Сикорский С-37

С-37
Первый С-37 с двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter
Роль	Самолет дальнего действия
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Сикорский
Первый полет	1927 г.
Количество построенных	2
Разработано из	Сикорский С-35

Sikorsky S-37 был американский двухмоторный самолет , построенный Sikorsky Manufacturing Corporation . Оба экземпляра серии были завершены в 1927 году. S-37 был специально разработан для борьбы за премию Ортейга и станет последним самолетом наземного базирования, который будет производить Sikorsky.

Дизайн [ править ]

S-37 представлял собой двухпролетный полутораплан с параллельными межплоскостными стойками и растяжками. Основанный на S-35, его конструкция была очень похожа: цельнометаллический фюзеляж и основное крыло были сделаны из дюралюминия и обтянуты тканью. ^[1] оперения признаков тройного хвоста с рулями , расположенных в воздушном потоке каждого двигателя и центральный вертикальный стабилизатор , который был регулируемым с рычага в кабине. Первый S-37 изначально оснащался двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter мощностью 500 лошадиных сил (373 киловатт), причем основные топливные баки располагались в обтекателях позади каждого двигателя. Небольшой двухцилиндровый вспомогательный силовой агрегат с ручным запускомУстановленный в фюзеляже под кабиной, вырабатывался сжатый воздух, используемый для запуска главных двигателей. Тормоза основных колес имели гидравлическое управление с дифференциальным торможением . Носовая часть фюзеляжа была шарнирной и скрывала отверстие шириной 30 дюймов (76 см) и высотой 48 дюймов (120 см), которое можно было использовать для багажа или вспомогательного топливного бака. ^{[2] [3]}

История операций [ править ]

После того, как S-35 потерпел крушение и был уничтожен в сентябре 1926 года, Сикорский построил первый S-37, зарегистрированный как X1283, для Рене Фонка, чтобы сделать еще одну попытку беспосадочного пересечения Атлантики и выиграть приз Ортейга. Самолет был спроектирован специально для трансатлантического полета и был завершен весной 1927 года. Крещение Виль де Пари , летные испытания показали, что у него достаточно полезной нагрузки и дальности полета, чтобы совершить полет. ^{[3] [4]} Когда Чарльз Линдберг выиграл приз Ортейга, запланированная попытка была оставлена, и S-37 был преобразован в пассажирский авиалайнер для коммерческого использования. Двигатели Юпитера обменяли на 525 лошадиных сил (391 киловатт).Pratt & Whitney Hornets , тогдашние спонсоры Фонка, продали его компании American International Airways в Аргентине, где он был переименован в Southern Star и перерегистрирован как R1283. Во время своего рейса 30 июня 1929 года он стал первым коммерческим транспортным средством, которое пересекло горы Анд высотой 18 700 футов (5700 м) между Буэнос-Айресом и Сантьяго с грузом полезной нагрузки 5 100 фунтов (2300 кг), включая восемь человек. ^[5]

Спустя некоторое время самолет был приобретен Pan American World Airways и в 1930 году был списан. ^[6]

Бомбардировщик VS-37B с двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet

В конце 1927 года Сикорский заключил короткое партнерство с Consolidated Aircraft для производства второго S-37. Первоначально обозначенный как S-37-2 и зарегистрированный как X3698 или NX3698, этот самолет имел несколько лучшие характеристики, чем первая версия, и разрабатывался как бомбардировщик для ВВС США . Позже он был назван VS-37B Guardian, он был оснащен двигателями Pratt & Whitney Hornet и измененным хвостовым оперением, в котором был устранен регулируемый центральный вертикальный стабилизатор и увеличен размер рулей. Армейский авиационный корпус провел летные испытания на Уилбур Райт Филд.под обозначением XP-496, но самолет не соответствовал требованиям армии и был забракован. В 1929 году он был преобразован в пассажирское коммерческое судно с установленными двигателями Jupiter, а затем продано в Нью-Йорк, Рио и Buenos Aries Airlines. В 1934 году этот самолет, ныне зарегистрированный как NR942M, был перестроен и оснащен понтонами для выполнения кругосветного полета на восток из Чикаго в Чикаго. Когда самолет приблизился к Кливленду, загорелся один из двигателей, и экипаж совершил вынужденную посадку на озере Эри . После ремонта полет продолжился, но позже потерпел крушение в северной части Атлантического океана. ^{[7] [8]}

Технические характеристики (первый самолет) [ править ]

Данные Aviation Week ^[3]

Общие характеристики

• Экипаж: двое
• Длина: 45 футов 6 дюймов (13,87 м)
• Размах верхнего крыла: 100 футов (30 м)
• Нижний размах крыльев: 58 футов (18 м)
• Высота: 4,95 м (16 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 1075 кв футов (99,9 м ² )
• Профиль : СГ-4
• Пустой вес: 8000 фунтов (3629 кг)
• Вес брутто: 6,804 кг (15000 фунтов)
• Силовая установка: 2 × Gnome-Rhône 9A Jupiter, 9-цилиндровые радиальные, мощностью 500 л.с. (370 кВт) каждый
• Пропеллеры: 2-лопастные, диаметром 3,12 м (10 футов 3 дюйма)

Представление

• Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 узлов)
• Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
• Скорость сваливания: 57 миль / ч (92 км / ч, 50 узлов)
• Диапазон: 5000 миль (8000 км, 4300 миль)
• Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
• Скорость подъема: 600 фут / мин (3,0 м / с)
• Нагрузка на крыло: максимальная нагрузка 13–15 фунтов / кв. Фут (63–73 кг / м ² )

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Сикорский С-35

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-37 .