Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LB-6 / LB-7
KeystoneLB7oak (4477474236) .jpg
Трапецеидальный камень LB-7
РольБиплан легкий бомбардировщик
ПроизводительKeystone Самолет
Первый полет1927 г.
Вступление1929 г.
На пенсии1934 г.
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Количество построенных17 серийных ЛБ-6
18 серийных ЛБ-7

Keystone LB-6 и ЛБ-7 были 1920 - е годы американские легкие бомбардировщики, построенные Keystone Aircraft компании для армейской авиации США , под названием Panther компанией, но принятие название было отклонено армии США.

Дизайн и разработка [ править ]

LB-6 конкурировал с Curtiss XB-2 в производстве в начале 1928 года, и хотя самолет Curtiss явно был лучше двух, консервативное руководство армейского авиационного корпуса выбрало LB-6 с двигателем Райта и Pratt & Whitney. -билер ЛБ-7, заказав 35 самолетов.

LB-6 / LB-7 был первой боевой моделью двуххвостового бомбардировщика-биплана весом 13 000 фунтов (5 897 кг) из серии, производимой Keystone. 35 эксплуатировались в период с 1929 по 1934 год. Ряд вариантов был построен для целей испытаний и оценки, но так и не был запущен в производство или обслуживание. Вариант LB-10 стал основой для серии аналогичных бомбардировщиков от B-3 до B-6, которые были последними бомбардировщиками-бипланами, заказанными авиационным корпусом.

Прототип Keystone XLB-6 был создан путем переоборудования последнего треххвостого Keystone LB-5 (серийный номер 27-344) с хвостовым оперением LB-5A; более длинные (75 футов) прямые крылья, некруглые и заметно стреловидные крылья; и 525 л.с. (391 кВт) радиальные двигатели Wright Cyclone R-1750-1, подвешенные на стойках между крыльями, а не установленные на нижнем крыле. В результате получился бомбардировщик с вдвое большей скороподъемностью, чем LB-5, и немного большей крейсерской скоростью. Серийные LB-6 имели фюзеляж на пять футов длиннее.

На LB-7 использовался такой же планер LB-6 увеличенного размаха с двигателями Pratt & Whitney Hornet.

Остальные варианты были заказаны до того, как в 1930 году ВВС США изменили обозначения с «LB-» (легкий бомбардировщик) на «B-», но были доставлены после этого изменения. Хотя они поставлялись как бомбардировщики, они использовались как грузовые и наблюдательные самолеты. Вариант LB-10 стал основой бомбардировщиков от B-3 до B-6, все из которых использовали оригинальную конструкцию LB-6 и служили основной бомбардировочной силой армейского авиакорпуса до появления моноплана. бомбардировщик.

История операций [ править ]

XLB-12 прототип
XLB-12, вид сбоку порта

Согласно статье в Baltimore Sun, прототип XLB-12 использовался на испытаниях по дозаправке и бомбардировке в апреле 1929 года. [1] Большой бомбардировщик будет заправляться во время полета «Огромный двухмоторный армейский бомбардировщик (sic), который взлетит. из Дейтона, О., долететь до Нью-Йорка и получить дозаправку в воздухе, после чего она сбросит ракеты на город и совершит обратный полет на поле Дейтонской армии. Полет должен стать реальной демонстрацией армии Air Corp. о ценности дозаправки самолетов в воздухе при выполнении бомбардировочных экспедиций на большие расстояния ». Самолет потерпел крушение в августе того же года. [2]

Восемь LB-6s и все операционные LB-7s были доставлены в 20 и 96 - й бомбы эскадрилий в 2 - й бомбардировочной группы в Лэнгли Филд , штат Вирджиния , и 11 - Bomb эскадры из 7 - й бомбардировочной группы на Rockwell поле , штат Калифорния , в период с января по сентябрь 1929. Девять оставшихся LB-6 были отправлены в 23-ю и 72-ю бомбардировочные эскадрильи , прикрепленные к 5-й составной группе в Люк Филд , Гавайи., В период с июля по сентябрь 1929 г. В мае 1930 г. три LB-6s были повторно двигатели стать LB-7s и передан в 25 - Bomb эскадра из 6 Composite Group на базе Франции поле в зоне Панамского канала , где они были написаны вылетел в 1931 году.

Начиная с марта 1931 года уцелевшие бомбардировщики в континентальной части США были выведены из строя, переименованы в ZLB-6 и ZLB-7 и отправлены в 40-ю школьную эскадрилью в Келли-Филд , штат Техас , где все были списаны. или обследованы к апрелю 1935 года. Гавайские LB-6 прослужили до 1934 года, когда они тоже были обследованы на месте.

Варианты [ править ]

XLB-6
Один LB-5 модифицирован для оценки.
LB-6
Серийная версия с радиальными двигателями Wright R-1750-1 Cyclone мощностью 525 л.с. (391 кВт), 17 построено в 1929 году.
LB-7
LB-6 с двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet A мощностью 525 л.с. (391 кВт) , 18 построенных в 1929 году и три LB-6, переоборудованных в LB-7 в 1930 году.
LB-8
Один LB-7 модернизирован с двигателями Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 550 л.с. (410 кВт) для оценки.
LB-9
Один LB-7 с модернизированным двигателем Wright GR-1750B мощностью 575 л.с. (429 кВт) для оценки.
XLB-10
Один LB-6 модернизирован с двигателями R-1690-3 Hornet A мощностью 525 л.с. (391 кВт).
LB-10
Серийная версия XLB-10, построено 63, все перед поставкой были переименованы в B-3A . 36 построенных как B-3A с двигателями Pratt & Whitney; оставшиеся 27 стали B-5 с двигателями Wright.
LB-11
Один LB-6 модернизирован с 525 л.с. (391 кВт) R-1750-3 для оценки.
LB-11A
LB-11 модернизирован с 525 л.с. (391 кВт) GR-1750 для оценки.
(X) LB-12
Аналогичен LB-7, с двигателями R-1860-1 Hornet B мощностью 575 л.с. (429 кВт) для оценки.
LB-13
Предлагаемая версия с двигателями GR-1690 Hornet A мощностью 525 л.с. (391 кВт); семь были заказаны, но перед началом производства их переоборудовали и изменили обозначение. Пять поставлялись как Y1B-4 , два - как Y1B-6 .
LB-14
Предлагаемая версия с двигателями GR-1860 Hornet B мощностью 575 л.с. (429 кВт); три были заказаны, но перед началом производства их переоборудовали и изменили обозначение. Поставляется как Y1B-5 .
ЗЛБ-6
1931 г. обозначение двух ЛБ-6 и ЛБ-11 (в 1933 г.) учебно-тренировочными.
ЗЛБ-7
1931 г. - обозначение десяти ЛБ-7 как учебно-тренировочных.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США

Технические характеристики (LB-6) [ править ]

Рисунок Keystone Panther, 3 вида из Aero Digest, июль 1928 г.

Данные со страницы Keystone LB-6, Национального музея ВВС США.

Общие характеристики

  • Экипаж: пять
  • Длина: 49 футов 3 дюйма (15,01 м)
  • Размах: 75 футов 0 дюймов (23,0 м)
  • Высота: 18 футов 1 дюйм (5,5 м)
  • Площадь крыла: 1148 кв футов (106,38 м 2 )
  • Вес пустого: 7,024 фунтов (3186 кг)
  • Полная масса: 13,440 фунтов (6,100 кг)
  • Силовая установка: 2 звездообразных двигателя Wright Cyclone R-1750-1 мощностью 525 л.с. (391 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 114 миль / ч (183 км / ч, 99 узлов)
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла)
  • Диапазон: 632 миль (1017 км, 549 миль)
  • Практический потолок: 11,650 футов (3550 м)
  • Скорость подъема: 600 фут / мин (180 м / с)

Вооружение

  • 2 обучаемых пулемета Льюиса .303 дюйма (7,7 мм) в открытом положении в носовой части
  • 2 обучаемых пистолета Льюиса .303 дюйма (7,7 мм) в открытом заднем положении
  • 1 обучаемый пулемет Льюиса .303 дюйма (7,7 мм) в подфюзеляжном люке
  • 2000 фунтов (910 кг) бомбы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Keystone B-3
  • Keystone B-4
  • Keystone B-5
  • Keystone B-6

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Примечание 1929 года, прикрепленное к оригинальной фотографии AP 1929 года из архива Baltimore Sun.
  2. ^ http://www.aerofiles.com/_keys.html
  • Джон Андраде. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г. , стр. 135. Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям , 1982–1985) , с. 2255. Орбис Паблишинг, 1985.
  • Keystone LB-6, статья NMUSAF
  • Keystone LB-7, статья NMUSAF
  • Keystone LB-8, статья NMUSAF
  • Keystone LB-9, статья NUMUSAF
  • Keystone LB-10, статья NMUSAF
  • Keystone LB-13, статья NMUSAF
  • Keystone LB-14, статья NMUSAF
  • "Взгляд свысока на последний бомбардировщик дяди Сэма". Популярная механика , август 1930 г.