32 на поплавках.
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС
 Перу
  • Перуанские ВВС эксплуатировали вариант БТ-32.
 объединенное Королевство
  • Royal Air Force - четыре варианта Т-32, впечатленные от International Air Freight . Не используется в эксплуатации и утилизируется в БП №30. Королевские ВВС Силенд . [3]
 Соединенные Штаты
  • В составе армейского авиационного корпуса США находились два самолета YC-30.
  • Корпус морской пехоты США получил один самолет R4C-1.
  • ВМС США получили один самолет R4C-1.

Технические характеристики (AT-32C Condor II) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 экипажа + 1 бортпроводник
  • Вместимость: 15 пассажиров
  • Длина: 48 футов 7 дюймов (14,81 м)
  • Размах: 82 футов 0 дюймов (24,99 м)
  • Высота: 4,98 м (16 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 112,2 м 2 (1208 кв футов )
  • Профиль : NACA 2412 [5]
  • Пустой вес: 12 235 фунтов (5550 кг)
  • Полная масса: 17500 фунтов (7938 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright SGR-1820-F2 Cyclone 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателей с воздушным охлаждением, 720 л.с. (540 кВт) каждый на высоте 4000 футов (1200 м)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты регулируемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 167 миль / ч (269 км / ч, 145 узлов)
  • Диапазон: 716 миль (1152 км, 622 морских миль)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 27 июля 1934 года Swissair Condor CH-170 разбился в воздухе и разбился в Туттлингене , Германия, в результате чего погибли все 12 пассажиров и экипаж. [3]

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1934 г. Системное расписание American Airlines.
  2. ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1934 г. Системное расписание American Airlines
  3. ^ a b c "Кертисс Кондор". Самолет . № июль 2010 г. IPC Media. 2010. С. 88–89.
  4. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 391–396. ISBN 0370100298.
  5. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Источники [ править ]

  • Андраде, Джон М. Военные обозначения и серийные номера самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . (Стр.63 и 214) 
  • Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет 1907–1947 . Лондон: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, HA "неконкурентные Кондор" AirEnthusiast Six, март-июнь 1978 . Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1978.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Издательство Орбис, 1985.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень USAF Museum C-30
  • Информационный бюллетень музея ВВС США YC-30
  • (на испанском языке) История аргентинской морской авиации CT-32